DEU海洋科学技術研究所の教員 教授博士。 シュクル・ベシクテペと教授。 博士。 ギョクデニズ・ネシェル氏はイズミルの「海のうねり」を評価した。 専門家らは、今回の現象は気候変動の結果だとし、首都圏自治体やTCDDと協力して開通すべき循環水路や航路があれば、このような洪水の激しさを軽減できると述べた。
先週の木曜日にイズミルで発生した激しい嵐とその後の海のうねりにより、地球温暖化が一時的に注目を集めました。 4メートルの波長と最大103.3キロメートルの風の強さがイズミルの人々の心を震わせた一方で、専門家からは驚くべき解決策がもたらされた。湾岸に開通する循環水路と航路によって海面上昇を防ぐことができるというものだ。
湾に入った水は出られない
都市生活に悪影響を与える海のうねりは地球規模の気候変動の結果であると、ドクズ・エイリュル大学海洋科学研究所の教員教授であるドクズ・エイリュル氏は述べた。 博士。 シュクル・ベシクテペ氏は、最近イズミルで20年に一度観測される現象を5年に2012度観測し始めたと述べた。 ベシクテペ氏は、20年にも同様の出来事が起こったことを指摘し、「強風によりエーゲ海の水が湾に堆積し、その結果海面が上昇する。 しかし、その日、気圧は30時間で5ミリバール低下した。 この減少は海面上昇も引き起こしました。 この情報は、İZSU が湾岸の XNUMX か所に設置した気象観測所から得たデータから得られます。 「これは気候変動の結果です」と彼は言いました。
海岸をせき止めたり、湾内の水の滞留時間を短縮するなどの方法が解決策として考えられると同教授は述べた。 シュクル・ベシクテペ氏は、「しかし、コルドンに壁を建設するのはあまり意味がありません。 私たちはİZSUが主催する「地球規模の気候変動」シンポジウムで多くの問題について議論しました。 イズミル首都圏自治体がTCDDと協力して開設したいと考えている循環・航路は、この意味で非常に重要である。 これらの水路が開通すると、イズミル湾の水域の滞留時間が減少します。 これにより浸水を防ぐことができます。 イズミル湾の構造上、入った水は逃げることができないからです。 したがって、内湾と中部湾の間の敷居を取り除く必要があります。 気候変動の影響で、イズミルでもそのような出来事が頻繁に見られるようになるだろう。 開通する循環水路と航路は、海のうねりによる洪水の解決策となる可能性がある。
力を合わせて気候変動に立ち向かう
ドクズ・エイルル大学海洋科学技術研究所 教員・教授博士。 一方、ギョクデニズ・ネシェル氏は、気候変動に適応する取り組みは主に、この地域の急速に変化する力学の十分な理解と正しい定義に依存していると述べた。
「İZSU は、2014 年に開催された「沿岸都市における気候変動の影響」と題された国際会議でも、この問題に対する敏感さを示しました。 同社は、これまでに実施したプロジェクトを通じてこの問題に取り組み続けています。 私たちは、湾岸周辺に設置した気象と海の状態を瞬時に測定する 5 つの異なる観測点から得たデータを解釈するモデルを開発しています。 内湾の過度の浅瀬化を防ぎ、この浅瀬化によって遅くなった流れを強化して流入水を外に導くための浚渫活動の重要性を強調する価値がある。 この時点で、İZSU と TCDD の両方の取り組みは大きな利益を生み出すでしょう。 気候変動に適応するには協力が必要です。 「誰もが最善を尽くすべきです。たとえば、炭素排出量を削減するための首都圏自治体のプロジェクトと投資は、この点で非常に重要です。」
XNUMX本の運河が湾に向けて開通される予定
イズミル首都圏自治体が実施する「イズミル湾と港湾改修プロジェクト」は、湾の浅化を防ぎ、再び「泳げる」ようにしたいと考えており、XNUMXつの別々の水路を構想している。
イズミル首都圏自治体İZSU総局は、湾岸北軸に長さ13.5キロメートル、深さ8メートルの循環水路の開通に向けた準備を続けている。 このプロジェクトによると、TCDDは湾の南軸にある長さ12キロメートル、深さ17メートルの航行（港進入）水路をスキャンする。 運河が南軸に沿って開通すると、湾岸へのきれいな水の流入が増加する。 北軸上に作成される循環水路により、この地域の流速が増加します。 水質と生物多様性が改善されます。 同時に、イズミル港の容量が増加し、新世代船舶の運航が開始されます。
イズミル首都圏自治体は、世界的な気候変動の悪影響に対して何を行っていますか?
洪水リスクに対する雨水ライン
2004 年から 2017 年にかけて、イズミル首都圏自治体は 250 億 443 万リラを投資して 2018 キロメートルの雨水管を敷設しました。 100年には新たにXNUMXキロメートルの雨水パイプラインを建設する予定だ。 İZSU 総局が実施したこれらの研究の主な目的は、「豪雨時の下水ラインの負担増大を軽減すること」と要約されています。 市内の「浸水危険」地域で「第２ライン」の工事が強化され、これまで「合流方式」で運んでいた排水と雨水を分離し、低地や街路に溜まった雨水を短時間で海や小川に移送する。 河道の水は集水ラインに送られ、雨水は新たに作られたラインで海や小川に直接送られます。 これにより、本線の負荷が軽減され、大雨時の渋滞や冠水が防止されます。
湾岸に5つのステーションが設立されました
イズミル首都圏自治体 İZSU 総局は、2011 年にモデリング プロジェクトに関して DEU 海洋科学技術研究所と契約を締結しました。 彼はカラブルン、ボスタンル、フォチャ、パサポート、ギュゼルバフチェの海岸に「自動気象測定ステーション」を設置し、海底に「潮流測定装置」を設置した。 この研究により湾岸に関する科学データへのアクセスが提供された一方で、作成されたモデルは海岸設計および工学的応用の基礎を形成しました。
2050年計画準備完了
İZSU は、地球規模の気候変動に対して市を準備し、これらの地区で起こり得る水不足に対する新しいロードマップを作成するために、「飲料水基本計画」を作成しました。 2050 年の人口に基づいて、30 地区の既存の地下および地表水資源が特定され、その潜在的可能性が決定されました。 新設される施設の経済的および技術的条件は、今後数年間に発生する可能性のある水の必要性を判断することによって議論されました。 「飲料水マスタープラン」の枠組みの中で、イズミルの中心部から周囲の集落への送水の機会が検討され、新たなダム投資が可能な場所が決定されました。
気候変動に関する国際シンポジウム
イズミル首都圏自治体İZSU総局は、2014年に「沿岸都市に対する気候変動の影響」に関する国際シンポジウムを開催した。 シンポジウム後に発表された最終宣言では、次のような見解がまとめられました。 浸水地域や洪水の可能性が高い地域では、過去のデータに基づいた地理情報システムを使用する必要があります。 気候変動を防ぐ生活文化を発展させるべきです。 自家用車よりも公共交通機関を優先すべきです。 エネルギーと水の節約を採用し、実行する必要があります。 科学的な観察とモデルを通じて自然の挙動を理解するために研究が行われるべきです。」
都市内の二酸化炭素排出量の削減
イズミル首都圏自治体は、2020年まで市内の炭素排出量を削減するための欧州連合市長協定の締約国となり、この枠組みの中で再生可能エネルギー源への投資が重視されました。 排出ガスを大幅に削減する鉄道システムラインが稼働開始しました。 環境に優しいグリーンエンジンを搭載した新しいバスとフェリーが購入されました。 電気バスがイズミル交通に加わりました。 Karşıyaka トラムが運行を開始しました。 コナック路面電車の工事も最終段階に入った。 2004 年には 11 キロメートルだった鉄道網は 165 キロメートルに増加しました。 2020年までに市内の鉄道網を250キロメートルに拡大することを目指している。 さらに、海上輸送のために、排気ガス排出量を最小限に抑えた新しい客船15隻とフェリー3隻を購入しました。
イズミル首都圏自治体も、2030年に向けたイズミル交通マスタープランを完成させた。 この計画では、人口と車両台数の増加にもかかわらず、ピーク時の二酸化炭素排出量を18パーセント削減することを目指している。 この計画によると、今後 12 年間で市内の鉄道網が 465 km に増加すると見込まれています。
洪水の危険に備えて。。
イズミル首都圏自治体は、欧州連合の最高予算補助金プログラム「HORIZON 2020」の範囲内にある39の国際プロジェクトの中で第XNUMX位にランクされました。
「HORIZON 2020 - スマートシティとコミュニティプログラム」は、気候変動、制御されない都市成長、洪水リスク、食料と水の安全性、生物多様性の損失、都市の自然環境の悪化、汚染され放棄され非活動化した都市地域の修復などの問題を解決するための「自然ベースのソリューション」を開発することを目的としています。
緑の動員
イズミル首都圏自治体は、市の最も重要な水源であるタフタリダムと流域を保護し、市の肺を拡張するために始めたグリーンキャンペーンで、苗木が1万70万本に達した。 イズミル首都圏自治体とİZSUの取り組みにより、過去14年間で15.4万平方メートル以上の緑地が市内に追加されました。 2017年に維持された緑地の面積は16.3万平方メートルを超えました。
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