オスマンガジ橋プロジェクトを含むCHP副Kuyucuoğluは、2020で完成され、今年注目を集めました。
OSMANGAZI BRIDGE 4の最初の年の支払い
オスマンガジ橋を含むCHP Mersin副社長SerdalKuyucuoğlu、プロジェクトは2020で完成する予定であり、40'danから2020千台の車両を会社に渡すべきである、と述べた。 12は、プロジェクト完了の4年前に開設された7月から入金可能になりました。 さて、問題は次のとおりです。これらの通行料は生産者に与えられますか。 支払われた2016千車両通行料金は支払われますか？ それが支払われればそれは国家の損害ではありませんか？Ö
共和人民党（CHP）メルシン副セルダルKUYUCUOĞLU、議員総会、道路の2018年は、閣僚の予算上の政党に代わってaldı.bを言及する時間です、KUYUCUOĞLUはトルコを破った彼らは述べてレコードを述べ、今年12千800会社が倒産しました23ビンSMEが外貨借入の禁止を受けていることを説明して、総会の注目を集めるために見出しを提示しました。
「国民所得10千差」
Kuyucuoğluは次のように述べています。 今、私たちは「最速の経済」、「私たちは経済的に成長した」と言います。 見て、2013で、私達の国民の収入は12千480です。 2017は何と言いますか？ 10千582ドル。 だから経済はあまりうまくいっていません。 もう一つのこと：今日、外国の銀行はトルコの銀行の手段ですが、彼らはトルコの会社に保証書を与えません。 海外で仕事をする私たちの友人はこれを知っています。 私たちはそのような迷惑に直面しています。
政府の2023目標を思い出させて、Kuyucuoğluは言った、lerこれらの目標は何でしたか？ ここ数年言及していません。 500 10億ドル輸出、一人当たり国民総所得25 1000ドル。 これらの目標はどうなりましたか？ 言及したことがない。 今日彼は言った。
2つのプロジェクトのための56,8 10億保証
Kuyucuoğlu氏は、運輸省が25,4 10億トルコリラのための最も投資された省であると指摘しました。 。 さらに、委員会はまたこの問題について良い考えを持っているかもしれない本当に良い友達を持っています。 ご存知のように、高速道路、トルコのこれらの官民協力で多くのプロジェクトを作り、経済の深刻なリスクをもたらすしている特別な予算の団体や機関。 ただ高速道路や他のプロジェクトに制限されていないこれらのプロジェクトは、トルコはその成果が経済の強さを補償する可能性があり、リスクを運ぶ持っています。 高速道路総局は、裁判所の監査報告および財務諸表に反映されていない2つの主要なプロジェクトを持っています。 そのうちの1つはゲブゼ - イズミール高速道路プロジェクトであり、もう1つは北マルマラ高速道路プロジェクトであり、これら2つのプロジェクトによって与えられる保証の額は56十億800百万TLパンでした。
「会社の代金を払うOSMANGAZIブリッジはやっていますか？」
議会の注目を集めるオスマンガジ橋の詳細を提示して、Kuyucuoğluは言った：
男性この契約の期間は7年間です。 20は3月に署名しました2013、20は3月に終了する必要があります2020。 しかし、プロジェクトの一部がオスマンガジ橋をいつ開いたのでしょうか。 12は、プロジェクト完了の4年前に開設された7月から入金可能になりました。 さて、問題は次のとおりです。これらの通行料は生産者に与えられますか。 支払われた2016千車両通行料金は支払われますか？ そうでなければ、それは国家の害ではないでしょうか？ 40で完了するプロジェクトは2020千パスに従って40に対して計算されるためです。 これらの条件は、トルコ共和国の反対でない場合は、このような取引ですか？ 大臣からのこの質問に対するあなたの答えを待っています。 繰り返しますが、残念なことに、それはまた、選択の質が悪いために、数年で時間の無駄です、そしてこれは無駄です。
レイルウェイ投資の増加
トルコ1923で1940-3.208年の間アンカラ - エスキシェヒルラインの上に作られたアンカラ・コンヤと運賃の結果として作られた改良により」、今年ので、鉄道の180キロがKUYUCUOĞLUがなされていることに注意場合AKP期間を運んだ鉄道の121キロキロ極めて重要です。 実際のところ、2012の年次データによると、8月に開通したアンカラ - コンヤ線の輸送の割合は、2011に達するまではほとんど無視できる程度でした。 同様に、AnkaraとEskişehirの間の割合が54である8は、72に増加しました。 深刻な増加があります。 高速列車は一般に利用可能であり、市場にとって有益です。 私たちは鉄道Demirにもっと投資する必要があります。
チクロヴァ空港の遅れ
CHP Mersin副首長SerdalKuyucuoğluは、スピーチの中で、Mersinの選挙地で、輸送プロジェクトの議題をもたらしました。
Kuyucuoğluは言った、X私たちはその基礎は2013に置かれたチクロヴァ空港を持っています。 それから会社は破産した。 それは2016で開かれ、更新され、再競売され、2017の3月に再建されるだろうと発表されたが、その上部構造はまだ入札されておらず、インフラストラクチャー入札のみである。 この仕様によると、7月後の7月の日付2018は終了します。 今、発見のコスト224百万ポンド。 最後の10ヶ月 - 残り7ヶ月 - で1000万ポンドの進歩が見られました。 それで、224百万ポンドは探査の費用があり、仕事は13百万ポンドをしました。 はい、時々大臣を指します。 彼は何と言いますか？ 「私たちは3年で仕事を終えました。」 さて、チクロバ空港と同じように、メルシンアンタルヤ二重道路の基礎は1985に築かれました。 何年？ 32年 もう1つ、今年は生産者にその年の6が支払われます。これは1年間支払われると予想されています、大臣。 これは物事が非常に長くなることを示しています。 したがって、大臣の3年間のlem談話は残念ながら真実ではありません。D
「CARUCO HARBORは鉄道でアナトリアに接続します」
メルシンのシリフケ地区のタシュク港は民営化され、より活発になるだろうと述べたが、首相は鉄道のない港は存在しないことを知っていると述べた。 タシュク港には鉄道はありません。 何をする必要がありますか？ メルシンで終わる線路はTaşucuまで延長する必要があります。 もう1つのことは、Taşucu港がCentral Anatolia-KonyaとKaramanの輸出ドアとして使用されるため、TaşucuをKaramanに接続する必要があることです。 トルコのは、それを必要とします。 繰り返しになりますが、私は鉄道システムとの短い問題を共有したいと思います。 アンカラ、イスタンブール、コンヤ、エルズルム、アンタルヤ、ガジアンテップ、イズミルは都市鉄道システムへの投資を行っています。 現在、Mersinは人口が1 100万を超える都市であり、これらの都市の多くよりも大きいですが、これまでのところ鉄道システムがないため、都市交通に深刻な問題があり、運輸省がこの問題を取り上げると予想されます。
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