独立戦争後のアタテュルクの時代、トルコは当時の困難な状況下でも自国製の戦闘機を製造し、外国に販売することができた。
独立戦争後のアタテュルクの時代、トルコは当時の困難な状況下でも自国戦闘機を製造し、外国に販売することができた。 しかし、NATO加盟とマーシャル援助の開始により、1950年代以降、NATO諸国、特に米国から多くの軍事兵器や装備品を購入し始めました。 その結果、わが国の産業は外国に依存するようになりました。 同様に、共和国後に発展した鉄道も 1950 年代以降、高速道路への移行とともに停滞期を迎えました。 1960年代にエスキシェヒルで製造されたカラクルトとシヴァスで製造されたボズクルトは最初の蒸気機関車として歴史に残り、同じくエスキシェヒルで製造されたデヴリム自動車は初の国産蒸気機関車として歴史に名を残しました。自動車。 しかし、トルコが 1960 年代以降に組立産業戦略を採用して以降、国家ブランドの生産を開始できなくなりました。
我が国は、国家生産によらない組立と購買借入を基本とした経済政策と世界的な圧力により、外国製品天国と海外から輸入した様々な部品を組み立てる組立産業と化しました。権力。
周知のとおり、組立産業は、先進国の企業が低開発国の安価な労働力などの利点を享受し、市場への浸透を図るために開始する一種の投資である。 特許権と技術情報を保有する外国企業は、人件費、輸送コスト、法的および税金全般の制限を克服するために、自社または契約を結んだ現地企業を通じて、自国で部品を生産することを保証します。組立産業が確立されている国で最終製品に加工され、販売されます。
1968年から1992年にかけては、ルノー、フィアット、フォード、トヨタ、ヒュンダイ、ホンダ、ボッシュ、シーメンスなど。 国内生産はするがナショナルブランドは生産しない工場が多数設立された。
今こそ組立産業政策を転換し、国家産業政策への移行を急ぐ必要がある。
私たちが今日生きている時代において、トルコが直面する最も重要な問題は国内および国家産業です。 地方であり国家であることは、歴史上のあらゆる時代において、独立、世界市場での競争、闘争、相互関係、差別化のあらゆる分野において決定的な役割を果たしています。
「この地域的かつ国家的な精神。 それは、千年にわたってこの土地で培われてきた、違いを壊すことなく豊かにし、再生産し、研究し、発展させてきた共生文化によって形成された、その土地に帰属していると感じる人々の魂であるはずです。 。
私たちは、トルコを外国に依存させ、国産品を積極的に差別し、この点で国民を奨励する産業のあらゆる分野でできるだけ早く国内産業および国内産業に切り替える必要があります。
最近、国家資本と国家資材で生産してきたトルコ防衛産業は、トルコ人技術者によって開発され量産が開始され、アルタイ戦車、ATAKヘリコプター、無人航空機(UAVとSİHA)、国家軍艦(MİLGEM)が生産されている。 、ギョクトゥルク衛星、ストーム榴弾砲、アキヤ国家魚雷、装甲車両、スマート爆弾とハリケーンミサイル、重戦闘車両、国民歩兵ライフル、そして最後に、我が国初の長距離国家ミサイルであるボラが最も重要なものとして浮上しました。トルコの防衛産業の国有化措置。
同様に、公共交通機関の車両にも国内および国内ブランドが次々と登場し始めました。 ブルサで Durmazlar アンカラのライトレール輸送車両であるグリーンシティ LRT が製造したシルクワームとパノラマの国家ブランドの路面電車 Bozankaya カイセリ市向けにカイセリ市が製造したタラス・ナショナル・ブランド・トラムウェイ、マラティヤ市とウルファ市向けに製造されたTCVトラムバス、イスタンブール交通機関が製造したイスタンブールの路面電車とライトレール輸送システム、TCDDの子会社TÜLOMSAŞのE-1000およびE-5000電気機関車、新世代概要入換機関車、ディーゼルおよび電気主電動機、Tüvasaş が製造した DMU ディーゼル列車セット、Tüdemsaş が製造した国営貨車、TCDD National High Speed Train のビジョン プロジェクトは、我が国の完全な独立と国家産業を予告しました。
Durmazlar同社が製造したパノラマブランドの路面電車がサムスン県とコジャエリ県でも運行を開始した。 Bozankaya 同社はタイ/バンコク向けの地下鉄車両 88 台の入札を獲得し、アンカラで生産を開始しました。 同社は、イズミル、コンヤ、エスキシェヒル、エラズヒ州向けに環境に優しい電気バスを製造しました。
あらゆる分野でさらに拡大して国産・国家ブランド闘争を展開する例は列挙できる。
要約すれば;
現在、トルコの産業があらゆる分野で生産できない製品はありません。 地元および国内ブランドがリクエストされている限り。 このためには、緊急かつ戦略的なニーズに沿って計画された国家産業政策が必要です。 この国には、航空機、ヘリコプター、ロケット、戦車、あらゆる種類の防衛ニーズ、高速鉄道、地下鉄、路面電車、バス、自動車、コンピューター、あらゆる電子機器、通信を生産する能力、可能性、技術、能力があります。ツール、国内および国家ブランドとしてのすべての戦略製品、インフラストラクチャを備えています。
我が国では、地方自治体を含むエネルギー、防衛、航空、輸送、通信技術、海事、情報技術、健康技術、医薬品・医療、建設機械の分野で、2023年までに700億ユーロの購入が計画されています。 これらすべての購入において、国内産業を活性化する国家政策により、トルコ産業は新時代に入り、最終製品に国家ブランドを冠することを条件に、現地比率は51%から100%となる。
国防産業次官庁 (SSM)、国家供給局 (DMO)、イラー銀行、産業協力プログラム (SIP) 議長国の国家産業政策に従い、入札における地方自治体、地域および国家ブランドの要件を含む。トルコ産業は、トルコにない製品に利点を提供し、トルコにない製品を入札することで外国人からトルコの企業に技術を移転することにより、地元の製品を優先します。世界の先進国の仲間入りをすれば、我が国の失業と経常赤字の問題は完全になくなるでしょう。
最後の言葉: 国家産業を確立できない社会は独立できません。
植民地主義には一定の段階がある。 その第一は、植民地化された国々の自然の富の略奪です。 第二に、植民地の人的資源を大都市国家に移転すること。 第三に、彼らが植民地支配を確立した国々からリクルートしたグループがその国の政府のパートナーとなり、発言権を持つようにすることである。
植民地主義者たちは、これらの徴兵された集団を通じて、地元住民に対する支配階級の権力を確立し、征服した地域に長期にわたる恒久的な秩序を構築した。
博士 Ilhamiさんに直接コンタクトする
最初にコメントする