カイセリウコメからの公共交通機関のハイキングに関する声明

公共交通機関の手配について、交通計画・鉄道システム部門長のFerhatBingölが発表しました。 ビンゴル、首都圏公共交通機関の利益調整をすることはしていないと述べた。

公共交通機関の交通費の取り決めについて、FerhatBingöl氏は述べた。el UKOMEの公共交通料金の取り決めについての批判や反応について説明し、情報の汚染を修正する必要がありました。 Kayseri Metropolitan Municipalityの公共交通機関費の最後の手配は21.02.2016で行われました。 ただし、35の1日中の搭乗、学生、およびフル加入者カードの申請が開始され、これらのカードは賃金上昇の影響を受けませんでした。 したがって、公共交通機関を継続的に使用している加入者カード所有者に対する賃金の引き上げは、最後の50 6月に行われました。 その結果、約15年後に、より詳細な取り決めが行われました。

前回の規制以降の期間では、公共交通機関の運用コスト項目、主に燃料、メンテナンス、および労務費が大幅に増加しています。 チケット価格の再編成の要求は、長い間UKOMEアジェンダに含まれていません。 この期間中、入ってくるハイキングの要求は継続的に拒否され、これらの要求は学生チケットごとの50ペニーサポート自治体予算を満たすことによる昇給に反映されませんでした。 私たちの自治体予算によって提供される支援の総額は23百万TLです。

特に、燃料費などの経費項目の増加について詳細な調査が行われ、公共交通機関の乗車券価格の強制規制の必要性が浮上しています。 前月の20では、ディーゼル価格の上昇率は％37,32、維持管理費の増加率は％14,08、人件費の増加率は％7,89とコストの平均増加率は％26,36でした。

大都市では、2017年に導入された新しい公共交通機関支払いシステムモデルによって、このコストの増加に対応しています。 ただし、その過程で新しい規制が必須になりました。 新しい規制により、公共交通機関の運賃の平均値上げは％14,5でした。 80パーセントなどの格言は非現実的です。 さらに、公共交通機関を利用する学生のための50搭乗券チケットは、チケットごとの115と同じままであり、増加による影響を受けません。

公共交通機関として、私たちの市民は最低料金でサービスを毎日利用しています。 しかし、サービスは良質で快適でなければなりません。 また、公共交通機関である公共バスは、電車や市営バスを除いては商業企業であり、この方向で検討する必要があります。 また、このような取り決めをしている間、首都圏が利益を見込んでいると考えるのは簡単です。 現在、私たちの予算の中で最も重要な支出項目の一つは、公共交通機関の投資と支出です。 首都自治体はサービス自治体であり、カイセリの人々に最高のサービスを提供しようとしています。 しかし、私たちの自治体が公共交通機関に深刻な被害をもたらし、投資やサービスに影響を与えることを忘れてはいけません。