グローバルブランドの背後にあるクラスター

私たちの国では、交通ネットワークの発達という点で非常に長い間、私たちはそれほど遠くに行くことができませんでした。 ギャップを埋めるためには、まず第一に、輸送車両が動くことができる場所にプラットフォームを構築する必要があります。 私たちはここで最初に分割道路から始めました。 私達は私達の鉄道を始めた。 私たちの街で地下鉄の仕事が始まりました。 今が時間です。 それらを動かす道具、正方形、港、道具を使うこれらの方法が生み出されました。

今日では、トルコの設計で生産車の一部は、私たちの国で作られています。 たぶん私たちがここで100にするデザインがあります。 しかし、これらのデザインは私たちの国に属していません。 彼はその会社を所有しています。 それであなたのエンジニアがそこで働いても。 あなたは所有者ではないし、保存する権限もありません。 あなたは彼が彼が望む作品を手に入れると言うところで購入しなければなりません。 私達が供給の質よりも少ない世界の部品の設計、所有権を所有しているなら、そして多分私達は私達の人々と世界にサービスとして提供することができます。 私たちは車の中で時間を失った！ しかし、やることはたくさんあります。 私たちもそれを作ります。

私たちの運輸海事省の良い働きにより、それは鉄道になりました。 以前は線路がなかったので、これらの車両を走らせましょう。 私たちの都市はあまり発達していないので、路面電車と地下鉄を使うべきです。 今必要があります。 これは、トルコのこのような市場でした。 私たちはこの市場で車をXNUMX％現地で生産する用意があります。 これの成功例もあります。 シルクビートル、パノラマ、タラス、グリーンシティLRT、イスタンブールトラムブランドなど。 誇りに思います。 私たちは自慢し、信頼し、「私たちの財産」と言って旅行します。 それは我が国にとって非常に重要な発展です。

私たちはクラスターで私たちが取る重要なステップを知っていますか？ 仕様は唯一の私たちによるいわゆる「51は、地域貢献になりますので、」ドアmAdIğImIzの前を通過、前に予約をするのタッチを失う、外国企業は、彼らが一緒にビジネスを行うには、委任になりましトルコに来る直前の王冠に私たちを割り当てます。 51ネイティブ要件の範囲が主導しました。 もう一つの重要なステップはクラスタ作業です。 実際には、今日グローバルブランドの背後にあるクラスターがあります。

買い手が大部分が公的である作品では、時間の波によって影響されないように強い構造をつくることが必要です。 この強力な構造の主な目的は、 クラスタのターゲットとなるプロダクションを作成したり、他のプロダクションをその不活性な容量で作成したりします。 これの最もよい例は防衛産業で見られます。 年間の防衛業界の20日の365は同じ仕事をすることは不可能です。 プロジェクトは軍のニーズに沿って開発されています。 このように作業することは不可欠です。

アナトリア鉄道輸送システムクラスター（ARUS）の設立は、入札仕様書に51入札条項を追加するのと同じくらい重要です。 これらすべてのダイナミクスが集まり、この都市で役割を果たしました。 私たちは、「私たちは鉄道車両としてアンカラにいます」と述べました。 それに値する。 私たちは、このクラスターと、アンカラ産業の技術レベルを設定するに値します。

アンカラの輸出キログラム価格はおよそ23,5ドルです。 アンカラは、それが技術と情報集約的生産の中心であることを証明しました。 私たちは、アンカラの産業主義者として、戦闘機を作りました。 私達は私達の乗客の飛行機、私達の列車、私達の地下鉄車および私達の高速列車をする。 その作業は簡単です。 実際、公的調達は収入の移転と技術の指導という点で最も重要な手段です。 公共調達は、最安値を手に入れることを意味するだけではありません。 時々最も高価なものを手に入れることは国内生産と国の経済の観点からはるかに重要です。

鉄道輸送システムは、幅広い事業活動を抱える巨大な雇用の扉です。 輸入の代わりに、我々がここで生産するすべての部分は、この国での雇用に対する重要な支援にもなります。 これらすべての努力のおかげで、私はARUSとOSTIMの管理を祝い、それらが継続的に成功することを願っています。

出典：NurettinÖZDEBİR-アンカラ工業会議所長- 私はwww.ostimgazetesi.co