イラク：ヴァンタットヴァン陸上鉄道に接続

カピコイは今年終了します。 ヴァンは輸出入の重要な都市の1つになる準備をしています。 物流センター設立 両国間の輸送では、ヴァンは今や臨界点にあります。鉄道輸送との貿易を考えるとき問題があります。 新しい5フェリーには大規模な投資が行われていますが、長期的にはVanのNorthVangölü鉄道が最適です。

新Kapıköyカウントダウンが行われ、それが再び議題に物流センターの誰かの設立を議論するために、次の日にトルコ・イラン関係、年間の議論の問題を提出しました。 完全な輸出入都市であるヴァンは、輸送のためのもう一つのステップを持っています。ヴァンとタトヴァンの間をフェリーで輸送される列車貨車は、北ヴァンゲルー鉄道で湖の周りを輸送されます。 Vanの商業的未来は輸出入によって形作られるであろうことを考慮して、Van-Tatvanは5時間にその商品にフェリーを提供します。 ヴァン商工会議所およびヴァン商品取引所会長のFeridun Iraqは、最も有名な名前の1つです。 イラクは、この問題に関して間違った問題を返還する必要があると強調している。 ギビ過剰な燃料消費、メンテナンスと修理のコスト、時間のロスなどの不利な点を考慮して、プロジェクトはフェリーからの鉄道と陸からの陸を結ぶことから始めなければなりません。

近年、観光の面でイランと重要なビジネス協力をしているVanは、Kapıköy、Lojiktik Center、鉄道輸送などの重要な問題を抱えています。 新しいプロセスは、両国の協力と投資が頻繁に議論されるヴァンでのKapikoyの完成から始まると予想されます。 現時点ではあまり話題にしていないが、両国間で取引を行っている商人は、ヴァンから西への期待を持っています。 近年多大な投資をしてきた貨物貨車に関しては、北ヴァン湖鉄道の期待が頻繁に言及されています。 この演説の名の下に、ヴァンの経済をよく知っているフェリドンイラクの解釈による悲劇的な状況があります。

「全船積み」の輸送

2つの新しいフェリーがヴァン湖で輸送されることができるという事実にもかかわらず、鉄道の需要のために材料と時間の両方の損失があります。 イベントは以下のとおりです。 アンカラからバンに商品を持ち込みたいと思っている商人は、アンカラの電車に自分の商品を入れています。 アンカラからタットバンまで、トレーダーは1トンあたり107リラをワゴンに渡します。 彼は貨車をフェリーに乗せて横断するか、あるいは貨車から道路を横断するでしょう。 フェリーは1トンあたり2ポンドでフェリーを通過しますが、トラック内の積荷は1トンあたりVan 31〜18ポンドまでの積載まで積載します。 ここでの海上輸送はもっと高価です。 通常、高速道路は高価で、海路は安くする必要があります。 しかし、それが時間の無駄であり、それがフェリーで行われなければお金の損失でもあります。

VAGONA 31、10 LIRAの場合はトラック

別のオプションであるトラック輸送は費用がかかります。 このプロセスは次のとおりです。商人はワゴンから商品を降ろし、トラックに積み込みます。 ワゴンは、トラック内のフェリーとフェリーで行くことができます。 しかし、今回はこのようなことが起こります。 フェリーはトラックのみで100リラ、10トンあたり25リラかかります。 言い換えれば、31.50トンを積んだワゴンの場合、フェリーは787トンあたり450リラから500リラを取得しますが、同じ量の貨物が350〜787リラの間でトラックでタトバンからヴァンに輸送されます。 このトラックの運転手が荷物を受け取った後、フェリーでヴァンに行きたい場合、彼は350リラを請求されます。 フェリーの顧客は鉄道から、つまりワゴンからXNUMXリラですが、トラックからXNUMXリラを受け取ります。

「鉄道は高速道路よりもさらに費用がかかります」

悲劇的な出来事について話して、実業家とヴァンTSOとヴァンTBマイナス会長Feridun Irakは言いました：jik鉄道輸送が道路輸送より高価であるルートがありますか？ はい、できます。 そのルートはTatvanとVanの間です。 インストールの目的はTatvanとVanの間の鉄道接続を提供することです、貨車を運ぶフェリーの賃金、同じ量の貨物の量はほぼ2倍になります。

イラク：とても高い

輸送価格を数値で示しているイラクは、次のように述べています。 この料金は非常に高いです。 この輸送には、フェリーの料金は31.50トンあたり18リラです。 同じルートの場合、道路による輸送は20トンあたり100〜10リラの間で行うことができます。 最も奇妙なことは、空のトラックがタトヴァンからヴァンまでフェリーで行きたい場合、XNUMXリラが請求されるということです。 トラックが積載されている場合、XNUMXトンあたりXNUMXリラが支払われます。」 前記。

「フェリー事業の主な任務...」

イラクは例を挙げて状況を説明し、次のように述べています。「商人が低コストで25トンの商品をアンカラからヴァンまで鉄道で輸送したい場合、25つの料金が適用されます。 31.50つはアンカラとタトヴァンの間の料金で、787つ目はタトバンとヴァンの間のフェリーにかかる料金です。 奇妙なことはここから始まります。 450トンを積んだワゴンの場合、フェリーは500トンあたり350リラから787リラを受け取りますが、同じ量の貨物がトラックで350〜XNUMXリラの間でタトヴァンからヴァンに輸送されます。 このトラックの運転手が荷物を受け取った後、フェリーでヴァンに行きたい場合、XNUMXリラが彼から請求されます。 主な任務であるワゴンを運んでいる間、フェリー管理はトラックからXNUMXリラとXNUMXリラを取ります。

イラク：黒く繋がれた鉄道

このような状況のため、鉄道の接続は陸地から接続する必要があります、とイラクは言いました。kar高い燃料消費量と高価なフェリーは非常に高価です。 したがって、それが強制的でない限り好ましくない。 私たちは何年もの間鉄道の接続を表現してきました。 そのようなものとして、それはまた国自体では意味がありません。 鉄道の接続が陸路で行われていない限り、州はその経済に利益をもたらしません。 もう終わっているはずです。 それが今まで行われていたならば、彼は何度も自分自身を払っていたであろうし、そして同様に経済に多大な貢献をしたであろう。 被害がどこにあっても。 過度の燃料消費、メンテナンスと修理のコスト、時間の損失などの不利な点を考慮して、プロジェクトはフェリーから鉄道を接続して土地を離れることによって始めなければなりません。

「私たちは5 HOURSでVANからTATVANに行きます

2023年の鉄道目標について、イラクはついに次のように述べています。「高速列車は来年シヴァスで、7年後にカルスで運行される予定です。 Sivaslıは2時間でAnkaraに行き、Karslıは5時間で行きます。 ヴァンからタトヴァンまで5時間で行きます。 そのため、鉄道は陸路で接続する必要があります。 ブッダは北ワンゴル鉄道の重要性を明らかにしています。 これが行われると、イランとの接続がより迅速に提供されます。 イランの鉄道に関しては真剣な研究があります。 私たちはイランに最も近い州なので、この作業はできるだけ早く行う必要があります。」

これらによって最も改善されたものは何ですか。

陸上輸送におけるこれらの関税は、ほとんどの輸出業者に影響を及ぼします。 アンカラからイランに輸出するビジネスマンは、この点で最大の問題を抱えています。 アンカラから車に材料を積み込むビジネスマンは、タットバンのフェリーのコストが高いため、タットバンからトラックに材料を積み込みます。 高速道路またはトラックがフェリーを横切った後、材料の所有者は商品をVan2に入れた後イランに返送します。 これは時間の浪費と輸出者によるこの方法の選択の両方を引き起こします。 そのため、北ヴァンゲルー鉄道が必須です。

操作の費用で最高のフェリー！

後期トルコ・輸送を行っxnumx'üncüバンで一日でイランのフォーラムでVangölü輸送と貨物輸送に言えば、彼は3の国の海洋と通信省副オルハンBirdalヴァン湖最大限の重要性を述べました。 両国間の貿易にとって、バーダル、イーネムヴァンレイクの交差は重要です。 ヴァンレイクフェリーの問題、高いフェリー運航コスト、Elazığ-Tatvanラインの地理的および物理的状態、ならびにこのラインでの運航に関連する問題により、イランへの輸送、さらには国への輸送は、望ましいレベルおよび品質で実施できません。 この状況は、待機負荷の増加により列車の運行に悪影響を及ぼし、その結果、顧客の要求に十分に応えられなくなります。

出典：ÖNDERALTINAL- シェリバン新聞