アルスラン大臣がKanal Istanbulプロジェクトの財務モデルに取り組んでいます

アルスラン大臣、イスタンブール運河プロジェクトのファイナンスモデルに取り組んでいます：運輸海事大臣アフメットアルスランは、次のように述べています。 私たちは、公衆に代わってこのビジネスの関係者や利害関係者と協力しています。」 前記。

アームストロング氏は、トルコのイスタンブールで開催されたアトランティックカウンシルサミット2017での講演で、アジアとヨーロッパの架け橋であり、この機能の右側にあるすべての輸送手段でプロジェクトを実施したと語った。

これまでのところ、3億人に達した人の数から4〜1,5時間の飛行から新しい声を出すアルスラン、トルコを追加するプロジェクトは、31兆ドルの国内総生産を生み出すと報告されています。

アルスラーン氏は、この数字を共有するためにすべてのプロジェクトを実施したと述べ、「過去14年間の輸送への投資のコストは約100億ドルです。 トルコ通貨で320億TL。 彼は話した。

これらすべてを公的資源として行うことが可能であることに留意して、アルスラン氏は、民間部門のダイナミクスも実現したいと考えており、民間部門によるプロジェクトの付加価値のより迅速な還元を目指しています。

「民間部門の協力による10億ドルの投資」

アルスラン氏は、民間と公共の協力で大成功を収めたプロジェクトに署名し、これまでのところ数十億ドル以上、民間セクターとの協力で十億ポンドの投資を行ったと発表しました。

イスタンブール新空港はすでに民間部門と協力し、数十億ユーロ以上の投資をArslanに表明し、10 25の年間営業期間は10億ドルに近い収益を生み出すでしょう。

特に北の回廊の南、またはカスピ海からロシアを経由してロシアへと中国からヨーロッパに移動し、南の回廊は輸送され、アームストロングはこの移動に45〜60日かかると説明しました。彼はそれが重要であることを強調した。

アームストロング、ヤブズスルタンセリムブリッジ、およびユーラシアトンネルを多くの重要なプロジェクトの実施として言及しているチャナッカレ1915ウェルブリッジは2023年に開通し、トルコでは両方とも世界全体の輸送に役立つと語った。

アルスラン氏は、これらのプロジェクトは中央回廊を完成させるために実施されたものであり、バク - トビリシ - カルス鉄道も中央回廊に貢献すると付け加えた。

「カナルイスタンブールの財務モデルに取り組んでいます」

アルスラーンは、交通の分野だけでなく、建設 - 賃貸方法においても、公立 - 民間協力、例えば市の病院をうまく適用して適用されている、と彼は言った。

航空部門から始めて、彼らはその国での官民協力モデルの非常に成功した実施者であり、そして他の部門への彼らの関心を表明した。

アルスラーン氏はまた、「近い将来、我が国で最大のプロジェクトのXNUMXつとなるカナルイスタンブールプロジェクトの財務モデルにも取り組んでいます。 私たちは、公衆に代わってこのビジネスの関係者、利害関係者と協力します。 また、そこで異なる財務モデルを開発し、この規模のプロジェクトを実施するためのプロセスも実施しています。 "彼は言った。

「運用終了後も、プロジェクトは州にとどまります」

アルスランは、彼らが彼らが行ったプロジェクトに自信を持っていると彼らが彼らの信頼のために保証を持っていると付け加えて述べました：

「これらの保証は当初は公的な負担であるように見えますが、プロジェクトへの信頼を明らかにすることで、資金調達のコストを削減し、リスクを軽減できます。 可能性のある日の終わりにリスクが発生した場合、あなたは公に歓迎されます。 それが起こらなければ、あなたは無駄にお金を与えていません。 私たちはこれを特に債務保証契約に提供します。

その目的はこれです。 リスクの可能性がある場合、事前にリスクを支払うのではなく、リスクが発生した場合に支払うことです。 十分な数に達しない場合は、差を付けます。 したがって、私たちは債権者と投資家の手を解放します。 さらに重要なこととして、私たちはそれを私たち自身の目標を達成するための公衆として提供します。 運営期間の終了時に、このプロジェクトは公開され、一般市民はプロジェクトから追加の収入を受け取ることになります。」

アルスラーン、世論、「なぜこれらの保証をし、保証からお金を支払うのですか？」 多くの質問が行われると述べています。 これらのプロジェクトを実施することで、周辺地域における貿易、経済、産業、産業の成長を確実にします。 私たちは、国により多くの付加価値を提供します。」 前記。

私たちが提供するすべてのプロジェクトは私たちの国に付加価値を提供します

プログラムの最後にジャーナリストの質問に答えるとき、アルスランはそれが「橋の交差点からの保証と交差点が保証を満たしていない、国は傷つく」というアプローチであると言いました、それは彼らがビルド-操作-転送の精神を理解していないことを意味します。

アルスラーン氏は、次のように述べています。 XNUMXつ目は、民間部門のダイナミクスを有効にしてプロジェクトをできるだけ早く完了し、社会的利益と国に付加価値を提供することです。 これがイベントの見方です。 私たちの実現可能性はそれを示しています。 これは、すべての橋と高速道路に適用されます。 当初、保証番号は取得されない場合がありますが、これらの番号は時間の経過とともに取得されます。」 フォームで話しました。

アルスランは、彼らがすべてのプロジェクトの始めに追加の支払いをしなければならなかったと強調しました。

「私たちはこの支払いを続けます。 しかし、これらのプロジェクトはすべて、お金を払うことなく民間部門によって実行され、これらのプロジェクトは結局のところ私たちのものです。 誰も来て8億から10億ドルを預けて、一日の終わりにあなたにそれを自由に任せません。 もちろん、移行から料金を徴収し、差額を提供しますが、これらのプロジェクトはすべて、運用期間の終了時に私たちのものになります。 それらを運営し、収入も生み出します。 これは、build-operate-transferの精神に基づいています。 これを取って他の橋と比較しないでください。 この金額は支払いますが、パスの数は時間とともに増加します。 これらのプロジェクトは周りに追加のトラフィックを生成するためです。 オスマンガジ橋とヤブズスルタンセリム橋では、通過回数が増加しています。 最終的には、これらのプロジェクトの事業から収入を得ます。 人を忘れないでください。」