ブルサの物流部門は村を望んでいます: 輸出入の観点からブルサの役割を考えると、ブルサの物流部門の重要性が浮き彫りになります。 物流の不可能性は、国際競争力の成長に対する最初の障害とみなされているため、物流の手配はブルサの成長計画の大部分を占めています。 ブルサの物流発展は日を追うごとに加速しており、物流サービスを提供する企業はブルサに「物流村」を設立することを切望している。
ブルサの物流セクターに関しては、地域の経済発展が持続可能な開発レベルで継続できるよう、物流セクターも支援すべきセクターの一つとなっている。 物流分野で発言力を持つブルサのダイナミクスは、これまでに開発された投資により、この予測でも引き続き際立っています。 市内の交通インフラは主に高速道路で構成されています。 しかし、その継続的な発展は、効果的かつ効率的な物流とサプライチェーンのソリューションにかかっています。 ブルサの物流部門は物流村設立の方向に舵を切った。 業界内の競争は熾烈です。 私が得た情報を踏まえて、この街の魅力を。 市内で操業する企業の数は増加しているが、業界の代表者らはブルサが物流の面で戦略的な位置にあることに同意し、市内で操業する企業の数が減り始めているという事実に注目を集めている。 その結果、物流業界は不況に陥り、サービスの提供が非常に困難になっています。 ブルサの代表者らは、物流における利益は、倉庫保管、道路または海上輸送だけでなく、すべてのサービスを同じ屋根の下に置くことにも依存すると述べた。 実際、彼らはブルサの企業が閉鎖されただけでなく、トルコ全土の投資家がこの分野から撤退しつつあるという事実にも注目した。
外資系企業がトルコやトルコ企業から物流会社を買収しているという大きなメリットから、我が国は評価の方向性を快適に予測できることがわかりました。必要な措置をすぐに講じれば、トルコの物流は現在外資系企業を支配しているという考えが大部分を占めています。 担当者から提供された情報に基づいて、ブルサロジスティクスセクターの動向を調査したいと思いました。 ここに意見があります...
ハサンチェプニ（BTSO物流協議会会長）：
「ブルサはGünayMarmaraのロジスティクスセンターになる候補者です」
対象分野の成長を目指す今後の体制には、シーランドと鉄道を併用した複合一貫輸送を基盤とした物流村の存在が不可欠である。 BTSOは、物理的インフラの欠陥を解消し、産業と貿易の両方で開始される変化と変革のための研究を実施します。 複線高速鉄道プロジェクト（バンドゥルマ-ブルサ-アヤズマ-オスマネリ高速鉄道プロジェクト）は、時速200kmに対応し、貨物と旅客の輸送を同時に行うことができます。乗客だけを運ぶことができるYHTラインは、私たちの地域の商業的魅力をより高い位置にもたらし、継続するでしょう イスタンブール-イズミル高速道路プロジェクトによる複合輸送（鉄道と道路）の買収に海上輸送を統合することは絶対に必要です。どれの遊休状態のブルサ・イェニシェヒル空港の航空貨物輸送インフラの可能性を評価するために、ブルサ首都圏自治体とブルサ知事の協力を得て、BTSOの傘下で研究が開始された。 イスタンブールの空港は、ブルサとその周辺地域への工業製品や農産物の空輸に使用されています。 現在進行中のイスタンブール・イズミル高速道路とイェニシェヒル・バンドゥルマ鉄道プロジェクトの実現に伴い、時間とコストの点で航空輸出の効率性が疑いの余地のないブルサ・イェニシェヒル空港の能力を活用すべきであると考えられてきた。 航空貨物輸送に従事する企業への事前ヒアリングの結果、ブルサとその周辺地域の航空貨物輸送製品セグメントには、自動車、繊維、生鮮野菜や果物に大きな可能性があることが判明しました。 BTSOは、イェニシェヒル空港の貨物輸送に必要な物理的条件を提供し、この責任を負うことで合意した。 この目的のために設立されたBTSO Lojistik AŞでは、会員の物流コストを最小限に抑え、ブルサを地域全体の航空貨物輸送の拠点にするための努力が払われています。」
C.SaidAkgün（MUSIAD Bursa支店、ロジスティクス部門委員長）
「同じ屋根の下にそれを保つことに依存します」
「物流分野では付加価値サービスが重視されるようになると考えています。 ブルサの実業家は機会があるため、海と陸のサービスを好みます。 物流における利益は、倉庫保管、陸路または海上輸送だけでなく、すべてのサービスを同じ屋根の下で行うことにも依存します。 言い換えれば、顧客に A to Z のサービスを提供する必要があります。 付加価値サービスは非常に人気になるだろう」
アリCansevdi（ゴックボラブルサ地域税関ロジスティクスサービスマネージャー）：
「その存在を維持するのに苦労している業界があります」
「ブルサの実業家は、港が近くてコストが安いため、一般に海上輸送を好み、次に陸上輸送を好みます。」 物流業界にはかつての繁栄は見られず、現在も存続に苦戦している業界がある。 ブルサの物流への輸送投資は望ましい水準に達しておらず、より広範囲で調査を実施し、国際舞台での拡大に従う必要がある。 残念ながら、私たちのブルサは航空貨物の分野で大きな進歩を遂げることはできませんでした。 地域のインフラ整備、地域物流村の整備は何ら進んでいない。 ブルサはこの地域の物流と外国貿易において大きな潜在力を持っていますが、望ましいレベルのインフラ投資は行われていません。 市の戦略目標に沿って、高速道路は旅客輸送と貨物輸送とともに YHT 路線で形成される予定であり、望ましいレベルではないものの投資は継続していることがわかります。 統合交通の先駆者である鉄道への投資は高速道路物流部門にとって重要な交通手段であり、イェニシェヒル空港との接続はできるだけ早く統合されるべきである。 特に指摘したいのは、路線の活性化により、輸送コストが削減されるだけでなく、サービスの品質が向上し、時間が節約されることです。 我が国で 25 年 2005 月 XNUMX 日に発効した道路運送規則は、認可文書と契約の境界に関して、この分野に新たな構造をもたらすものと考えられています。 中小企業が規制に従って要求される高額の保証金を支払えない場合、企業間の合併が引き起こされ、大企業にとってTIR購入に新たな解決策がもたらされる可能性があるようだ。 また、保険輸送義務により輸送コストが増加するため、道路上での競争優位性が低下すると考えられます。 この状況は、若い企業にとっては合併の問題を引き起こし、大企業や車両所有企業にとっては競争上の優位性を生み出すことが予想されます。」
FikretCömert（チェズムグループYKB）：
「ブルサでは企業は閉鎖せず、投資家はセクターから撤退します」
「物流業界はこれからも輝く星であり続けます。 特にオスマンガズィ橋、グリーンブルサの貴重な貢献、イスタンブールとコジャエリの後背地の人口飽和により、その重要性は日に日に高まっています。 ブルサの実業家は、地理的条件と物流の機会を考慮して、高速道路と海路を好みます。 緊急または物流上の要件がある商品の場合、航空会社が優先されます。 過去 5 年間の物流業界の競争激化により、残念ながら収益は大幅に減少しました。 ただし、他のビジネスと同様に、収益は横方向の成長と付加価値のある仕事の結果として生まれます。 オスマンガジ橋の開通はブルサにとって大きな価値でしたが、まだ不足点もあり、州の長老や実業家の支援により短期間で完成すると信じています。 ブルサと地域の航空貨物はイスタンブールの影の下で続いています。 物流村は間違いなくブルサに設立されるべきであり、このプロセスは都市交通に貢献し、プロセスをさらに加速するでしょう。 現在、すべての先進国で物流村が設立され、順調に運営されています。 これらの国々に物流村を設立することにより、車両の無駄な移動、人員の効率化、一か所でのスマートな倉庫管理、コストの削減、環境汚染の削減が実現されています。 TCDDは高速鉄道路線における夜間貨物輸送プロジェクトを進めており、これが実現すればブルサにとって新たな輸送手段が始まることになる。 ヨーロッパのどの国でも、5 ～ 6 つの異なる都市に大規模な物流ハブ (海、空、陸、鉄道、集配センター) が設置されていることがわかります。 ブルサはこれらのハブの XNUMX つです。 '
FahrettinArabacı（ARCLOG Logistics Transportのゼネラルマネージャー）：
「ロジスティクス拠点の設立はブルサに大きく貢献する」
「ヨーロッパ諸国および近隣諸国への出荷では、土地の優先順位が高くなります。 緊急荷物や長距離荷物は航空便で輸送します。 鉄道のシェアは非常に小さい。 遠方の国への発送は、時間制限がなく、運賃が安い船便で行われます。 近年は収益が大幅に減少している。 多くの内部要因と外部要因があります。 このセクターは過去XNUMX年間投資できていない。 ブルサは国際道路網上にあります。 ただし、鉄道の接続はありません。 これはブルサにとって大きな損失だ。 ゲムリク港は日々発展しています。 鉄道、海、高速道路の接続と物流拠点（物流村）の整備はブルサにとって大きな貢献となる。 ブルサでは国内外の旅客輸送が成功していません。 しかし、配送となると状況は大きく異なります。 海、鉄道、道路とともにブルサに物流基地または物流村を設立する必要がある。 これはブルサに大きく貢献するでしょう。 ただし、そのような投資は公共スペースを割り当てて行う必要があります。 高速道路への投資は国内で継続し、発展させるべきである。 必要に応じて、新たな港への投資やゲムリック港のさらなる成長を確保すべきである。 これらは間違いなく貢献します。」
MehmetAydınKalyoncu（ADA BIRLIK TRANSPORT LTD。LTDの所有者）：
「ロジスティクスの中心はブルサで打ち負かされます」
「私たちの業界が直面している最も重要な問題の一つは、年間を通じて刻々と変化する原価項目を物流コストに反映することが難しいことです。 その一例を挙げると、毎日のように変動し、一般コストの40割を左右する燃料価格の変動が価格に反映できないことが挙げられます。 残念ながら、株式市場のように一日中でも変動する数値は貨物には反映されないため、この部門はその日の取引が損益で終わっているかどうかを実感することができない。 これとは別に、インフレ率の上昇が一般コストの60％に影響を及ぼしている一方、ファンド会社の名で株式市場で取引されている物流会社の耐えられるコスト規模により、地方および全国の物流ブランドは困難な状況に陥っている。 一方、グローバル企業は、収入欄に自社の異なる資料を掲載できるため、不公平な競争を引き起こし、この分野の縮小を引き起こしています。 他のすべての部門と同様に、物流業界の利益は、ミクロンレベルでのコスト内訳を支配することでリリース指標を把握することによって達成されます。 当社は、ブルサで急成長しているブルサ地域航空貨物輸送およびブルサ地域物流村に関するすべての関連会社に引き続き参加しており、BTSOとして両方の問題を注視しています。 私たちは、これらおよび同様のプロジェクトが、この地域の交通インフラと貿易業務の両方に貢献すると信じています。 私たちの国が世界地図上で地政学的重要性を持っているのと同じように、私たちの都市ブルサが物流と運営の面でトルコ国境内で地政学的重要性を持っていることを私たちは知っています。 ブルサは10年先の物流都市になるだろう。」
Serkan Timur（DHLグローバルフォワーディング輸送部門長）：
「それは私たちの産業家に大きなサポートを提供します」
「私たちの地域のセクターの最も重要な問題のXNUMXつは、訓練を受けた労働力です。 私たちの地域の大学がロジスティクス部門で雇用を創出するために外国語で教育を提供するロジスティクス部門を開設することは、雇用の源にとって重要です。 ブルサの地理的位置とセクターのニーズにより、集中的に使用される輸送モードは、それぞれ、高速道路、海路、および航空路です。 道路輸送は、特にヨーロッパ諸国への輸送において大きなシェアを持っています。 ブルサ地域への電車による貨物輸送オプションは、コスト上の利点のためにこの状況を大きく変える可能性があります。 鉄道輸送により、この地域の産業家は大きなコストと競争上の優位性を得ることができます。 今後数年間で、ロジスティクス業界での競争は、企業が電子商取引に行う投資を中心に形成されるでしょう。 インターネットが日常生活のあらゆる部分に浸透するにつれ、お客様のニーズはこの方向に形作られています。 従来の輸送モードに加えて、保管、通関、流通、在庫管理などの付加価値サービスをエンドツーエンドのロジスティクスサービスに提供し、これらのサービスを電子環境に適応させることができる企業は、競争と収益性の両方の点で違いを生みます。 オスマンガジ橋、イスタンブール、コカエリの開通に伴い、最新の情報によると、技術的な理由によりYHTへの投資が停止されました。 YHTの投資が貨物輸送をサポートしているという事実は、そのコスト上の利点により、私たちの産業家に大きなサポートを提供します。 '
ムスタファ・ギュニー（LOGITRANS南マルマラ地域支店長）：
「ブルサに統合されたロジスティクスネットワークはないと思います」
「私たちの業界の状況は、今のところあまり期待できるものではありません。 ブルサの実業家は一般的に高速道路と海路を好みます。 緊急の荷物は航空便で発送し、少量の荷物は部分的に発送します。 残念ながらブルサには鉄道事業を提供する機会がないため、鉄道事業は非常にわずかです。 現在、物流の伸びは 8 ～ 10% ですが、その最大の理由はコストの上昇です。 ブルサは交通の要衝にあります。
それは私たちの輸送業者にとって大きな利点ですが、残念ながらあまり良いロジスティクス投資はありません。 既存のものは、物流会社が独自の手段で提供するサービス（倉庫、倉庫など）です。 ブルサには統合されたロジスティクスネットワークはないと思います。」
İbrahimDoğan（ÖZDAĞLI物流担当ゼネラルマネージャー）：
「ロジスティクス業界は悪い時期を迎えています」
物流会社は、特に過去XNUMX年間、工場、つまり生産者が常に運賃（輸送）料金を引き下げたいという絶え間ない願望のために活動を停止しなければならず、自社のコストをうまく計算できなかったため、長年ブルサで奉仕してきた多くの老舗企業は活動を停止しなければなりませんでした。大資本会社はこのギャップを取り始めました。 ロジスティクス業界は悪い時期を迎えています」
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