CHP Niğde副議員とKİT委員会委員のÖmer Fethi Gürer氏は、国鉄の駅や事業所、入札の中断、中止された工事を調査するための議会調査を要請した。
1940 年までの大躍進
共和人民党（CHP）のニーデ副議員と国営経済企業（KİT）委員のオメル・フェティ・ギュレル氏は、国営鉄道に関するトルコ大国民議会議長国に研究提案書を提出した。 ギュラー氏は、共和国の歴史の最初の数年間に鉄道が重大な進歩を遂げ、1940年まで我が国の鉄道路線の長さが9キロメートルに近かったことを思い出しながら、1950年代以降は道路輸送の比重が高まったと強調した。
レールは国際規格に準拠していますか?
研究提案書の中で数字を用いて鉄道の歴史的過程を論じたグレール氏は、エスキシェヒル－イスタンブール線とアンカラ－イスタンブール、コンヤ－イスタンブールの高速鉄道線が2014年に開通したと述べた。 ギュラー氏は、「国際鉄道連合と欧州連合の基準によれば、我が国の鉄道路線では22,5トンであるべき軸圧が、従来の幹線の33％、鉄道の40％に存在していることを考慮すると、道路、トンネル、橋、暗渠の軸圧とゲージ寸法を、ネットワーク全体で優先される路線から始めて国際標準に準拠させることも重要です。
貨物列車 330 台分が XNUMX 台のトラックに相当
ギュラー氏は、鉄道システムが先進国の輸送において重要かつ深刻な側面を獲得していると述べ、「わが国の旅客および貨物の輸送において、鉄道は信頼性が高く効率的であるとともに、環境への影響という点での低コストがその証拠である」と述べた。大きなメリットがあるということ。 研究の結果、貨物列車の導入により330台のトラックまたはトラックの渋滞が防止され、旅客列車により20台のバスまたは300台の乗用車の渋滞が防止されることが判明した」と述べた。
ラインの問題を解決する必要があります
ギュラー氏は、組織や民間部門が実施する道路の更新や維持工事が計画通りに行われているかを検証する必要があると指摘し、「鉄道は事故や事故の研究で評価されるべき問題である」と述べた。予防。 アンカラ・イズミル高速鉄道線のポラトル～アフィヨンカラヒサール間およびウシャク（エスメ）～サリフリ間、イスタンブール・シルケジ～ウズンコプル鉄道線、ブルサ・イェニシェヒル高速鉄道線、アダナ～アダナ間の既存線の改良アンカラ-シヴァス高速鉄道のメルシン駅 鉄道路線のクルッカレ-イェルキョイ間とイェルキョイ-シヴァス間の鉄道線路に問題があり、工事代金の支払いに大幅な変更が発生し、深刻な損害が発生しました。
ダウンロードされた従業員の数は 60 人から 23 人に…
ギュラー氏は調査提案書に次のような声明を盛り込んだ。「閉鎖された駅や企業の調査、従業員数が60万人から23万XNUMX千人に減少した理由、建設工事の遅れ、入札の遅れ、中止された工事などの原因は何か。 「鉄道サービスの質や鉄道の多面的・方向性に関する調査は全国各地で行われており、それを検証・評価することは重要かつ有益である」
高速列車 列車速度の差
CHPのオメル・フェティ・ギュレル副首相は、ニーデ州は高速鉄道が普及していない州の一つであり、高速鉄道は線路整備が行われた高速鉄道とは異なると述べた。アダナとアンタルヤ・コンヤ・アクサライ・ネヴシェヒル・カイセリだが、それがいつ起こるかは明らかではない」と述べた。
出典： 私はwww.omedyam.co
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