マルマライで高圧線に巻き込まれ労働者2名が負傷：マルマライでは昨日の朝、下請け労働者2名が高圧線に巻き込まれて負傷した。 作業員の一人の命が危険にさらされている。
23.01.2017年03月25日、深夜XNUMX時頃、カズルチェシュメ駅とイェディクレ駅間のTCDDイスタンブール・マルマライ線で下請け業者として働いていたフェルディ・AY氏とヌリ・アシュクユレック氏という名の労働者が、XNUMX万XNUMX千ボルトの高圧線に巻き込まれて負傷した。 。 重傷を負ったヌリ・アジクユレックさんはセラパシャ医学部病院で治療を受けているが、命の危険はまだある。
イベント; カズリチェシュメとイェディクレ間の包囲作業に使用された金属製のはしごを吊り上げる際、高圧線に接触・接近した際に、はしごを保持していた作業員が高圧線に巻き込まれるという事故が発生した。
マルマライのカズルチェシュメ～イェディクル間の作業プログラムにおけるK-500作業が「メンテナンスゾーンでエネルギーなしで行われる作業」のXNUMXつであることは明らかですが、この出来事はエネルギーが遮断されなかったために発生しました。つまり、OHS 管理システムが機能していませんでした。
20.09.2016年03月27日の深夜XNUMX時頃、マルマライトンネルの水漏れ作業に従事していたファティ・ウイサルさん（XNUMX歳）が感電して命を落とした。
マルマライの夜の通勤列車の運行終了後、多くの下請け業者がケアゾーンの時間帯に、チューブトンネルを含む13,6キロメートルの道路区間の完成と修繕作業を実施している。
どちらの労働災害にも見られるように、労働災害はマルマライ島の午前 00.50 時 04.30 分から午前 03 時 XNUMX 分の間に実施されるメンテナンスゾーンで午前 XNUMX 時頃に発生します。
郊外で運行されているマルマライの 13,6 km の区間にはインフラや上部構造に多くの欠陥があるため、この路線区間の運行開始初日から集中的な完成および修復作業が行われてきました。 これらの作業は複数の下請け業者によって実行されます。 さらに、TCDD の多くのユニットも同じ線分で修理と完成作業を行っています。
アイルルルクチェシュメシとカズリチェの間の23.01.2017の雇用主/チーム（TCDD道路維持修繕総局、カトナーグループ、OHL、EYM、レバント・インシャアト、GAMA-NUROL、ANELエレクトリック、EMLインシャアト、ELSİTEL、DİMETRONİK-SİEMENS、TTAロコ・メンテナンス・ワークショップ） 11月XNUMX日の私。 XNUMX年TCDD Halkalı 電化、TCDD Tube Tunnel Electrification エンジニアリング主任）が合計 16 か所で働いています。 非常に多くの企業や役員が 13,6 km の路線区間で同時に事業を行うこと自体がリスクです。
各仕事の開始時に同行者を付けるというルールに違反してはなりません。
鉄道上、鉄道上及びその付近において第三者が行う道路維持工事及び建設工事において遵守すべき安全規則に関する一般命令第2701号の規定により、同行職員が実際に立たなければならない規定作品の始まりも考慮されていませんでした。
作業計画に記載されているように、調査が実施された地域で架線エネルギー線を切断する必要があると記載されていましたが、この規則は守られませんでした。
13,6 kmのエリアで多くの企業が営業している路線区間では、それらの間の調整と組織を提供することができません。
1995 年以来 TCDD で実施された再編、清算、民営化の実践と、保守および修理作業における経験豊富なスタッフの代わりに経験の浅い下請け業者の雇用は、労働災害発生の重要な要因となっています。
マルマライ線では労働災害が増加し始めている。 これらの中には死に至るものもあります。 労働災害や殺人は正常とみなされ、仕事に内在するものとして認識されています。 この状況は容認できません。 労働災害と殺人は行政的にも司法的にも非常に真剣に対処されるべきである。 事件は労働監督官によって調査され、責任者が特定されるべきであり、労働災害を引き起こさない方法で慣行が実施され、予防措置が講じられるべきである。 職業上の殺人は止められなければなりません。
新たな職業的殺人（労働災害）を防止するために、主な雇用主であるTCDDは、法の規定が中断なく実施されることを保証するためにあらゆる種類の措置を講じ、必要な検査と制裁措置を講じるべきである。下請け業者が法律の規定を履行するため。 人生は何があっても変えることはできません。
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