YOLDERManagementがTCDDメンテナンス部門の責任者Yıldırımを訪問しました

YOLDERの経営陣がTCDDメンテナンス部長を訪問しましたYıldırım：鉄道建設および運営担当者の連帯と支援の委員長（YOLDER）manzden Polat、Suat Ocak、Ramazan Yurtseven、Ferhat Demirci、Muhittin Kavakの理事、および当社の最初の地域コーディネーターKerim Pekacarは、私たちのメンバーであるHaşmetTürker、Hayati andekerci、Ozan Kankaynar TCDDメンテナンス部門のFahrettinYıldırımをオフィスに訪問しました。 維持管理部のMevlütÖzkaraとAliÖztürkの次長と人事部長のCengizSüngüも会議に出席し、すべてのレベルの道路スタッフの問題が議論されました。

協会が行った現地調査の結果について、ケア部門の責任者であるファレティンユルドゥルムに情報を提供したYOLDERの理事会メンバーは、施設内の満足感と所属意識が徐々に低下し、現在のケア部門、財務部門、人事部門の取り組みは、このリストラ期間中も続いたと感じました。彼らにもっと前向きな視点を変えて見せてほしいと頼んだ。

会議では、TCDDの責任を負う保守要員の要求を含むファイルが、保守部門の責任者であるFahrettinYıldırımに提出されました。 財政的、行政的、社会的権利に関する包括的な評価を含むファイルには、ライン保守マニュアルのアプリケーションに関連する問題と、再建後の保守および修理部門の状況が含まれていました。

YOLDERが作成したファイルには、以下の意見が含まれていました。
1。 財務、管理、および社会的要求
1.1サービストレインへのサービス提供
判決法第399号の33の記事では、列車で働く職員は無料の食事/ケータリングサービスの恩恵を受けると定められており、これに基づいて発行された規制は列車の準備と交通に関する規則の規定に従って無料の食事/ケータリングから恩恵を受けると述べています。

THTYの74 鉄道システムの対象となる道路建設機器が、列車の修理作業を行っている契約担当者への食料援助の提供に関する指令の範囲内であることは明らかです。

指令に反しているにもかかわらず、整備士や列車の建設労働者で働いている労働者にとって、そしてインフラストラクチャーの全負荷を担う保守要員にとっては、それは大きな失望であり、100sによって表される道路職員の要員は克服できないという事実。 私たちは、その国の市民や、近隣諸国から移住する何百万という庇護希望者さえも受け入れることができる私たちの州や機関が、指令の範囲を広げないという考えで働き始める人員の権利を放棄しないと信じます。

通常の列車コードで運行されているが、実際にはビジネストレインロジックで運行されている列車では、道路サービスの職員もエスコートオフィサーとして割り当てられています。 他の鉄道職員は食料を受け取ることができますが、付随する道路職員はこの権利から利益を得ることができません。 護衛将校が列車に義務を負わないことを理由に人事部から命令が出され、彼らには食事が与えられなかった。 ただし、この担当者は職場のマネージャーが担当します。 これらの列車には、図からのバラストの配達、記録の保管、バラストが排出される場所と量などのタスクが伴います。

1.1.2。 地区の4不正控除
道路の改修工事で長期間勤務した後、4地域で受け取る食料の費用を返済するのは不公平です。
私達は4.Bölgeでなされたこの見直しが深さではなくて、そして真実を反映しないと信じます。 例えば 9の朝食は同じ日に1人に書かれ、他の人は6に受け入れられたという事実。

上記の具体的な例に基づいて、4地域での調査を繰り返し、友人の不満を解決し、不当な控除を返すことを要求します。

1.2。 道路維持管理責任者のツーリング補償

支所長として道路整備補修局に改組された職場で働く道路補修管理者に支払った見学報酬をお支払いいただきます。 附属書には、ゾングルダク行政裁判所がこの問題について行った決定が含まれています。 この判決で、裁判所は、行政が行った措置は法律に準拠していないと認定しました。 ツアーの補償が支払われないという道路の維持管理と修理のマネージャーに関してゾングルダク行政裁判所が発行した総局の命令はキャンセルされました。 したがって、行政裁判所の決定は個人的なものと見なされますが、関連する決定で明確に述べられているように、主管庁が講じた措置は法律に違反しています。 この決定に基づいて、これまでに支払われていないものも含めて、道路補償修理は支払われなければなりません。

1.3 TCDD役員用ヘルプディレクティブ

Road Maintenance Repair Officer、Road Maintenance Repair Chief、Surgeon、およびTechnicianタイトルで働く私たちのメンバーの個人用保護具のニーズは、TCDD職員に行われるべき服装規制規則の範囲内で当局管理委員会で数回取り扱われています。 道路職員にとっての品質および衣装の量に関しては問題がある。 時間的な配分ができない、身体的な違い、地域ごとに異なる気候条件に従って衣服が配分されないなどの問題が発生した場合は、規制や仕様に取り組む必要があります。
ニットセーターは内部で働く職員に与えられますが、道路作業員にはニットセーターが正しく与えられません。 ウールのセーターがオープンフィールドの従業員に与えられていないという事実のために、スタッフは風邪などを見つけることができます。 彼らはリスクに直面しています。

鋼製トウキャップは2年ごとに道路職員に与えられているが、一部の職員は毎年与えられている。 バラストに取り組む必要性を考慮すると、この期間が正しくなく、期間が毎年最小になるように調整されるように規則を変更することが適切であろう。

1.4個人用保護具
道路工事、維持管理および修理を行う私たちのメンバーが作業危険の悪影響からそれらを保護するためにあらゆるレベルで非常に危険な作業クラスで働く保護材料の数値的および定性的欠陥から生じる問題は増大している。 職場における個人用保護具の使用に関する規制の6の記事の中。 すべての個人用保護具は、個人用保護具規則の規定に従って設計および製造され、職場の条件に適したものであり、ユーザーの人間工学的要件および健康に適したものでなければなりません。 ばく露の程度、ばく露の頻度、各従業員の仕事の特性および個人用保護具

職場監督者は、OSH法に従って道路職員が使用する個人用保護具の提供に責任を負うとされていたが、購入に対する最高監督者に権限は与えられていなかった。 入札規制、資金の提供など 個人用保護具および材料はまだ多くの分野で利用できません。 私たちの協会の職員は最近、研削作業中のバラストの曲がり、ばり、石のはねなどのために安全ゴーグルやヘルメットを着用することができませんでした。 2鋼つま先キャップ作業靴は1年に1回与えられるという事実の結果として、それらは保護靴なしで期間のかなりの部分を過ぎる結果として怪我の危険にさらされて、特に溶接作業中の作業服の燃焼。

1.5。 道路測量士の監督
道路維持管理責任者と道路維持管理責任者との間で賃金の差額を支払うために必要な手配を実現すること。 公務員法第399号および第657号に準拠して、路側維持管理者としての役割を果たす道路調査員には、弁護士証明または同等の補償金を支払う必要があります。 地域の回復力のある態度のために開かれた訴訟では、機関に対して決定が下され、機関は訴訟費用を負担する義務を負います。 それにもかかわらず、人事部と財務部が彼らの違法な記事と命令を変えないという事実のために問題は克服されることができません。 この場合、機関は多くの新しい事件に直面し、不必要な負担を負うことになり、訴訟を起こす勇気を見つけることができない人員は法的権利を奪われることになります。 法律に従って発行される命令は、裁判所の判決を考慮に入れることによって解決されます。

1.6。 第三者の作業に参加した人の状況

第三者の道路職員が請負業者を同伴することを確実にするためにこれらの点をすべての入札および直接調達に追加し、請負業者によって提供されるそれらの返品、存続および規定は、苦情が防止されることを確実にするものとする。

これを達成するために、前の機関は管理委員会会議の議題に含まれましたが、これまでのところ何の進展もありません。 当社のメンテナンス部門による地域メンテナンスサービス局へのそのような指示の提供は、役員と請負業者の両方を緩和するでしょう。

1.7。 土地補償

大臣評議会によって施行された公務員への支払の増加および請求に関する決定の付属書の表IIにおいて、公務員に支払われるべき特別なサービス報酬率が決定された。 スケール（II）のテクニカルサービスセクションの6中に、テクニカルサービスクラスの要員は、実際の作業の見返りとして追加の特別サービス報酬（土地補償）を支払われました。 上記の規制によると。 オフィス、ワークショップ、火力発電所、実験室、施設（社会施設を含む）、運営、工場およびサービス用建物、ただし敷地外、建設現場、建設、ダム、公園、庭、鉱業、農業および畜産用途の空き地および道路などの道路特別なサービス報酬は、オープンな作業場所で作業しているエンジニア、技術者、および技術者の分野およびこれらの場所で実行される管理サービスの技術担当者に支払われます。

公務場で働く道路サービス技術職員およびこれらの場所での監督サービスは、公務員に支払うべき報酬および報酬に対する附属書IIの技術サービス課の6中に手配される特別なサービス請求から恩恵を受けることが法的要件です。 これに関連して、所管組合と政府、技術者、技術者および技術者との間の最後の団体交渉協定は、本稿で職員（技術職員）に与えられた土地補償を授与されない。 支払いは、機関の名称に従ってではなく、コミュニケに記載されているとおりに行ってください。

1.8。 沿道の補償
ツーリングの補償に関する道路測量士の仲間の正しい要求はまだ解決されていません。 105 3 6 XNUMXおよびXNUMX。 地域を含む多くの地域で支払いは行われません。 地域間の異なる慣習を排除し、職員の不満を引き起こさないようにするために、当局によって組織されるべきフォーム/モデルが実施されるでしょう。

1.9。 オフィス/ワークショップエンジニアの区別
道路局で働いている技術者と、局の技術者やアテリー技術者のような州の局の間の区別は、彼らが主に監督サービスと受け入れ手数料で使われている技術者のオフィスで不当に扱われたという理解を強化します。 これらのユニットでビューローエンジニアとして見なされるすべてのエンジニアは、Atelye Engineerとしての役職を変更する必要があります。

1.10 別の被害者
多くの職場で仕事をする義務を負う当社のスタッフは、どんな質問でも調査に直面しています。 例を1つだけあなたと共有する多くの場合、職務明細書の範囲外の義務のために擁護された要員は、彼らのコーポレートアイデンティティを失います。 付録：2で具体例を共有します。

1.11 TCDDキャンプでのセミナー
役職に基づいてセミナーを分離した理由は、担当者にはわかりません。 過去3年間で、TCDDキャンプを実施している道路・ゲート管理責任者および路線維持補修士官が理論化を引き起こし、彼らの帰属意識を弱めることが観察されています。 これを防ぐためには、セミナーをホテルに持ち込むための作業が必要です。

1.12。 保守および修理部門の物理的構造の改善
保守管理局として使用される建物の物理的な構造では、使用する機器や項目について規格を設定し、ネットワーク上ですべて同一にする必要があります。 男性が非常に集中的に働く職場で女性職員が働き始めるときには、特別な使用分野の再編成が考慮されるべきであることを考慮に入れるべきである。

1.13。 上昇の規制
2011で発表された昇進と肩書きの変更に関する規則は、Care Departmentの従業員が彼らのキャリア目標を達成するための重要な障害です。
キャリアプランニングは長い間行われてきたと言われていますが、現在の8地域総局のロードサービスマネージャの大多数がこの任務を代行しているという事実は、プランニングがうまく行われていないことを示しています。

最終審査官試験に合格した人の3分の1だけが道路作業員であることもまたハンディキャップです。 当局の利益のために、関連する規制を再編することは、道路労働者が働く単位を増やす道を開くであろう。

1.14。 道路およびゲート管理責任者のHBOへのアップグレード
路線維持補修士官として以前の理事会評議会で訓練されていた道路およびゲート管理官の役職の変更の問題は大部分完了した。 しかし、 通常は5です。 地区事務所の10周辺の職場数における人員数の異常な変化は不安を引き起こす。 サービスを受けて道路管理が行われているこの地域では、これらの友人の名前が通常のスタッフのステータスに関係なく作成されていることを嬉しく思います。

1.15。 割り当ての割り当て
配属された人員の配属、責任および義務は、それらの地域以外の地域内および地域内で明示的に述べられていません。 このような状況は、管理上および法律上の観点から、混乱や不正を引き起こすことがよくあります。 付録：3で例として提供されている形式または開発される他の形式は、すべての地域保守サービス総局が発注および拡張されることを確実にするために保守局によって強化されるでしょう。

2.HATメンテナンスマニュアル

線路の測定と評価および保守の維持管理に伴い、ネットワーク全体で保守管理ハンドブックアプリケーションの保守管理の標準化が深刻な問題に直面しています。

これらの問題の原因としての我々の発見は以下の通りです。
•コントロールと測定の方法に関する必要な情報は、HBEKでは入手できません。
例えば。 光線熱の測定方法が書かれていないという事実は、規格が規格の目的に達していないことを示しています。

•これらの統制がどのように実施されるかについての適切な訓練は与えられていない。 まず第一に、どのようにして質問の答えを含む文書で、それでは、トレーナーはトレーニングを与えられるでしょう、そしてトレーニングのトレーニングさえ実際の方法で行われるでしょう。

•本書では、測定と制御について説明します。 測定と評価を担当する人は、メンテナンスと修理作業を担当する人でもあり、通常のワークフローに違反しています。

測定、制御、および評価ユニットを保守および修理から分離することで、品質の向上と適切な保守が可能になると考えられています。

3。建設後のメンテナンス修理の状況

再建では、インフラストラクチャとESTが組み合わされます。 ESTメンテナンスユニットを道路メンテナンスおよび修理事務所に接続することには、何らかの障害があることが予想されます。

•ESTユニットの責任範囲と道路維持管理部門の責任範囲は、多くの場所で同じではありません。

•合併前設備局の下で働いている電話交換局長の保守・修理部門への移管は、インフラの説明と相容れない。 これらのユニットをサポートサービスに移管することで、作業負荷が軽減されます。

•保守事務所と修理事務所による定時労働者の入退室業務の継続は、すでに発生している問題の継続となる。 これらの問題は人事部の配置に伴う問題の減少につながると考えられます。

•Drayチームの備品を保守および修理事務所に移管する論理は理解されていません。 完全に独立した専門知識と訓練を必要とするこれらのチームの運営は、保守・修理局の責任から除外されるべきです。

•EST維持管理責任者を既存の道路維持管理部門に組み入れることは、作業負荷がすでに高い道路維持管理部門と修理部門には避けられない。 この問題を解決するための我々の勧告。 道路とESTのメンテナンスユニットを別々のユニットとして地域メンテナンスサービス局にリンクすることで、潜在的な問題を防ぐこともできます。 この研究のDBの場合にこれが行われることはすでに知られています。