カッパドキア列車のBOTモデル提案

カッパドキア鉄道向けのBOTモデル提案: アンカラ-クルッカレ-クルシェヒル-ネヴシェヒルおよびカイセリ高速鉄道(YHT)向けに「建設-運行-移動」モデル(BOT)が800の予算で提案されました。トルコ、日本、スペインのコンソーシアムによって数百万ドル。 36か月後に完成予定の「カッパドキア鉄道」もサムスンまで延長され、鉄道の南北線が形成される。 南北線になります。 黒海から出発する列車は、アンカラ-デリス、クルシェヒル、ハジュベクタシュ、ネヴシェヒル、カイセリのルートからニーデまたはアクサライを経由してアダナまで行きます。 これにより、鉄道史上初めて南北軸が統合されることになる。

カッパドキア鉄道プロジェクトが大統領、首相、運輸・開発・環境・都市化省、カッパドキア高速鉄道投資管理株式会社に提出されたと述べた。 都市システム・交通部長のサメット・コチ氏は、トルコ経済にとって重要な「高速鉄道」などの新分野で、同省が成功裡に実施したBOTモデルプロジェクトに投資することに興奮していると述べた。成長。 コチ氏は、「私たちは29年2019月XNUMX日に国民をカッパドキアの列車に乗せることを目指しています。

カッパドキアの鉄道路線
デリス・カイセリ線は全長232キロメートルで建設される。 クルシェヒル・ハジュベクタシュとネヴシェヒルの人口地域を通過し、カイセリに到着します。 国庫資源を利用して建設が計画されているデリス・カイセリ線は全長220キロメートルで、イェルキョイ地区のみをカバーする。 このプロジェクトがネヴシェヒル方向に建設される場合、アンタルヤ－ネヴシェヒル－クルシェヒルベルト（ジャンクション）接続により、トルコの最も重要な交通拠点となる。 プロジェクトの範囲内では、ルート上の既存の道路アクセスを提供するために、ルートに接する小さな小川と側流のセクションに約 90 の高架、70 の地下道、367 の暗渠が計画されています。 全長6メートルのトンネル300本と全長2メートルの橋と高架橋が建設されている。