州へのオスマンガジ橋の3日平均費用はXNUMX万リラでした

オスマンガジ橋の州への3日平均費用は3万リラでした。ビナリ・ユルドゥルム首相によって「テロに対する最善の対応」と定義されたオスマンガジ橋の539日平均費用は68万トルコリラであることが明らかになりました。 財務省が支払う費用に関する計算「90万30千48.5台の車が不足していることがわかります。 この3ドル（XNUMXドル）にXNUMX万ドルを掛けます。 州の毎日の損失は約XNUMX万TLです。 さらに、これは財務省からの、つまり私たちのポケットから出て、通過しない車のためのお金だけです」と彼は書いています。
カレンダーは23 April 2016を表示していました。 最後のデッキを締め付けた後、大きな儀式用のマススクリュー。 このコーナーでは、オスマンガジ橋の通行料は車1台あたり$ 35です。そして、財務省の請負業者への橋渡しでは、40 1000台の車が1日を通過することが保証されています。
2日前、市民はオスマンガジ橋からの移行が高価であることを発見し、橋を使用した人の数は財務省が与えた保証をはるかに下回っていた、と政府に近いYeniŞafak新聞は書いています。
私は興味を持ってそのニュースを読みました。 この重要なニュースによると、11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
それは一日あたりの40ビン6ビン308車両を言うことではありません。
この数は、2010 35 $ 30 XNUMXの金額によって決定され、移行料金の価格よりも$ XNUMXまで引き下げられることを理解してください。
簡単な計算をしましょう。この16の日に財務省と会社との契約の見通しが限界を下回った場合、つまり1日に通過する40車が1台以上ある場合、通過する車両の総数はおよそ640千になります。
YeniŞafakのニュースのデータに基づくと、539ビン68は欠落しています。 この90 TL（30ドル）に48.5 100万TLを掛けます。 状態の毎日の損失は約3百万TLです。 その上、これは、通過するだけではない車のために財務省から出てくるお金です。
吊り橋を除いて、高速道路にはより多くのトラック、大型車、そして4つの別々のカットがあります。
5億ドルの保釈金
まあ、これらの信じられないほどの天文学的な保証、略称OtoyolA.Ş. Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçayコンソーシアムが授与されたのはなぜですか？
そして、なぜこの保証がこのBOTプロジェクトで2035によって保証されたのですか？
公式の談話に対する答えは明白です。ルート90はより短いです。 より正確に 彼らが投資家のためにあらゆる犠牲を払い続けることを頻繁に繰り返したErdoğan大統領の言葉では、彼は言った、それは時間が現金yatırımに変わります。
11-26の7月の日付によると、16の毎日のOsmangaziのデータは、この国は時間よりも現金を好むことを示しています。 これらの人々はオスマンガジ橋の通行料よりはるかに経済的なIDOフェリーを好みました。 価格は変わらず、契約は変更されないため、IDOの翻訳を継続することに似ています。
このようなプロジェクトを想像してみてください。たとえば、借金を引き受けるだけでは不十分で、毎日5 100万TLを支払うなど、3 10億ドルで保証できるプロジェクトです。
このような状況の下で、Time 1が1時間あたりBuの6になったことをどのくらい自慢できますか？
2035年、もっと19年。 19は年間を通して毎日財務省から3 100万TLを解放するつもりですか？
合意されている間にTurkuazカード法を採用するよう外資に奨励することのポイントは何ですか？
あなたは前に良いに滞在するトルコを招待して絶え間なく外国直接投資の再配置を伴うどう思いますか？ 20-25は、何年もの間持続可能性がなく、宝物の宝庫であるこれらのプロジェクトで費用対効果分析を行う時期ではありませんか。
これらの分析を行わずに、同じ論理でKanalİstanbulプロジェクトを入札することは、この国のマクロ経済のバランスに良い影響を与えると思いますか？
そして、あなたが知っている、あなたがこの記事を読んでいる間、平均的な日々の車がまだ6ビン300の周りにあるならば、オスマンガジ橋のための20-30は少なくとも財務省より千TL以上でした。