貨物輸送を緩和するプロジェクト

貨物輸送を軽減するプロジェクト：相馬中心物流センターの設立と州経済へのチャンダル港とイスタンブール高速道路の影響の調査プロジェクトの閉会会合はマニサで開催されました。 作られるように作られるであろうこれらの道路は、特にイズミール - マニサ - アリアガ三角地帯で増加する貨物輸送の問題を著しく緩和するでしょう。

マニサ知事エルドアン・ベクタシュ、MCBÜ学長 博士 A. Kemalチェレビ、ManisaŞerafettinTuğ副知事、Soma地区知事AhmetAltıntaş、Soma市長Hasan Ergene、Manisa科学産業技術省局長準 博士 ErbilKalmış、学部長、CBU 博士 経済行政学部長Enver Atik教授 博士 Mustafa Miynat氏、Zafer Development AgencyのManisa Investment Support OfficeコーディネーターBuket Turamanlar氏および関連業界の代表者が出席しました。 会議で言えばマニサ州科学産業技術協会副部長。 博士 ErbilKalmışは、作成された報告書の目的は、相馬に設立される予定の物流センターの予備的実現可能性調査を確立することであり、確立される物流センターは経済、雇用および部門の多様性に関して地区と地域の両方に利益をもたらすと述べた。

チャンダリとアリアガのポートを拡張する

プロジェクト研究チーム、Assocから。 博士ÇiğdemSofyalıoğluは、作成されたレポートの結果に関する情報を提供しました。 プロジェクトの調査、結果、推奨事項は次のように述べられています。「このプロジェクトはザファー開発庁の支援を受けて、相馬に設立される予定のロジスティクスセンターの実現可能性がさまざまな角度から評価されました。 相馬地区は、イスタンブール-イズミール高速道路、北マルマラ高速道路、および建設中のイスタンブール-イズミールおよびバンディルマ-イズミールYHTプロジェクトのルートの交差点に位置しています。 さらに、これらの道路と鉄道の接続は、相馬を越えてチャンダルリ港とアリアア港まで延長される予定です。 建設される道路は、鉄道と高速道路の両方に戦略的に配置されているため、相馬の重要性を高め、イズミールとその周辺、特にイズミール-マニサ-アリアアの三角形で増加する貨物輸送の問題を緩和します。

船舶の交通に関してポジティブな位置をとること

相馬地区は、地域の輸出で重要な位置を占めるアリアア港から87 km、北エーゲ海のチャンダルル港から76kmです。 桟橋の深さが18メートルの港が完成すると、その特徴から、東地中海のジオタウロ、マルタ、ダミエッタ、アレクサンドリア、ハイファ、ポートサイード、ピレウスなどの重要な輸送港に匹敵する、輸送輸送の重要な拠点となります。中東経由で到着した商品は、この港を経由してヨーロッパや世界の他の地域に輸送することができます。 チャンダルル港とそれは相馬ロジスティクスセンターを結びましたが、トルコとその地域のシルクロードの所有者は可能性を復活させるために歴史的にはカナッカレ輸送の分野で大きな問題のXNUMXつであり、ボスポラスの船の交通もプラスの効果をもたらします。 したがって、国内および海外の目的地の両方の海峡を通過する貨物の量が削減されます。 さらに、この点で、イェニスロジスティクスセンターの停止の結果、チャンダルルと接続道路のライバルとなる可能性のあるメルシン港と黒海の接続は、チャンダルルと相馬の両方の可能性を大幅に高めたと言えます。

ポート接続はソーマを無駄な場所にするでしょう

地域の港に近接していること、鉄道や道路プロジェクトのルート上にあること、これらのルートをチャンダルリ港やアリアア港に接続する計画があることなどの利点により、相馬はこの地域に設立される予定のロジスティクスセンターにとって魅力的な場所となっています。 さらに、相馬およびKırkağaçやAkhisarなどの周辺地域の既存のOIZのインフラストラクチャが改善されると、この地域の取引量と相馬のロジスティクスセンターに対する地元の需要が増加します。 投資誘致に関する相馬のもう一つの利点は、周辺の州や地域と比較した投資インセンティブシステムにおける利点です。 たとえば、この地域に来る投資家は、それに近いイズミールの境界内のベルガマと比較して、より良い条件で投資インセンティブを受け取ることができます。 これらすべておよび同様の利点により、マルマラ地域の生産軸がこの方向に引き寄せられます。 したがって、マルマラ地域の生産混雑は長期的には緩和されるでしょう。

作品は2016年に形成され始めます

設立されるセンターは、国​​内および国際的なロジスティクスサービスを提供できる規模とインフラストラクチャを備えていると考えられています。 しかし、予想される負荷需要は、中央に税関が設置され、建設中の鉄道プロジェクトのルートが相馬からチャンダルリ港とアリア港に延長された場合にのみ実現できると考えられています。 カントリーロジスティクスマスタープランの研究は2016年に具体化し始めると考えられています。 この計画は、今後2020年以内に完了することを目指しています。 開発の可能性を踏まえて官民連携で設立する予定の相馬物流センター事業を2022年に受け入れて着工すれば、XNUMX年でインフラ・上部構造工事が完了し、XNUMX年に稼働が見込める」と語った。