イズミルのニューシティセンターにおける輸送に関する共同合意

イズミルの新市街中心部における交通に関する共通合意：イズミル Bayraklı 同地区のサルハネ地区は日々新しい住宅やビジネスセンターが誕生して発展を続けているが、人口と建物密度の増加により交通問題が課題となっている。
Bayraklı サルハネ地区のサルハネ地域には 500 万人が居住し、毎日 XNUMX 万人が交流すると予想されていますが、この地域は魅力の中心地となり、住宅やビジネスの中心地として急速に発展し続けています。 既存の建物と人口密度の増加に伴い、交通問題が議題となっています。 都市計画会​​議所イズミル支部長のオズレム・シェニョル・コカエル氏は、この地域の将来について、交通基本計画は起こり得るリスクの大きさを示していると指摘した。
コカエル氏は、この地域の交通に新たなソリューションをもたらすことが不可欠であることを強調し、現在の公共交通システムでは将来の人口密度に対応できないと指摘した。 この地域では多くのプロジェクトが継続中であり、完了したプロジェクトはまだ完全には完了していないと述べ、コカエル氏は次のように述べた。「進行中のプロジェクトが完了し、既存の建物が人口密度に達すれば、人口は大幅に増加するだろう地域に住み、働いています。 人の数が増えると、それに比例して交通密度も増加します。 いずれにせよ、Altınyol などの接続された主要動脈の密度は指数関数的に増加します。 まずは新都心に来る人たちにできるだけ自家用車を使わないよう呼びかけることです。 そのためには、既存の公共交通機関を改善する必要があります。 地下鉄やその他の鉄道システムには、この地域での追加投資が必要です。 Bayraklı 桟橋を活性化し、国民をもっと活用すべきだ。 自転車専用レーンを整備し、周辺地域の人々が自転車でこの地域に来るよう奨励すべきである。 金銭による駐車の免除は、新しい建物には適用されるべきではありません。 「すべての建物には駐車場が必要です」と彼は言いました。
Körfez Tüpgeçit プロジェクトについて、Kocaer 氏は次のように述べました。「このプロジェクトに送金される資金は、新市中心部の現在および将来の交通問題の解決に費やされるべきです。 多階建ての地下鉄システムなど、海外の既存システムを検討し、地域で導入する必要がある。 さらに、公的機関は、このようにしてどのようなソリューションを生み出すのかを説明する必要があります。 長期的な計画はまだない」と述べた。
建設業界の代表も同じ意見
この地域に投資している建設業界の代表者も、長期計画を立て、できるだけ早く行動を起こすべきであることに同意した。 建設業者連盟（MUFED）のネシップ・ナシル会長は、彼らの最大の問題は輸送問題であると指摘し、次のように述べた。 都市は計画され、この方向に向けて措置を講じる必要があります。 しかし残念ながら、この方向への取り組みは見当たりません。 窮地を救うために実行されるプロジェクトは、一時的には問題を解決しますが、長期的には問題をさらに深刻化させます。 市の50年計画はすでに策定されているはずだ。 公共交通機関に投資しましょう。 たとえば、イスタンブールのようなメトロバス路線を建設できます。 利用可能なすべての代替手段を評価し、既存の鉄道システムを開発し、追加の航空便を導入する必要があります。 この地域の海上輸送は積極的に議題に載せられるべきだ」と氏は語った。
「提案された方法では不十分だろう」
カヴクラー・グループ不動産開発グループの責任者であるメテハン・カヴク氏は、この地域のアンカラ通りが逼迫し始めていると述べ、「現時点で入手可能な基本計画は、現在の状況を考えると実際に役立つ」と述べた。 ただし、計画を実現するには既存の建設を完了する必要があります。 アンカラ通りはすでに行き詰まり始めています。 しかし問題がある; もう工事はここで終わりではありません。 計画で見込まれている脇道だけでは不十分だろう。 ご存知のとおり、最近、相互接続の XNUMX つが運用開始されました。 公的機関が何もしないというのは正しくありません。 この地域にはより多くの相互接続があります。 また、公共交通機関も確実に改善する必要があります。 この地域には現在予想されているよりもはるかに多くの人口と建物の密度が存在するでしょう。 世界中の主要都市の中心部では渋滞が発生しています。 ニューヨークではこれが非常に顕著に見られます。 シカゴはより組織化された都市ですが、この密度があります。 イズミルとして、私たちはこれらの都市について話し合い、どこが欠けているかを調べる必要があります。」
「今、密度を考慮する必要があります」
ギョズデ・グループ取締役会長のケナン・カリ氏は、イズミルの人々にとって新市中心部の生活条件と質が重要であると強調した。 カーリーさんは、「私たちは皆、住みやすい都市を建設するという大きな義務を負っています。 この地域では、まだ建設中であり、これから始まるプロジェクトが数多くあります。 これにより、当然、この地域の人口密度が高まり、既存の交通問題がさらに増大することになります。 どんなに近代的で質の高い建物を作ったとしても、人々がそこにアクセスする際に深刻な問題を抱えている限り、あまり意味がありません。 人々がこのエリアに簡単にアクセスできるようにすることが第一の目標であるべきです。 ここでは公共交通機関への投資が大きな役割を果たしています。 私たちは今、世界の都市を調査し、長期計画を立てなければなりません。 この地域は海上輸送に非常に適しています。 Bayraklı 私たちは桟橋と新しい町の中心部の間に鉄道接続を確立しなければなりません。 イズミルとしての対策を早く講じるほど、より早く健全な都市中心部を確立することができます。 ここで公的機関には大きな責任があります。 この方向でも努力をしていることがわかります。 しかし、計画が策定されている間、今後数年間にここで発生するであろう非常に深刻な密度をすでに考慮に入れる必要がある」と彼は述べた。
「必要な解決策」
Folkart Yapı取締役会会長のMesut Sancak氏は交通問題について次のように語った。
「交通の問題は歩行者と車両に分けて考えるべきです。 この画像では、İZBAN 線の東側の居住エリアから IZBAN 線の西側の海岸地域と海への物理的なアクセスが鉄道線によって遮断されていることがわかります。 国民が徒歩や車両でこれらの地域にもっと簡単にアクセスできるような解決策を生み出す必要があります。 現時点では、将来的にはİZBAN線の地下化は避けられない。 もちろん、これには多大なコストがかかります。 この規模の中心部の地下鉄路線は、新市中心部の従業員ができるだけ早く自宅に帰れるような方法で再構成されるべきであり、これらの路線は地下化され、路線数と運行数はニーズに合わせて調整されるべきである。
車両交通の観点から; 新しい都市中心部への海岸線と環状道路の両方への途切れることのないアクセスを提供する追加の動脈を作成する必要があります。 毎日 82 万 7 台の車両が通行するアンカラ通りは、新市中心部にはまだ不十分で、そのうちの約 XNUMX% が使用されています。 地域全体を上部スケールから見て建設した場合に起こる将来シナリオに沿って、今日からイズミル全体​​のスケールで検討を開始する必要があります。 今日、イズミル環状道路が環状道路の特徴を失っていることは明らかであり、この点で、イズミルには新たな環状道路のニーズが生じています。 実際には、話すべきトピックや詳細はたくさんありますが、私が考える解決策は XNUMX つだけです。 私たちはこれを一緒にやらなければなりません。 この協力の概念では、 関係公的機関、関係省庁、投資家、私たち全員がそうあるべきです。 既存の問題はすべて私たちの問題です。 共通の心と共同行動で行われる作業が、新市中心部とイズミルの問題の解決策となるでしょう。」