イズミル湾岸移行プロジェクトにおける質問への回答

イズミル湾岸横断プロジェクトにおける質問への回答： イズミルのインシラルトゥとチジリの間に3.5億TLの費用で建設される予定の高速道路と鉄道システムを含む「湾岸横断プロジェクト」が発表された。

イズミルのインシラルトゥとチジリの間に3.5億TLの費用で建設される予定の高速道路と鉄道システムを含む「湾岸横断プロジェクト」が発表された。 専門会議所の代表者、運輸・海事・通信省の職員、そしてこのプロジェクトを準備した会社は、費用、都市交通への貢献、湾内の循環への悪影響、そして、地平線が視覚的に損なわれてしまいます。

イズミル、バルソバ、シリの双方を結ぶために準備されている「湾岸横断」プロジェクトのカウントダウンが始まり、世間の物議を醸している。 バルソバ、シリ、ナルルデレ、 Karşıyaka この会議にはコナック住民が出席する必要があり、コナック地区の境界内にあるイズミル商工会議所集会ホールで開催された。

地区住民の参加はなかったが、専門会議所、業界団体、協会の代表者がこの会議に関心を示した。

セラハッティン・ヴァラン州環境・都市化局長が司会を務めるこの会議では、プロジェクトを準備したユクセル・プロジェクト社のプロジェクトマネージャー、オズギュル・ウルル氏、およびEIAファイルを作成した会社の関係者らが情報を提供した。 建設入札は18か月にわたるEIAプロセスの後に行われる。 プロジェクトの建設段階では、プロジェクトエリアの南北に2つの破砕・ふるい分け工場（建設に必要な資材を供給する採石場）、2017つのコンクリートプラント、および2022つのアスファルトプラント施設が建設されます。 建設には5年から2年までの12年間がかかる。 湾岸横断道路の高速道路区間は、チグリ第 XNUMX メインジェット基地近くのササルジャンクションからインシラルトゥ チェシュメ高速道路までの XNUMX キロメートルで、鉄道システムは Karşıyaka 路面電車から始まりウチュクユラル桟橋までの長さは 16 km になります。 プロジェクトは全長1.8キロメートルで、埋没管トンネル4.2キロメートル、ベイブリッジ800キロメートル、長さ8.2メートルの人工島と接続道路を含む。 埋没管トンネルの幅は 43.40 メートルと決定され、埋没トンネルの最低掘削レベルはマイナス 32 メートルでした。 プロジェクトのデータによると、現在の交通状況では、海岸から市内道路までの長さ 32 km、周囲 70 km の道路で 52 分、この 45 地点間の移動に 12 分かかります。 合計 10 キロメートルのこのプロジェクトでは、所要時間は 3 分です。 プロジェクトを準備した企業は、プロジェクトを構築、運用、転送モデルで行うことを提案しました。 費用は520億XNUMX万TLであると発表されました。 同社関係者は、このプロジェクトは財政的に実行可能ではないと述べた。

このプロジェクトにより湾が破壊される危険性があります

会議に登壇した専門会議所の議長や代表らの、プロジェクトと市にとって重要な質問のほとんどは回答されなかった。 質問は同省当局者に転送されると述べた。 建築家会議所のハサン・トパル理事長は、プレゼンテーションの中で実現可能性調査には完全には適していないという表現を使ったと指摘した。 トパルは「なぜ実現不可能なプロジェクトを実行するのか？」と言いました。 なぜここに持ってきたのですか？ また、本プロジェクトはイズミル都市計画の提案ではありません。 都市計画事業ではないこの事業の実施はどのように決定されたのでしょうか。 イズミルの最も重要な富は、自然の湾です。 このプロジェクトには湾が破壊される危険性があります。 このプロジェクトはイズミルのスカイラインを破壊します。 イズミルの自然地域や湿地が特定の地域で被害を受けることが見られている。 これらのリスクは解消されるという。 どうすれば直りますか？ さらに、このプロジェクトは機能的にはイズミルの住宅やビジネスの交通需要とは何の関係もないプロジェクトである。 示された例では、香港やアムステルダムなどの例が示されました。 150 年の歴史を持つ都市の例と 8 年の歴史を持つ都市の例をどのように比較できるでしょうか。 と尋ねた。 会議を指揮したバラン氏は、ハサン・トパル氏の質問は重要かつ包括的であり、後で評価され回答されるだろうと述べた。

都市間接続道路ではなく都市間

土木工会議所のアイハン・リタイアメント会頭は、「このプロジェクトは市の南北を結びつけることになるが、湾に長い障壁を引くことになる。 コナック トンネルは、今日の都市の東と西を区別するものでもありました。 インシラルトゥからシリまでのプロジェクトで建設されるこの道路を誰が使用するのでしょうか? 都心連絡道路ではなく都市間連絡道路になると思います。 この道路は都市交通問題に寄与しない」と彼は言った。 地球物理工学会議所のエルハン・イーソズ支部長は、このプロジェクトでは十分な地球物理学的研究が行われていなかったと述べた。 İçöz氏は、断層線について詳細な研究を行う余地はないと述べた。 バラン氏は、これらの質問やコメントは省に伝えられるだろうと述べた。

3.5億ドルで何kmの鉄道システムを建設できるでしょうか?

TMMOB州調整委員会のメリフ・ヤルチン書記は、湾岸横断プロジェクトには3.5億TLの費用がかかると指摘し、「イズミルの輸送には3.5億TLが費やされる。 このお金をもっと重要な公共交通事業やその他の分野に使えないものでしょうか？ リソースをもっと正確に活用できないか? この資金で何キロメートルの鉄道システムを建設できるか研究されましたか？」 という質問を投げかけた。 「彼らがあれやこれやをやってくれることを願っています」と会議を主導したバラン氏は語った。

人工島が循環に影響を与える

湾岸横断プロジェクトに関する最も重要な疑問の一つは、「このプロジェクトがイズミル湾の最大の問題である循環を妨げるかどうか」だ。 特に人工島と橋脚が循環に影響を与えると述べられました。 プロジェクトを準備したユクセル・プロジェクト関係者らは、人工島が循環に影響を与えるのは確実だが、これを最小限に抑えるモデルを作成したと述べた。 流速が緩やかな地点で島を製造するため、橋脚の影響はないと主張した。 地球物理工学会議所のエルハン・イーソズ会長は、プロジェクト報告書にイズミルの断層に関する必要な情報が欠如していると批判した。 EGEÇEPの代表者は、このプロジェクトが湾内の人口や湿地に与える被害について予防策が講じられるかどうかを尋ねた。

会談の終わりに、新政府がこのプロジェクトを断念するかどうかという質問に答えたセラハッティン・ヴァラン氏は次のように述べた。「政治的なものにする必要はない。 このプロジェクトが輸送に必要な場合、どの政府が来てもこの申請は実施されるべきです。」