来年、国営電気機関車が軌道に乗る：科学産業技術大臣のフィクリ・イシュクは、2016年に国営電気機関車が軌道に乗る予定であると述べました。「高速列車の牽引システムの研究も続けています。彼は能力を与えることができるでしょう」。
イシュクはAA通信員に「全国電気機関車E1000プロジェクト」について評価を行った。
トルコ国鉄の共和国（TCDD）操縦し、それらが電気機関車ライトプロジェクトトルコトルコ科学技術研究評議会（TÜBİTAK）を開発していることを表現するには耐荷重の要件、海洋および通信省と1のメガワットを満たすために、短い距離の輸送はまた、彼らはサポートしていることを述べました。
Işık大臣は、先進国においてのみ先進国で鉄道車両部門で最も付加価値の高いコンポーネントを持つドローフレーム、ドローフレーム制御装置、中央制御装置などの鉄道車両駆動および制御システムが機関車に機動性を提供する最も重要なメカニズムであると述べた。 システムを国内で設計および製造するために、全国電気機関車プロジェクトが2011で開始されました。
- 「次は電気自動車」
プロジェクト、トルコ機関車およびエンジン産業AŞ（TÜLOMSAŞ）はまた、利害関係者ライトが言ったと説明しました：
「このプロジェクトで開発されたすべての成果は、これまでトルコで高付加価値と製品設計で実施されてきました。 ソフトウェア動的モデルと動的挙動分析を備えたトラクションコンバーター、中央制御ユニット、エンジン制御および監視ボード機関車として開発された先住民族が作られ、トルコは1メガワットのトラクションパワーで電気機関車を製造しました。 統合が完了した機関車の路上試験とサブシステム校正は継続されます。 納品は、2016月からXNUMX月に予定されているTCDD合格試験後に行われます。 私たちは電気機関車を製造しました。国営機関車はXNUMX年に軌道に乗り、次は電気自動車です。 また、高速列車の牽引システムの研究も継続しており、この開発されたシステムは、高速列車や高速列車にも機動性を提供することができます。
- 「輸送の最も重要な要素は国内で生産された」
TCDDの在庫にあり、海外からのスペアパーツの供給に問題があるDE11000機関車は、90年代半ばから近代化が望まれていました。 2008年、TÜBİTAKマルマラリサーチセンター（MAM）とのTÜLOMSAŞの事業開発研究では、DE11000タイプの機関車が電気に変換され、TCDDのニーズに合わせて近代化されました。 完全に海外に依存しているため、プロジェクトの最も重要なコンポーネントであり、トルコで初めて設計された鉄道輸送および鉄道牽引制御システムは、機関車を介して統合され、TCDDに提供されました。
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