イスタンブールメトロシグナリングに関するアンケート

イスタンブールの地下鉄信号に関する議会質問: CHP イスタンブール首都圏市議会議員 CHP のタネル・カザノオール氏は、地下鉄の信号の問題を提起しました。

CHPのタネル・カザノオール氏はトプバス市長に次のように尋ねた。イスタンブールの地下鉄信号化プロセスの間違った入札により、国民が少なくとも50万ドル（135兆）の追加料金を支払って損失を被ったというのは本当か？

CHPイスタンブール首都圏市議会議員、CHPのタネル・カザノオール氏は、提案書を準備し、議会会議で口頭で読み上げた。 イスタンブールの地下鉄の信号化と市民への被害の問題を取り上げて、彼は次のように述べた。 解決策が公共交通機関、特に地下鉄でしか実現できないことは明らかです。 しかし、これを達成するためには汚職や不当利得を防ぐことができないでしょうか？ 「ここで私はこれらの取引のほんの一部を調べただけですが、ここで見た取引の不適切な入札による過払いにより国民は少なくとも50万ドルの損失を被ったと推定しています。」彼はこの問題を議会に持ち込んだ。イスタンブール首都圏市議会の議題で、カディル・トプバス市長に「入札は何件行われましたか? それは別の局として入札されました。」と尋ねた。 これから何部門が入札にかけられるのでしょうか？ アルストム社が製造したタクシム-4。 レベント地下鉄がイェニカプとハチュスマンの間で延伸されている間、アルストムのシステムは完全に解体され、シーメンスのシステムが設置されました。 ここで、アルストム製信号システムはなぜ解体され、両社に別々にいくら支払われたのか。 現在入札されている地下鉄路線に関するこれらの工事はどの信号会社に入札されましたか? 各地下鉄路線の入札コストはいくらですか? 特に、各増設局に支払われる料金についてはチェックされていますか?

2015 年 XNUMX 月のイスタンブール首都圏自治体 (IMM) 議会の会議で、IMM 議会の CHP メンバー、Atty. タネル・カザノール博士Hakkı Sağlam氏とHüseyin Sağ氏の署名とともにIMM総会議長国に提出され、全会一致で議長国に付託された書面による質問:

イスタンブールメトロポリタン自治体議長

質問の提案
件名：地下鉄の信号化とここで被った被害についてです。

イスタンブールの交通機関のせいで私たちの街が住めなくなっていることは誰もが知っています。 解決策が公共交通機関、特に地下鉄でしか実現できないことは明らかです。 しかし、これを達成するためには汚職や不当利得を防ぐことができないでしょうか？ ここで私はこれらの取引のほんの一部だけを調べましたが、ここで見た取引の誤った入札により、国民は少なくとも 50 万ドルの過払いにより損失を被ったと推定しています。

まず、シグナリングについて説明します。 各鉄道システム車両には、独自の安全タイプがあります。 トラムも時々入場するので、視覚的な運転が提供され、トンネル地下鉄ではそのような状況はないので、運転は「インターロック」システムで提供されます。 すべてのラインレングス機器の情報はコントロールセンターで収集され、列車がレールゾーンに入ることを許可するかどうかが決定されます。 列車がはさみまたはレールゾーンに入ると、その列車がこのレールゾーンを離れるまでゾーンはロックされ、ゾーン内でのアクションは許可されません。 このようにして、列車は許可されたブロックから他のブロックに入ることができないため、列車の衝突が防止されます[入りたい場合でも、ATP / ATCによって停止されます]。 （2004年にパムコバで41人が死亡した列車事故は、信号の欠如によるものでした。）

1. シグナル化ソフトウェアにはソースコードがあります。 これらのソースコードのおかげで、システムにソフトウェアの変更を加えることができます。 各シグナリングシステムに対して、これらのコードは異なり、機密です。 ソースコードとコード記述技術は信号会社の企業秘密です。 したがって、誰もどの会社のファームウェアに干渉することはできません。 シグナリング会社はソースコードのプライバシーから利益を得ます。 ハードウェア価格は10の仕事のコストですが、％90エンジニアリングサービスとして請求されます。 例えば Taksim - Alstomによる4。 Levent MetroがYenikapıtamamenHacıosmanから拡張されている間、Alstomシステムは完全に解体され、Siemensシステムはインストールされました。
2. X信号会社Yを信号会社のシステムにインストールする必要がある場合（通常はそうではありません）。 そのような場合、追加のコントロールセンター機器の費用が発生します。 ハードウェア価格は10の仕事のコストですが、％90エンジニアリングサービスとして請求されます。 例えば Taksim - Alstomによる4。 Levent MetroがYenikapıからHacıosmanまで拡張されている間、Alstomシステムは完全に解体され、Siemensシステムは設置されました。 ジョブのコストディメンションが一方に残っていると、同じ画面で列車を制御することはできません。
3. 拡張の信号会社のコストが高い主な理由は、誤って計画されたプロジェクトと2つまたは3つのステーション拡張オークションです。 例えば 16ステーションの信号システムには20百万ユーロがかかりますが、新しい3ステーションには10万ユーロを要求できます。 イスタンブール Kadıköy-Çamçeşme-SabihaGökçenラインは約25の駅で構成されています。 これらの25のステーションが一度に入札された場合、25〜30百万ユーロで完了する可能性があります。 ただし、現時点では16駅+3駅+3駅が入札されているため、コストははるかに高い数値になります。 もちろん、行政としては、これらの入札は私には関係ないと言うことができますこれらの費用は、入札を受けた企業の問題です。 これらの入札とその継続は完全に交通機関です。 コントロールがあります。

上記の理由により、オークションは主に行われました。

1. 行われた入札は別の場所として授与されました。 後にいくつのセクションが授与されますか？

Taksim - Alstomによる4。 Levent MetroがYenikapıtamamenHacıosmanから拡張されている間、Alstomシステムは完全に解体され、Siemensシステムはインストールされました。 Alstomが両社に支払った金額はいくらですか？

これらのシグナリング会社のうちどれが現在利用可能であるとして入札されている地下鉄路線で入札されましたか？

各地下鉄路線の入札費用はいくらですか。 各拡張ステーションに支払われた価格の確認はありますか？