ベイブリッジの縄跳びで日本チームが解体

ベイブリッジで切れたロープは日本のチームによって解体された：イズミット湾横断橋でロープのXNUMX本が切れた後、海上に垂れ下がっていたロープは、請け負った会社が日本から連れてきた特別チームによって解体された。危険な作業だったからです。
イズミット湾横断橋のキャットウォークのロープのXNUMX本が破損したことを受け、ディロヴァシュの柱の前で海に垂れ下がっていたロープが、建設を請け負った会社が日本から連れてきた特別チームによって解体された。 両方の路線のすべてのキャットウォークアセンブリが解体され、新しい路線が引かれました。
湾岸横断橋の工事を中断させて妨害したキャットパスは解体された。 請負業者の日本企業の技術者が破壊の責任をとって自殺する原因となったキャットウォークの解体は、地元技術者らによって完了した。 橋脚から解体されたキャットウォークの部品は海に落ち、浮遊クレーンで海から撤去された。 着陸プロセス中、船の航行は制御された方法で継続されました。 船の通過中、橋を建設した会社のパイロット船とコジャエリ港管理のパイロット船の両方が船の通過を支援した。
イスタンブール－イズミル間の高速道路の移動を約3,5時間半に短縮するゲブゼ－オルハンガジ－イズミル高速道路プロジェクトの最も重要な交差点である湾岸橋の工事は通常通り進んでいるが、それぞれ8トンのロープが引っ張られた。 、21月の初めに双方を引き合わせます。 これらに加えて、作業員やエンジニアが作業するキャットウォークの組み立てが始まりました。 しかし、昨年XNUMX月XNUMX日、ハーセク岬のネットの接続点が破損した結果、西方向のロープのXNUMX本がイズミット湾に落下しました。
この事故では、ラインに従業員がいなかったため災害の可能性は回避されたが、イズミット湾での船舶の出入りは数日間停止された。 この事故の後、事故の責任は自分にあるとされていた日本人技師長岸良一も、手紙を残して自殺した。
この衝撃的な出来事の後、橋脚の接続箇所ではXNUMXカ月以上にわたって調査が行われた。 長い間、ディルブルヌの海への接続点から垂れ下がり、キャットウォークが設置されていたラインを取り除くことができませんでした。 それは危険で非常に危険だったので、日本の請負会社は安全に着陸させるために日本から特別チームを連れてきました。 両脚の接続箇所は海外製の新品を持ち込んで取り付けました。 XNUMXつの線の間のケーブルの牽引も再開されました。
前回の答弁では、XNUMX月にはデッキが敷設され、ベイブリッジを徒歩で通過できるようになるということでしたが、この影響で数カ月の遅れが見込まれます。 この混乱により、年末に橋が車両通行可能になるかどうかは不明である。