オスマン帝国は、近代技術の国内への適応に非常に敏感でした。 たとえば、電信などの通信技術は、欧米で使われ始めて間もなくオスマン帝国に移転したことがわかります。 電信は1832年に西部で、1853年にオスマン帝国で使用され始めました。 オスマン帝国での鉄道建設の最初の提案は、西部での鉄道の使用と一致していました。 まず、1830年代にイギリス軍将校のフランシス・チェスニーが、一部は鉄道で、一部は川で地中海とペルシャ湾を結ぶプロジェクトを行いました。
オスマン帝国の国で鉄道を建設するという考えは、オスマン帝国と西欧諸国の異なる懸念に基づいていました。 オスマン帝国の鉄道は、国の安全保障を確保する上で重要な役割を果たすために、国の発展に貢献するために、生産と製品の多様性への新しい土地の開拓、市場統合とより効率的な徴税を統合することが重要でした。 西側諸国、特に先の産業革命を起こした英国において、イングランドの観点から、大陸の国々は他の市場への参入を禁止されており、英国はそれ自身の製品に対する新たな市場を見出し、国は原料資源から恩恵を受けている。それは可能でしょう。 他の西側諸国についても同様の懸念が生じた。
ヒカズ鉄道導入の形成
国内外を問わず、Hejaz地域で鉄道の建設について多くの提案がありました。 1864のドイツ系アメリカ人エンジニアDr. チャールズ・F・ジンペルの紅海とダマスカスを結束させる鉄道計画は、2つの根本的な理由で拒絶されました。 1つはルート上のアラブの部族の反応でした、そしてもう1つは鉄道の高コストでした。 1872で、ドイツのエンジニアWilhelm von Presselは、特にオスマンアジア向けの鉄道プロジェクトにおいて、ヒジャズの軍事管理のための重要な施設を提供することを提案されました。 この場合、オスマン帝国軍の1874に、Ahmed Rashid、1878、Elphinstone Dalrmpleのイギリス人の申し出があります。
Hejaz地域の鉄道建設のための詳細な設計は、1880のNafiaのHasan Fehmi Pashaによって手配されました。 Hasan Fehmi Pashaの創設は、国の発展のための一般的なプロジェクトでした。 ヒカズ知事と司令官オスマンヌリパシャは別の名前でした。 オスマンヌリパシャは1884で改革を書きました。 1892'eは再びlayihaを発表しました。 1890での他の申し出はDr.です。 知事はShahireに属していた。
Ahmet Izzet Efendiはヒカズ地方で最も経験が豊富でした。 Ahmet Izzet EfendiがJeddah Evkafのディレクターだった間、彼はlayihadaのHejazに建設されるであろう鉄道の重要性を提示していました、そしてそれは彼が1892 2月に海軍省を通して提示しました。 Hejaz地域の後進性について分析を行っていたAhmet Izzet Efendiは、地域の安全性について言及しました。 Ahmet Izzet Efendiは、アラビア半島、特にHejaz地域、および植民地主義者の願望を抱いている国々の活動にとって、新たな危険の出現を指摘した。 特にスエズ運河の開通とともに、アラビア半島はヨーロッパの関心と介入の領域に入り、外部の脅威と攻撃に対して開放された。
AhmetİzzetEfendiは、これがダマスカスやその他の適切な場所からHejazに行われるためには、海から聖地への介入に直面しても、国からの防御のみが可能であると述べた。 Layihada特にイスラム教徒の聖書とあらゆる種類の保護の預言者の聖なる神聖な領域の聖地は、この行を保護することが可能であると指定されました。 一方で、巡礼道の安全が確保されれば、より多くの巡礼者や訪問者がこの地域の未来と経済に貢献することが強調されました。 AhmetİzzetEfendiによれば、ヒジャズ地方は統制され、アラビアにおけるオスマン帝国の政治的地位は、鉄道による軍事的優位性と利便性のおかげで強化されるであろう。 建設される輸送手段および輸送施設が増えるので、地域の発展に積極的な貢献があるでしょう。
Ahmet Izzet Efendiのリリースは19 2月1892です。 彼はAbdulhamidに紹介されました。 スルタンは内容を学び彼の見解を得るためにNateをHarbiye Feriki Mehmed Sakirir Pashaに送った。 MehmedŞâkirPashaは、この問題の技術的詳細と共に、鉄道の経済的重要性とこの地域におけるオスマン帝国の政治的優位性を強調した。
IIの歴史の中でエジプト最高委員長Ahmet Muhtar Pasha 1897。 彼はアブドゥルハミドで失敗した場合のイギリスの活動を指摘し、ヘジャーズとイエメンの海岸の反対側のアフリカの海岸と内部のいくつかの点は将来の占領の危険にさらされるだろうと指摘した。 再び、イギリスの手にセヴァキンの港、脅威の外力の聖地、そしてドメインに入った。 パシャによると、外交的なイニシアチブはイギリスによって実行されるべきであり、コンヤからダマスカスそしてダマスカスからスエズ運河まで伸びる鉄道路線が敷設されるべきである。 鉄道路線では、カリフ制を守るオスマン帝国の力が高まり、多くの利益がもたらされると言われています。
1897では、オスマン帝国の州によって建設され、世界中のイスラム教徒によって資金提供されることになっていた、イスラム教徒のジャーナリスト、Mohammad Inashallahというダマスカス - メディナ - メッカ鉄道のアイデアがありました。 この鉄道はイエメンまで伸びます。 Muhammedİnşaallahは、イスラムの新聞を通してこのプロジェクトの実現のための宣伝を強化しました。 おそらくこの宣伝のせいで、Hejaz Railwayの問題はオスマン帝国政府評議会で交渉されました。
スルタン・アブドゥルハミットとはどう思いますか？
Sultan Abdulhamidは、オスマン帝国の土地での鉄道の建設は軍事的かつ戦略的に必要であると考え、戦争や内部の混乱の間に動員を容易にすることは可能であろうと考えました。 93戦争では、イスタンブール - プロヴディフ鉄道が兵士の派遣にどれほど重要かを見ました。 セルビアク - イスタンブール、1897がオスマン - ギリシャ戦争で提供した修道院 - テッサロニキ線は、鉄道建設の考えを強化しました。 スルタンはまた鉄道の経済的および政治的利益を無視しなかった。
Sultan Abdulhamidによると、アラビア半島は特別な場所にありました。 メッカとメディナ、イスラム世界の神聖な都市の存在、そしてアブドゥルハミドがイスラム教のカリフでもあったという事実はこの地域への関心を高めました。 浸透と指導の手段としてのイスラム世界におけるスルタンとオスマン帝国の影響は、理論的計画だけでなく実際にも可能でした。 アラビアでも19。 世紀は、強化されたヨーロッパの帝国主義の新たな目標と関心でした。 繰り返しになりますが、ベドウィンの指導者たちの指導者たちを考慮に入れることが必要でした。
これらの条件に対してなすべき唯一のことは、イスラム教徒の聖書が存在していたこれらの大きな領土を、内的および外的な危険から必ず守ることでした。 このためII。 Abdulhamidは、その政治的将来のためのアラビアの重要性を知っていたので、彼は細心の注意を払って彼に提示された鉄道プロジェクトを検討しました。 そのような大規模な投資は、大多数の専門家や州が利用可能な金融技術的施設では達成できないという否定的な確信にもかかわらず、注文します。
Hejaz鉄道が建設された理由は、次のように明確に挙げられます。
1 - 宗教的な理由 オスマンの歴史はイスラムの歴史の重要な時代を構成します。 オスマン帝国はまた、歴史的イスラム諸国の重要なメンバーです。 したがって、宗教はオスマン帝国の中で特別な場所を占めています。 これには、強力な国家と強力なスルタンの存在が重要です。 対象の命の安全と財産に加えて、宗教の安全を確保することが必要です。
宗教を守るという使命はオスマン帝国の最前線で見られました。 理論的な正当化は、宗教の保存と宗教的努力に基づいていました。 ポルトガル人がインドを占領したとき、オスマン帝国の艦隊がオスマン帝国海軍の後退のためにスエズに開放されることを可能にするスエズ運河プロジェクトのプレネーミングはインドからHaremeyn-iŞerifeynを訪問することはさらに不可能でした。
Hejaz鉄道に起因する重要性もこれによるものでした。 重要な宗教の町の保存、皇帝に住む人々の暮らし、福祉レベルの上昇、巡礼道の安全保障、巡礼旅行の円滑化、これらの場所に到達するための国家の力によって、Hejaz鉄道は重要なものになりました。
Hejaz Railwayの建設の目的は、公の場への巡礼を容易にするものとして説明されました。 何ヶ月も続く巡礼を考えると、イスラム教徒にとってのHijaz Railwayの重要性はよりよく理解されています。 たとえば、1日に40、メディナへの巡礼のためにダマスカスから出発した人は、50の日はメッカに達していました。 この長い旅の間に、感染症、水不足、時折のベドウィン攻撃と旅費は巡礼の難しさを増しました。 Hejaz鉄道からのこの長くて退屈な巡礼旅行は、往復8をその日にもたらすでしょう。 10の毎日の礼拝時間がそれに追加された場合、巡礼は18日以内に行われるでしょう。 さらに、巡礼の費用が減り、より多くのイスラム教徒が巡礼を果たすことができるようになるでしょう。 やはり、ヒジャズ鉄道は分岐線でジェッダに接続され、世界のさまざまな国から聖地にやって来た他の巡礼者はメッカとメディナに移動されます。
巡礼への到着数を増やすために巡礼旅行を容易にするHijaz Railway II。 それはイスラム世界でのアブドゥルハミドの名声を強化するでしょう。 オスマン帝国のカリフ制に対するAbdülhamidのコミットメントが高まり、イスラム教徒の兄弟愛の絆が強化されるでしょう。
2 - 軍事的および政治的理由。 ヘジャーズ鉄道が建設されたもう一つの重要な理由は、軍事的および政治的なものでした。 オスマン帝国はこの地域で強くなければなりませんでした。 イスラム教徒の前の国家の評判と信頼の衰退に伴う聖地における国家の影響が深く揺さぶられるであろうから。 これはSultan Abdulhamid IIに提出された報告書とレイアウトに明確に述べられていました。
アラビア、19。 17世紀になると、ヨーロッパはヨーロッパ諸国の注目の的となりました。 イギリスはメッカの保安官とベドウィンの部族と共に、影響力のある地元の指導者や著名人と共に、この地域に侵入するための様々な方法に頼った。 これらの連絡は、英国のこの地域に関する長期計画の結果です。 一方で、イギリス人はイエメンとヘジャズの海岸の都会に武器を売っていました、他方で彼らは医者、教師またはエンジニアを装って宣教師たちと一緒にクリスチャンの宣伝をしていました。 彼らがメッカのカリフ国の本当の所有者であるという事実の形で放送している新聞や雑誌はイギリスによって出版されました。
イギリス軍がスエズ運河を支配したとき、彼らは紅海とアデン湾を支配し、キプロスに定住し、その後エジプト、ソマリア、スーダンとウガンダを占領し、1839の初期にアデンを占領した。イエメンでの彼らの立場は、特にイエメンとヒジャーズで、アラビア半島の将来に脅威をもたらしました。
イギリス軍はイエメンをオスマン帝国に反対させるためにこの地域に諜報員を派遣していた。 彼らはイエメンで彼らの影響の下で政府個人的なイニシを引き受けることを目指してそれからHejaz大陸で彼らの計画を実行しようとすることによってそうしようとしていました。
バスラとその周辺でも同じ拡大活動が行われた。 アラビア中央部で苦しんでいる多くの部族の聖職者、特にイブン・サウッド王朝はイギリスの支持を受けました。 強いオスマン帝国の支配ではなく、イギリスのナジド地域では、彼はVehhâbi力の確立を好んだ。
スルタンⅡ。 アブドゥルハミドはオスマン帝国の拡大主義的試みに対するヨーロッパ諸国、特にイギリスの拡大主義的政策に抵抗しようとしていた。 この目的のために、宗教学者や特別代表がムスリムの人口が住んでいるさまざまな場所に送られました。 中国、日本、マレーシア、インド、エジプト、モロッコ、チュニジア、ブハラ、そしてコーカサスからの代表がいました。 イスラム連合の政治内の宗派は特別な場所を持っていた。 Sayyid、sheikh、dervishなどの宗教秩序のメンバーは重要な義務を与えられました。 例えば、 彼はロシアのムスリムとカリフの間の橋渡しをしました。 同様に、彼らはアジアの航海者として働いていて、イスラム政治の宣伝者として考案しています。
II. アブドゥルハミドはアラビア半島でも同じ政策を実行しようとしていた。 なぜなら、スルタンにとって聖地が位置するこの地域は他のどの国家よりも重要だったからである。 治世中にイスラム教にかつての権力と栄華を取り戻すことを目指したイスラム世界のスルタンとカリフにとって、この地域の価値は議論の余地のないものでした。 アラビアを支配できなかったカリフの影響力も消滅するだろう。 これを承知の上で、スルタン２世。 アブドゥルハミドは、地元の指導者やアラビア半島のさまざまな地域に住む人々と誠実な友情を築く傾向があり、この点である程度の成功を収めました。
しかし、欧州諸国に対してはもっと野心的な措置を講じなければなりませんでした。 ヒジャズ地域と紅海沿岸は効果的な防衛策の喪失を防ぐために取られるべきだからです。 イギリス軍がスエズ運河を支配した後、ヘジャズとその周辺の領土の保有はさらに重要になりました。 このチャンネルはイギリス軍がこの地域を支配することを可能にした。 実際、オスマン帝国のヒジャーズとイエメンは、スエズ海峡で軍隊を送りさえしました。 いずれにせよ、スエズ運河の閉鎖、オスマン帝国はヒジャズとイエメンと接触していた。 ヘジャーズ線が完成すると、スエズ運河はこの意味で排除され、それはイスタンブール、メッカ、そしてメディナにレールで接続されるでしょう。
ラインの建設は、外部から来る攻撃に対して重要な機能を持っていて、そして軍隊の中でヘジャズを支配するのを助けるでしょう。
領事館の報告によると20。 20世紀の初めに、オスマン帝国の支配はヒジャズとイエメンを除いて弱まった。 ヒジャズ線は兵士や物資の派遣を容易にするので、それはオスマン帝国に対するこの地域の力の均衡を変え、地元の力の影響を壊し、そして政治的および軍事的権限を強化するでしょう。 このようにして、センターは遠隔地を効果的に管理することができるでしょう。 オスマン帝国の主権はこの路線を通じて中部アラビアにもたらされる可能性があります。
一方、英国の巡礼道の否定的な宣伝は危険だった。 ヒジャーズ線はオスマン帝国とイスラム教徒の士気の源となるでしょう。
3- 経済的理由。 ヒジャズ線は地域の経済発展において重要な役割を果たすだろう。 鉄道が通過した場所の天然資源を経済にもたらすことが可能になるだろう。 スエズ運河からの軍事輸送をヒジャズ線に移せば大幅な節約が達成されると計算された。 また、この路線が建設されれば、長期的にはシリア地域とヒジャズの経済発展につながり、商業流通の増加につながると予測された。 巡礼者と訪問者の数は、路線の稼働により大幅に増加すると予想され、メッカとメディナの貿易量を拡大するでしょう。 巡礼者たちが残したお金は、鉄道経営と同様にヒジャズの人々にとって重要でした。
ラインの建設の場合、かなりの収入が穀物と貨物輸送から提供されるでしょう。 路線上に住む人々には雇用と商業の機会があるでしょう。 メッカとメディナの間の広大な土地でも農業生産が奨励されることになっていました。 輸送車両の不十分さとコストのために、鉄道の安くて速い輸送で遠くの市場に配達することができなかった製品を遠い市場に輸送することは可能でしょう。 将来的に支線が紅海と接続するようになると、その商業的および経済的機能は高まるでしょう。 この計画の実現は、アラビア、アナトリア、そしてハインド貿易のスエズからヘジャズ鉄道への転換を意味した。
また、Hejaz Railwayがアラビアでの鉱物探査を促進し、小規模な工業用植物の設立につながり、畜産業に積極的に影響を与え、集落を促進し、人口を増やすことが示唆されました。 ベドウィンの現代世界との関係が増すとも考えられていました。
公衆の意見でのHícazレールウェイバトル
イスラム世界で：Hejaz Railwayプロジェクトは大きな宣伝を集め、オスマン帝国とイスラム世界全体で大きな喜びと熱意をもって歓迎され、今世紀の最も繁栄した投資として考えられてきました。
当時の新聞はほぼ毎日プロジェクトについてのニュースを発表して、大衆の注目を集めました。 Hejaz鉄道の重要性と物質的および道徳的な利点が説明されました。 イクダムの新聞、3 5月の1900はヒジャズ鉄道にさかのぼり、預言者の精神は精神を満足させる作品として発表されました。 サバ紙はヒジャズ鉄道が巡礼を容易にするだろうと述べた。 Hejaz鉄道のおかげで、巡礼者の数は50万人に達するでしょう。 この線は、ムスリムがムスリムに感謝するのに十分価値があり、神聖なものでした。 そのような縁起の良いプロジェクトはすべてのイスラム教徒によって支持されるべきです。 スルタンⅡ。 この決断のために、アブドゥルハミッドは「エイジ・オブ・スルタン・エフ、テル・エフズンター、アブド、シャシュハー」と称賛されました。
Hejaz Railwayプロジェクトは、イスラム世界全体で広く受け入れられています。 インドのイスラム教徒、モロッコ人、エジプト人、ロシア人、インドネシア人、そして他の多くのイスラム教徒は、Hejaz鉄道の建設に満足を示すでしょう。 エジプトのAl-Raid al-Mimissの新聞は、Hejaz鉄道がイスラム世界のスエズ運河であると書いています。
西側諸国：ヘジャーズ鉄道プロジェクトはイスラム世界に大きな影響を与えましたが、ヨーロッパでは最初は深刻にとらえられませんでした。 Westernersによると、オスマン帝国がそのような大きなプロジェクトを実現することは不可能でした。 彼らによると、オスマン帝国にはこのプロジェクトのための財政的な力も技術的な手段もありませんでした。 イギリス人はオスマン帝国がラインを造ることができることを見なかった。 彼らによると、オスマン帝国の目的は寄付を集めることでした。 フランス人も同じ意見でした。 それは、Hejaz Railwayからは実現できなかったパニックのユートピアとして言及されました。
ヒカズ鉄道の財務問題
Hejaz鉄道の総費用は、第1段階で数百万ポンドと見積もられました。 この金額は、オスマン州予算の4の1901を超えました。 予算から追加の手当を割り当てることは不可能でした。 これらの年に、外国の負債は支払われ続けました、軍事費は増加していました、そして、ロシアは18戦争のために戦争補償を支払われました。 財政的な不安定さのために、予算は開かれていて、そして資源の不足のために、公務員の給料は定期的に支払われることができませんでした。 さらに、この巨大なプロジェクトを実現するための資本蓄積はありませんでした。
Hejaz Railwayプロジェクトを実現するためには、予算外の新しい資金源を見つける必要がありました。 Hejaz Railwayはオスマン帝国だけでなくすべてのイスラム教徒の共同作業と誇りであることになっていたので、最初にイスラム教徒から集められる寄付で建設の費用をまかなうことにしました。 Ziraat銀行はHejaz鉄道の建設の緊急の必要性のために融資を受けるでしょう。 しかし、建設開始後の新たなニーズと現金不足に直面して、限られた銀行の融資と寄付だけではこの大規模な投資を行うことはできないことを理解して、新たな資源が活用されるでしょう。 公務員の給料からの削減。 公式の論文や文書は鉄道のために売られた。 切手やはがきは削除されました。 犠牲的な革の販売からのお金は鉄道基金に移されました。 リアル取引所からの収益が配分されました。 ヒジャズ鉄道委員会のための収入を生み出すために、多くの炭鉱および鉄山の操業または操業特権も与えられた。 後に、Hejaz Railwayがダマスカスから460 km離れたMaanに到着したとき、DamascusとMaan-Haifa間の輸送の営業収益は路線の不完全な部分のために確保されていました。
イスラム世界からの寄付はヒジャズ鉄道のために作られました。 当初、すべての政府と社会のすべてのセクションが寄付されました。 スルタンと彼の側近からの寄付、オスマン帝国の政治家、官僚、地方、親権およびその他の公的機関、軍隊および治安官、イルミエ階級、正義、教育および保健職員、ならびにほぼすべての年齢による小人および大人からの寄付。それが行われました。 カルトサタンと霊的指導者たちは寄付に含まれました。 寄付宣伝のおかげで、国のいたるところから援助が提供されました。 新聞は毎日プロジェクトの重要性を語っていました、そしていくつかは寄付を集めていました。
オスマン帝国の国境を除いて、イスラム教徒が住んでいた国と地域はshahbenderによって寄付するように奨励されました。 重要な援助はインド、エジプト、ロシアそしてモロッコから来ました。 また、チュニジア、アルジェリア、南アフリカ、イラン、シンガポール、ジャワ、中国、スーダン、アメリカ、キプロス、バルカン半島、イギリス、ウィーン、フランス、ドイツから寄付が行われました。 ヒジャズ鉄道に貢献した人々は様々なメダルで報われていました。
Hejaz Railwayプロジェクトへのインドのイスラム教徒の貢献は本当に素晴らしいです。 これらの貢献に基づいてII。 Abdulhamidの統治の間、インドのイスラム教徒の仕事とこれらの研究の結果は、オスマン帝国のカリフ制にとって重要な役割を果たしました。 ヒジャズ鉄道へのインドのイスラム教徒の支援は1900で始まり、線がメディナに達する1908まで続いた。 彼はAbdulhamidの放棄によりナイフのように切られた。 インドのHejaz Railwayプロジェクトの偉大な支持者であるMuhammadİnşaallah1909は、8月に、もし彼が連合とProgress Societyに対して行われた破壊の本当の原因を説明しなければ彼がオスマン帝国の外に住むイスラム教徒の敬意と会話を失うだろうと書いた。
スルタンⅡ。 アブドゥルハミドはイスラム教徒以外の非イスラム教徒オスマン人以外の市民やヨーロッパ人からの寄付を受け入れることを躊躇しなかったが、彼が海外のシオニスト社会から援助票を集めず、シオニズムについての彼の敏感さを示したことは興味深い。
収入源を評価するとき、私達はテーブルに出くわす。 1900-1908から得た収入の合計は3.919.696 liraです。 この合計の寄付の割合は約29でした。 被害者の皮膚から提供されたお金が寄付に追加されると、この料金は％34に達します。 1902年の82は、寄付の％22で構成されていました。 寄付は、％12の公式紙と事務処理による％10、％1900 Ziraat Bankクレジットの比率、％1909の為替レートからの穀物のシェアとの比率、公務員の給与からの控除、税金、手数料、運用です。収入に続いて被害者の皮膚からの収入がありました。 財務管理が成功したおかげで、XNUMX-XNUMXの収益は毎年の費用を上回りました。
建設
工事は委員会によって行われた。 2 May 1900に設立された、委員会はスルタンの指導の下で働くメンバーで構成されていました。 委員会はあらゆる問題の中心であり権威でもありました。 この委員会に加えて、ダマスカス、ベイルートおよびハイファの委員会の委員会も設立されました。
Hejaz Railwayの建設に従事しているスタッフの大部分は国内でした。 外国人職員はほとんどいなかった。 さらに、技術者、技術者および管理職員をヘジャーズ鉄道に雇用するよう訓練するための措置が取られた。 建設中の兵士の最大の利用。 ヘジャーズ鉄道の建設には数千人の兵士が雇われた。 Hejaz Railwayの技術資料は、ヨーロッパとアメリカから輸入されました。
2 May 1900 Hejaz Railwayの意志の後、Hejaz Railwayへの準備が始まり、鉄道ルートの決定についてはさまざまな見解がありますが、Sultanの要請により、歴史的な巡礼ルートに沿ってHejazラインを運ぶことにしました。 その路線はダマスカスからメケまで伸びることになっていました。 その後、メッカからジッダまで、それはアカバ湾に降りて、メッカからイエメンまで、そしてメディナからバグダッドまでナジドの方向に伸びると考えられていました。 さらに、Cebel-iDüruz、Aclun、およびJerusalemに支店を建設することも考えられました。
計画によると、建設はダマスカスとMaan-Madinahの間で開始されます。 その間、イスラム教徒ではないオスマン帝国以外の市民がHejaz Railway周辺で植民地化を妨げないようにするという考えでは、イスラム教徒以外の者がこの地域での開拓と採掘をすることを許可されず
ヒジャズ鉄道は、9月にダマスカスの1で正式な式典で1900に運行された。 9月の1 1904行460。 キロメートルでMaanに達した。 Hejaz鉄道と地中海の接続を確実にするハイファ線は、9月に1905で終わりました。
その間、彼は、MaanとAqabaの間の支線でHejaz鉄道をAqaba湾に接続するという考えを持っていました。 この路線で、スエズ運河会社への輸送のために支払われたお金は財務省に保管されます、そして、将来のすべての軍と民間の輸送はHejaz鉄道によって行われます。 ヘジャーズ、紅海、イエメンにおけるオスマン帝国の効率は、武器や兵士の派遣で提供される便利さのおかげで向上するでしょう。
イギリス軍はヘジャーズ鉄道とアカバ湾を支線で結ぶという考えに激しく反応した。 この路線の準備の時、エジプト人はアカバのシナイ半島に移動し、そこでエジプト人を動かして警察署を設立しました。 オスマン帝国はアカバはヘジャズの一部であると主張した。 イギリスのアカバ鉄道プロジェクトの強い圧力の結果として放棄された。 イギリスの意図はオスマン帝国を紅海とスエズから遠ざけることでした。
ヒカズ線は1906によって750に達した。 1 9月1906'den Maan-Tebuk 233 km、そして1年後に288-km-T-Bum-el-Ulâパートが完成しました。 アル・ウルアはまた、イスラム教徒以外の人が立ち入ることを禁じられていた聖地の出発点でもありました。 このため、323キロメートルのEl-Ula-Medinaラインは、イスラム教徒のエンジニア、請負業者、技術者、兵士によって建設されました。 その線がメディナに近づくにつれて、その地域の部族への激しい反対と攻撃が始まった。 最後に、この章は7月に31で完成し、9月に1908の公式式典でHijaz Railwayから正式に依頼されました。
鉄道の建設中に、多くの橋、トンネル、駅、池、工場、そして様々な建物が建てられました。 例えば、小さな大きな2666石積み橋とカルバート、7池、7鉄橋、9トンネル、Haifa、Der'aとMaan'da 3工場、機関車と貨車は大きな工場が建設されました。 さらに、メディナ駅の修理工場、ハイファの桟橋、大型駅、アンバー、鋳造所、労働者用建物、パイプラインおよびビジネスビル、Maanのホテル、Tebuk and Maanの病院、37貯水タンクが建設されました。
鉄道のコスト
ヒジャーズ鉄道の161kmのハイファ線と合わせて1464kmに達したこの線の総費用は、3.066.167リラに達した。 別の計算では、3.456.926リラに達しました。 この路線の費用は、オスマン帝国の土地でヨーロッパの企業によって建設された鉄道よりも安かった。 この安さは労働者の賃金によるものでした。
Hejaz Railwayに関連する費用のほとんどは、海外から持ち込まれた資料にあります。 コストのもう一つの重要な部分は、建設費、シリアの技術者と技術スタッフの給料、そしてオペレーション大隊に与えられた賃金とボーナスに属していました。
組織化されたコース
ハイファとダマスカスの間、毎日、週3日、ダマスカスとメディナの間でヘジャーズ鉄道が開通した後、乗客と商品は機能していました。 巡礼シーズン中、彼とダマスカスとの間で、より安全な月の終わりまで3つの他の突然変異が行われました。 巡礼期間中のみ、1枚のチケットのみが必要でした。
40日にラクダとダマスカス - メディナのルートの前に、ヒジャズ鉄道と同じ距離72時間（3日）が上陸しました。 さらに、移動時間は祈りの時間に合わせて調整され、列車は乗客が祈りをする準備ができるまで非常に便利になるまで駅に保管されました。 モスクワゴンで彼らの祈りをしたい人。 1909には、一日のうちの5日間で同じワゴンの上でミュージンだった将校がいました。 アプリケーションは1911から始まり、宗教的な祝日に特別な列車サービスを組織しました。 たとえば、メディナのMevlid-i Nebeviは、Mevlidの非常に安い列車で出発しました。 さらに、ワゴンはイスラム教徒の家族が容易に旅行できるように配置されました。
II。 会議後の開発
II. ヒジャズ鉄道も立憲君主制後の政治展開の影響を受けることになる。 鉄道で働いていた多くの高級士官が解雇され、鉄道工事で経験を積んだ士官が第5軍に組み込まれ、ユルドゥズから排除された連隊士官が空席に配置された。 さらに、長年雇用されてきたハイファの海軍兵士は撤退し、運動の役員は解雇され、多くの役員は自らの意思で辞任した。 ヒジャズラインには十分な数のエンジニアと執行役員が見つかりませんでした。 公務員探しは新聞広告から始まりました。 立憲君主制の最初の数年間は経験豊富な要員が不足していたため、鉄道のさまざまな部分でヨーロッパ人を雇用する必要がありました。
II。 憲法制定後、Hejaz Railwayの管理構造は変更されました。 Hamidiye-Hicaz Railwayという名前はHicaz Railwayと呼ばれていました。 時間の経過とともに、鉄道の運営には多くの変更が加えられました。 鉄道行政がHarbiye、Evkaf、および直接の忠誠心に結び付けられる前の手数料の後。 第一次世界大戦が始まると、すべての鉄道は軍用輸送に割り当てられました。
II。 Abdulhamidの状態の後、いくつかの支線が建てられました。 まず、1911の線の始点をダマスカスの中心に持ってきました。 エルサレム支店の地下鉄路線が開通しました。 第一次世界大戦中、鉄道の建設は継続され、軍用線が建設されました。 これらは、Hejaz Railwayのエジプト支店の路線でした。
ヘジャズ鉄道の下でシリアのパレスチナ自治区に建設されたこれらの路線は、フランスの反対にもかかわらず実行されました。 フランス人は、1913を保護する目的でパリに行ったCavid Beyに鉄道についての彼らの懸念を表明しました。 借金がシリアとパレスチナのオスマン帝国に与えられるのと引き換えに、厳密に鉄道の建設を中止し、直ちに中止する必要性を中止しました。 フランス人はまた、Hejaz Railwayの仕事を含むオスマン帝国の土地での譲歩を彼らに与えることを望んだ。
他の二次路線と同様に、1918でのHijaz鉄道の長さは1900キロメートルを超えました。
当初、ヘジャズ鉄道はメッカまで延長されてジェッダにつながると考えられていました。 メディナ-メッカ-ジェッダ鉄道はオスマン帝国にとって非常に重要でした。 この路線の建設により、ヘジャズ鉄道は目標を達成することができました。 この路線の建設により、イスラム世界におけるオスマン帝国の影響力と評判が高まるでしょう。 イスラム国からヘジャズ鉄道に寄付したイスラム教徒の最大の願いは、ジェッダ線とメッカ線の完成でした。 12つの聖なる都市の間をラクダが通る24日間の道路は、電車でXNUMX時間に短縮されます。 したがって、この地域に来る巡礼者の数は増えるでしょう。
Medina-Mecca-Jeddah線は、宗教的と同様に政治的、軍事的にも重要でした。 まず第一に、これらの地域に国家の権威を効果的に伝えることが可能でした。 しかし、この線は、メッカのエミール、シャリフ・アリ・パシャ、ヒジャズ知事のアフメット・ラティップ・パシャ、そしてベドウィンの部族の反対によって迎えられた。 パシャ2世のこの反対。 憲法が廃止されても、ベドウィンの反対は続いた。 しかし、トリポリとバルカン半島での戦争のため、開始することに決めた路線は開始されませんでした。 プロジェクトは中断されました。 やはり、イエメン、スエズ、ナジ、イラクへのヘハズ鉄道の延長の構想は決定的なものではなかった。
ヒカズ鉄道の終わりの始まり
第一次世界大戦中、ヒジャズ鉄道は深刻な問題を抱え始めました。 鉄道は戦争のために民間の交通機関に閉鎖されており、同様の理由で巡礼の禁止はヘジャズの経済問題につながっています。 商業活動は著しく減少します。 戦争中のHejaz鉄道を通じた輸送の増加は、資材調達をより困難にしました。
さらに重要なのは、メッカの首長であるシャリフフセインの反乱が、ヘジャズ鉄道の終焉をもたらすことです。 ŞerifHüseyinは、地域での影響力を減らすプロジェクトに傾倒せず、メッカジェッダ線の建設に密かに反対しました。 オスマン帝国がバルカン戦争とトリポリ戦争の後に陥った重い経済的および政治的状況を見て、シェリフフセインは最終的に独立を達成するより大きな目標を追求し始めました。 彼は彼の息子アブドラを通して1912年に初めてイギリスに連絡を取りました。 シャリフフセインはアラブ帝国の樹立を目指していました。 彼は外部からの強力なサポートを必要としていました。 ŞerifHüseyinはイギリスと協定を結び、この州の支援を得て目標を達成することを考えていました。 フセイインはアラブ帝国の国境を北のトーラスに、オスマンとイランの国境と東はペルシャ湾に、西は地中海と紅海を、アデンを除いて南はオマーン海に広げました。
保安官フセインはイギリスに同意した。 合意によれば、もし彼がオスマン帝国に反抗したならば、彼は戦争、戦争の終わりにお金、武器、弾薬および食料品、そして独立したアラブ国家の設立を与えられるでしょう。 オスマン帝国は保安官フセインが反逆することを想像できなかった。
6月までオスマン帝国を巧みに演じた1916保安官フセインは、6月に反抗した。 この日に、ジェフ、メッカは7月、9月に反乱軍の手でTaifが通過した。 Sharifの反乱で、Hejazの正面はパレスチナとシナイの正面に対して開かれました、そして、Hejaz鉄道の安全は顕著になりました。
Hejazの反乱で使用されたツールのXNUMXつは、線路を妨害することでした。 オスマン帝国は、戦線の安全のために数千人の兵士からなる保護軍を設立しましたが、成功しませんでした。 ベドウィンの妨害と攻撃はイギリス軍によって組織されました。 ローレンス・ヒジャーズ鉄道でオスマン帝国軍を破壊するよりも、鉄道と機関車を破壊する方が合理的であることに気づきました。
実は、26年1918月1918日、北からの郵便列車が来た後、他の列車はメディナに到着できず、メディナから北に送られた最後の列車はタブークを通過できなくなりました。 30年1918月までに、メディナを除くすべてのアラブの土地が敵の手に渡った。 16年XNUMX月XNUMX日、第一次世界大戦でオスマン帝国の敗北を記録したムドロス休戦協定の第XNUMX条により、ヘジャズ、アシル、イエメン、シリア、イラクのすべてのオスマン帝国軍が手渡されるように命じられました。最も近い連合軍コマンドに移動します。 したがって、オスマン帝国とアラビアの土地との接触は、ヒジャーズ鉄道とともに遮断されました。
ヒカズ鉄道の結果の分析
軍事的および政治的影響 ラインの軍事的利益は1904のダマスカス - マーン部の完成の直後に現れ始めました。 イエメンでは、イマーム・ヤヤによる反乱がシリアからの鉄道で見られました。シリアは重い武器で支えられ、鉄道でマアンに運ばれました。 1日1回12によってカバーされたダマスカスとマーンの間の24は鉄道でカバーされていました。
ヒジャズ鉄道全体の開通とともに、それはより広い軍事目的を果たすようになりました。 1914では、第一次世界大戦の影響下で鉄道で輸送される兵士の数が急増し、147.587に達しました。 軍の積荷に加えて、軍の弾薬も鉄道で運ばれました。 Hejaz RailwayはSuezへの依存を減らしました。
ヒジャズ鉄道のおかげで、この地域におけるオスマン帝国の優位性が増しました。 この地域で時々起こった暴動は鉄道によって鎮圧された。 オスマン帝国の支配は鉄道とともにシリア南部の広い地域に影響を与えたが、有効だったのは限られた地域で、主にヒジャズの路線沿いであった。 ラインから離れた場所では同様の活動は問題にならなかった。
ヒジャズ鉄道が地域で引き起こした最も明白な政治的変化はメディナで見られました。 ヒジャズ鉄道と電信線のおかげで、イスタンブールとメディナの間の直接の連絡と連絡が確立され、この地域とセンターの間の正式な連絡はメディナ警備隊との間で開始されました。 この発展に伴って都市の政治的重要性が増したため、2は6月にHijaz Province of Medinaを去り、非公式の情報提供者の地位で内務省に直結しました。 市内の1910の後、2つの学校、連合の地方支部と1908の進歩党が設立されました。 1では、高等教育機関の基礎は州によってX Medrese-ikülliyeと呼ばれ、1913での教育に開放されました。 メディナ周辺では、Ayn-ıZerka Waterが鉄パイプを通して街に注がれたため、スルタンの名の下にモスクが建てられました。 Harem-i-Sharifは電気によって悟りを開いた。 メディナにおける1914の改革に関する研究が開始された。
サレットは鉄道で輸送され始めました。 ハラメインは人々への最後の超過ヘジャーズ線を通ってメディナに達した。 Hejazに割り当てられた知事と他の役人は鉄道を使用していました。 スエズ運河が戦争で閉鎖されたとしても、ヘジャズとの連絡は鉄道で中断されることはありません。 第一次世界大戦中のスエズ運河のオスマン帝国への運航の結果として、鉄道はすばらしいサービスを提供しました。 シリアの4.Orduからパレスチナおよびパレスチナ前線への軍事輸送はすべてHejaz鉄道を通じて行われた。 ヘジャズ鉄道1914-18は、穀物の輸送や軍の輸送に重要な役割を果たしています。 Hejaz地域で発生した反乱により、輸送の容易さと物流支援施設を利用して迅速かつ効果的に鉄道を抑制することが可能になりました。
鉄道の重要性は、1916での保安官フセインの反乱と共に高まった。 メッカ、ジェッダ、そしてタイフが反乱軍の手に渡った後、ヒジャズ線はメディナの活力源となりました。 北へのMedinaの接続は鉄道によって提供されました、そして、Hicaz線は都市が1919に減少することができなかったという事実において重要なシェアを持っていました。 1917 40.000の人々と市内の神聖な遺物は、メディナのシステム不足のため、3月にダマスカスに移されました。
ヘジャーズ鉄道の社会経済的影響 ヒジャズ線は、その不足にもかかわらず、地域の経済に活力をもたらしました。 たとえば1910では、合計で65.757トンの商品が輸送され、この量は今後数年間で増加しました。 鉄道は、生き物の輸送だけでなく、商品の輸送にも使用されました。
鉄道が住宅地に与える影響は、農業に適した地域でより顕著でした。 鉄道との貿易はパレスチナとシリアの農業地域で最高点に達しました。 ヘジャズ鉄道はシリア地域のいくつかの都市の発展に大きな影響を与えました。 ダマスカスはシリア最大の入植地となった。 ラインからの旅客および物品の収入の1 / 3はここに提供されています。 ヘジャーズ線はダマスカス市の商業生活に活力をもたらしました。 ダマスカスからの100.000トンの輸出入は鉄道で行われました。
ヒジャズ線は民間旅客輸送の上昇グラフを描いた。 1910内の168.448、1914内の213.071は移動されました。 民間人の兵士は、合計1910の246.109と1914の360.658でした。 Hejaz Railwayは1910と14の間で黒字化しました。 1915で彼は民間輸送の閉鎖で損失を被りました。 ヒジャーズ鉄道の主な収入源は旅客と貨物の輸送収入でした。
ハイファは鉄道のおかげで輸出入港になりました。 地中海へのHejaz鉄道の唯一のゲートであるハイファ港の総輸出は、1907では270.000、1912では340.000でした。 1904では、296.855トンは1913の808.763に増加しました。 ハイファは小さな集落の中心地ですが、その人口は急増しており、外国人商人や投資家、特にドイツ人の注目を集めています。
Hejaz Railwayも地域観光の発展に大きく貢献してきました。 パレスチナの聖地を訪れたいと思う子供たちのために特別な列車が用意されていました。 一方、国内の観光を復活させるために、ランダムな祝福の日の間に安い列車がハイファとダマスカスからメディナまで運ばれました。 これらの遠征は大きな関心を集めました。 しかしながら、観光客へのヘジャーズ鉄道の貢献は限られたままであった。
社会経済的変化に対する鉄道の影響は、エラーの近接性と和解の距離によって異なりました。 鉄道沿いの集落は改善されました。 駅周辺では改善が見られたが、中部の町や村の輸入は輸出よりも高かった。 特に穀物製品の生産が増加した。 鉄道は生産者に彼らの穀物製品を遠隔地の市場に移動させるよう奨励した。 例えば、ハヴランからハイファへの小麦の輸出は、1903から1910の間で2倍になった。 鉄道はまた、地域に輸入された商品の価格を引き下げました。 したがって、ダマスカスから運ばれる果物と野菜は、ダマスカスの価格でメディナで売られる可能性があります。
ヘジャーズ鉄道の建設に伴い、アンマンとその周辺地域の集落に関する戦略的および経済的な考慮事項を考慮して、新しい村が建設されました。 一方で鉄道路線に近い近隣に定住したこれらの移民は、地域におけるベドウィンの移動の自由を狭めることによってオスマン帝国を支持するバランス要素となり、他方では線の保存と地域の発展において重要な役割を果たした。 1901-1906間のアンマンの東に派遣され、線に沿って定住することを奨励されたチェチェン人とサーカシア人の移民のために、アンマン周辺の土地は植えられ始めました。
ベドウィンに対するヒジャズ鉄道の恩恵は限られていました。 ベドウィンたちは前線を守るために国から手当を受け取っていた。 この習慣により、鉄道を攻撃したいという部族の願望が抑制された。 もう一つの利点は、従業員に肉、牛乳、チーズを売って得たお金でした。 ベドウィンたちは、鉄道監督や建設請負業者にレンタルしたラクダからも収入を得ていました。
ヒカズ鉄道は、建設部門とともに、鉄道副産業の発展にもつながっています。 鉄道施設以外にも、数多くの正式な特別な建物が建てられました。
Hejaz Railwayもオスマン帝国の記事で広く使用されていました。 Hijaz電信回線は、正式および民間の通信に重要な機能を提供するため、広く使用されています。
ヒジャズ鉄道は、多くの鉄道技師、技術者、電信技師、機械工、運転手、公務員の訓練を提供しました。 鉄道で経験を積んだ兵士たちは、その後数年のうちに民間人として働き始めた。 技術教育を行う一部の学校では、スキッドステアの授業が導入されました。 新卒エンジニアは、Hejaz ラインで実践と経験を積むことができました。 エンジニアと学生は高等教育と専門知識を得るために海外に派遣されました。
軍事技術者のための鉄道は訓練用ストーブでした。 第一次世界大戦中、オスマン帝国が外国企業に没収されたとき、技術スタッフと人員は短縮されませんでした。
さらに重要なことは、共和党時代の最初の鉄道技術スタッフもヒジャズ鉄道で経験を積んだ人々で構成されていることである。
宗教的な結果 Hejaz Railwayの最大の宗教サービスは、ダマスカス - メディナのルートを使用してイスラム教徒によって提供された並外れた旅行の容易さでした。 ラクダのキャラバンを持った40、ダマスカスからメディナまで電車で運ばれた3の日。 それはイスラム教徒の巡礼にもっと助長的でした。 何よりも、巡礼者はダマスカスとメディナの間のベドウィンの攻撃から救われました。 1909巡礼者は15000で電車で旅行していました。 1911 96.924のHijazからの13.102は到着時にメディナの鉄道を使用しました。 彼らがヒジャズ線から利益を得ることができなかったので、ジェッダの港からの海の残りの部分。 海でヒジャズにやって来た巡礼者は、鉄道を利用しないという問題を抱えていました。 特に、インドのイスラム教徒は、このラインの興奮を望んでおり、手助けする用意ができていました。
これらのすべての欠点にもかかわらず、鉄道はイスラム世界で大きな流れを引き起こしました。 II。 彼はアブドゥルハミドの名声を強化した。 カリフの影響は非常に大きかったので、1909のAbdulhamidの場合、インドでは大きな衝撃があり、Hejaz鉄道への援助は中止されました。 II。 Abdülhamidと同一視されているHijaz線は公に広く受け入れられ注目を集めていた、そしてイスラム教徒はプロジェクトのまわりで団結と団結の団結をつくることに成功した。
このプロジェクトは、初日からイスラム世界の共通の目標と理想になりました。 最高レベルの官僚から最も単純なイスラム教徒まで、何千人もの人々が助けを求めて走りました。 自発的なアイアン委員会が設立されました。 何カ月もの間、報道機関は常にヒジャズ鉄道の重要性と尊厳を扱いました。 イスラム世界には、メディナへの路線の到着を記念する大きな熱意がありました。
ヒジャズ鉄道はイスラム教徒の自信を取り戻すのに極めて効果的であり、イスラム教徒にも偉大なことを達成するための知識と技術的能力があることを示しました。 オスマン帝国の指導の下で達成されたこの成功は、イスラム教徒が組織化されていれば何ができるかを示す例となった。 彼は共通の理想を中心とした協力と連帯に対するイスラム教徒の意識の形成に大きな役割を果たした。
Hülasa、Hijaz Railway Project、Sultan II。 Abdulhamidの最初の軍事的、政治的、そして宗教的な目標、2番目の学位の経済的目的が考慮に入れられました。 オスマン帝国の半減期としてのヒジャーズ鉄道は、たとえ短命だったとしても、歴史となっています。
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