踏切パネル最終宣言が発表されました

踏切パネルの最終宣言が公開されました：22 1月2015の歴史イズミル、TCDD 3。 地域総局およびDokuzEylül大学および交通安全および事故、調査および応用研究センター（ULEKAM）SonuçLevel Crossings”パネルの最終宣言が発表されました。

03.07.2013の歴史の中で初めての踏切の踏切の交差以来、規制は、実装の問題を詳細に検討するために踏切に関係する当事者を集めることによってあらゆる面で評価されてきました。 本規則の実施に関する学術的見解を反映することを目的とした。

結果、提言、踏切に関するパネルの提言は、組織委員会によって反映されました。

1. 最近の10年では、踏切の改善の結果として、踏切における事故と死亡率は減少しており、この減少の加速は改善の仕事と共に続けられるべきです。
2. プロジェクトの範囲内で、10レベルの交差点は、地域道路局によって決定された事故地点で自動的にバリアされました。 高速道路総局の責任の下で踏切を超過および超過に変換する作業は継続しており、新しいプロジェクトでは、交通の流れに超過のない超過および超過を設けなければならないと述べられている。
3. 鉄道と高速道路の間の距離はイズミール - デニズリ線と平行に走り、それらの間の距離は10 mであるので、踏切から別の踏切への変換中に経験する構造上の困難に対する解決策が開発されるべきである。

4. 鉄道で発生した事故の30％は踏切で発生し、事故で発生した死亡の35％は踏切で発生したと報告されています。 踏切の重要性により、学術研究はほとんど増やすべきではありません。

5. 鉄道の踏切は都市の信号システムと統合されるべきです。

6. モスクワ宣言に従って、UKOME小委員会は、連携し、機関間の調和を図るために活性化されるべきです。

7. アクセシビリティ基準の遵守は、歩行者の使用に開放された踏切で保証されるべきです。

8. 事故が集中的に発生する地域での意識啓発活動を増やすことによって踏切事故を減らすために人的要因の下で交通文化の要素を増やすため。

• 社会活動、

• パンフレット、

• ポスター、

• 広告など

自発的な参加を可能にするような慣習を増やすべきです。

1. 安全文化と意識を醸成するためにパネルとシンポジウムを開催する。 有益な会議は学校の生徒に提供されるべきです。

踏切で事故が発生した場合は、直ちに調査を実施し、できるだけ早く交通の門を開くための調査を開始する必要があります。

警察署は踏切の交通電子制御システム（EDS）に含まれるべきであり、制裁は規則に従わないドライバーに適用されるべきです。

安全文化を発展させるために、踏切モジュールを児童交通教育公園に追加する必要があります。

旅行の瞬間を決定するために、データは規則で指定された原則の枠組みの中で関連機関によって決定され、通知されるべきです。

すべての踏切に対して快適な通過を確保するための努力がなされるべきである。

地方自治体に関する研究は、関連する法律や機関間の協力プロトコルを考慮して行われるべきである。

制御された踏切では、踏切の状態を列車に知らせるためにシステムを実装する必要があります。

踏切で発生する負性を最小限に抑えるため。 測定可能なパラメータと共に、それは制御可能にされなければならない。

危険度測定モデルは各交差点での事故の可能性と実行されるべき作業を含むように確立されるべきであり、そしてこの方向に取られるべき対策は形作られるべきです。

各踏切での対策は優先順位に従って決定し、それに応じて踏切改善作業を行うべきである。