マラティヤのズボンは乗客を運ぶ準備をしている

Malatyada TRAMBUSは乗客に準備しています：トルコでの長い休止期間が初めてMalatya TRAMBUSに導入された後、試乗後に道路に出ます...

トルコで初めて長い休憩をとった後、マラティヤトラムバスに導入され、乗客を運ぶ準備が整います。 マラティヤメトロポリタンミュニシパリティの輸送サービスの範囲内で、道路工事が完了したトラムの試乗が行われます。

アンカラとイスタンブールで使用

何年も前、アンカラとイスタンブールでキャンセルされた後、TRAMBUSが使用され、トルコのマラティヤで初めて州に行くための新技術が搭載され、道路の試乗が行われました。 カテナリーシステムを備えた電線に接続され、ディーゼルエンジンでも使用できる路面電車は、80キロメートルの速度で走行できます。 それぞれが270人収容できる10路面電車のテストドライブは、約18トンの砂を積載することによって実行されます。

1.5の構造

1,5ストリップの前にあるトランバスを追い越す能力を持つ車両は、3月に渋滞する予定です。 マラティヤのバスターミナルから市内の環状道路を使ってイヌヌ大学のキャンパスエリアに入ると、その波は毎ターン約1000キロメートル走行します。

営業費用低

マラティヤメトロポリタンミュニシパリティー市長のアフメットチャクル氏は、過去にアンカラとイスタンブールで使用されていたシステムにはテクノロジーが搭載されておらず、しばらくして交通機関から撤退したとアナドルエージェンシー（AA）に語った。 チャクル氏は、新しい技術開発のおかげで装備が充実した車両は非常に快適であると述べ、次のように述べています。 彼らは通常の車両やバスが行けない坂を上ります。 高い登坂力とより多くの乗客定員を備えたトラバスは、運用コストが低くなります。 同時に、それは完全な環境投資です。」 輸送サービスで使用される車両の実現可能性の重要性を指摘し、チャクル氏は次のように述べています。「路面電車システムは、6〜7年で採算が取れるプロジェクトです。 通常のディーゼル車と比較して最大70％の利点があります。 したがって、私たちは公共交通機関の質を高め、より多くの旅客輸送を提供する必要があります」と彼は言った。

「マラティヤの名門プロジェクトのXNUMXつ」

彼らが初めてマラティヤで健全なシステムを構築したことを表明して、チャクル氏は次のように述べています。「私たちのプロジェクトは今まさに完成しようとしています。 テストドライブが進行中です。 これらが完了した後、私たちは乗客を運び始めます。 私たちのプロジェクトは本当にトルコの例となるプロジェクトです。 多くの自治体はこれに切り替える必要があります。 マラティヤ市として、私たちは多くの模範的なプロジェクトを生み出してきました。 これは同じだと思います。 輸送サービス部門では、損益を考慮せずに最高品質のサービスを提供する必要があります。 そのためには、運営費を適正な水準にする必要があります。 このシステムはそれらすべてをカバーします。 よい式典で運用します。」 前記。

トラムバス制度に準拠している自治体があることを説明し、チャクルは海外からの代表団が来て試験を行ったと述べた。 チャクルは路面電車システムを「マラティヤの名誉あるプロジェクトのXNUMXつ」と表現しました。