TÜVASAŞが25百万ポンドを損傷する

ツヴァサス診断25損害賠償万ポンド：裁判所の監査報告書2013トルコワゴン産業株式会社（ツヴァサス）によると、今年30 25万ポンドの後に作られた車の輸出は状態が破損しています。
輸出はブルガリア鉄道（BDZ）によって注文されました。 ターキーワゴンインダストリーインク（TÜVASAŞ）は、2012年とブルガリアが2013年にミスを犯したため、合計75,1百万台の自動車が30で販売され、88,6万ポンドを費やしませんでした。 ワゴンの販売により13,5万TLの損失が発生し、同社は4万ユーロの遅延ペナルティを支払いました。 レポートでは、「プロジェクト額が32万205千ユーロのBDZ注文により、約25万TLの巨額の損失が発生しました。 被害の原因は、契約と生産プロセス（2010年から2012年の間）の両方における管理上の知識と経験の不足、および必要な注意を払ってプロジェクトプロセスを管理できなかったことが原因であると判断されました。 言われました。
2013年に反映された結果
TÜVASAŞ2013年度の監査報告書は、会計裁判所によって完成されました。 同社の2013年は、コストと経費の増加、収益と利益の増加と比較して大幅な増加を示し、作業期間は21,3百万TLの損失で終わりました。 2013の損失に重大な影響を与える30は、2011ワゴンの生産によって引き起こされた損害は主に前の期間に行われた運用上および計画上の誤りの結果として起こったと述べた。生産、調達、資材管理、資金計画の資金調達、生産計画の目標の逸脱（特に2013の年）、そして貨車が時間通りに配達されないことによる遅延処罰へのエクスポージャーは大きな損失をもたらし、その結果はXNUMXの年に反映された。 。
2008年に参加
TÜVASAŞ は、30 年 11 月 2008 日にブルガリア鉄道総局 (BDZ) によって開始された 73 台の寝台車供給の入札に参加しました。 同社はワゴン500台に対し30万32ユーロ、205万28ユーロで入札した。 ブルガリア鉄道総局は2008年6月2008日に同社に書簡を送り、建設に関するさまざまな技術的な質問への回答を求めた。 トゥヴァサ社は返答書簡の中で、生産に使用される材料の供給は、技術仕様に従って生産し、国際鉄道連合（UIC）の基準に従って生産する国内外の企業から調達されると述べた。 73 年 500 月 30 日付のブルガリア鉄道総局の書簡により、TÜVASAŞ が入札を勝ち取りました。 17年2010月32日、TÜVASAŞとブルガリア鉄道の間で、入札単価205万31,8万10ユーロで寝台車225両を建設する087万3千ユーロ相当の契約が締結された。 2011 年 3 月 2011 日に、契約額の 17% に相当する 2012 万 12 ユーロの前払い金が同社に支払われ、契約はこの日から発効しました。 18年2012月8日現在、寝台車の納入は、第24ヶ月（2012年10月）に2012両、第30ヶ月（2013年XNUMX月）にXNUMX両、第XNUMXヶ月（XNUMX年XNUMX月）にXNUMX両と決定しました。 ワゴン車はXNUMX年にすべて完成したが、試験手続きのため納期が遅れ、納入が遅れた。 ワゴンの配達は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に遅れました。
プロジェクトの被害経験とプロセス
貨車の生産が完了したにもかかわらず、契約におけるいくつかの問題の実現には問題がありました。 これらの中で最も重要なのは、欧州連合の乗用車に関する2011の欧州連合のTSI要件が、サプライヤーの要件および証明書の取得の遅れを満たすには不十分であるということです。 もう1つの理由は、貨車が176 km / hの速度（160 km / h +パーセント10）に準拠しているという要件です。 貨車の製造後、スピードテストに適した道路や機関車はありませんでした。 会計裁判所の報告書では、慎重なトレーダーとしてのこれらすべての負の点は、入札に入る前に考慮に入れるべき予測可能なものとして考慮されるべきです。
BDZ社向けに製造されたスリーピングワゴンの販売に関連する販売コストは88百万668千TLであると述べた報告書では、この販売の結果として、販売収益は75百万139千TL、損失は13百万528千TLであると決定された。 BDZ社は、ワゴンのTSI標準認証と試乗プロセスの遅れにより計算された、合計4万20万794ユーロ、2百万491千57ユーロのペナルティを計算し、残りの529万737千25ユーロが契約から残っていました。会社の債権を差し引くことにより差し引かれます。 ブルガリア仲裁裁判所でTÜVASAŞに対して訴訟の主題として会社が行った罰則措置が決定された場合、「BDZスリーピングワゴンプロジェクト」は約32万TLの損失をもたらし、この損害額は、納品されたスリーピングカーの保証期間内に仕様の規定の範囲内で行われる追加費用とともに増加します。も増加します。 プロジェクト額205万25千ユーロのBDZ注文は、契約と生産プロセス（2010年から2012年の間）の両方における管理知識と経験の不足、および必要な注意を払ってプロジェクトプロセスを管理できなかったため、約XNUMX万TLの巨額の損失をもたらしたと判断されました。
被害を受けてTCDD検査委員会が調査を開始したとのことで、「17年2013月XNUMX日付けの調査報告書では、調査の結果、当時の総局長と副局長の責任が決定され、総務部長に関する調査機関は、関係省庁、運輸通信海事総局にありました。同省に提出された審査報告書に関して当該省が実施する手続きに従うこと、国内および海外販売の単価および価格を分析することにより販売価格を設定すること。 生産、在庫、財務、販売の各プログラムは、互いに調和して実施することをお勧めします。 ステートメントが含まれていました。
より経済的な構造に行くには
会社がより収益性が高く効率的に運営できることを保証するために、報告書には次の勧告が含まれている。市場シェアを拡大​​するために、海外市場や代替市場への転換を効果的かつ効率的に実行し、継続性を確保し、生産コスト、特に人件費を削減し、近代化工事を増やすことで企業の競争力を高めます。エンタープライズ・リソース・プランニング（ERP）プロジェクトを活用して労働時間を調査し、既存ユニットの状況をあらゆる面から見直し、より経済的に活用するための再構築を確立し、コストに課せられる標準労働時間を重視する。当社のバランスの取れた資金調達方針に従います。 生産、販売、在庫プログラムを相互に調和して実行し、重要な材料の安全在庫を活用し、最適な在庫レベルを考慮して過度の在庫蓄積を引き起こさないようにする。 資源の効果的かつ効率的な利用に留意する必要があると考えられます。」