3は世界最長の架け橋になるでしょう

第 3 橋は、鉄道システムが設置された世界最長の橋となる。2013 億ドルの費用をかけて第 3 橋の建設は 3 年に開始され、北マルマラ高速道路プロジェクトの第 3 橋部分の基礎からアナトリア側で 318 メートル、ヨーロッパ側で 322 メートルに達する塔の建設が完了した。
ヤウズ・スルタン・セリムと名付けられる第3ボスポラス橋から車両と列車が通過する鋼床板のうち60枚は海上工法で運ばれ、塔の底までの部分に設置された。 合計 XNUMX のデッキが XNUMX つのタワーの間に拡張されます。
素晴らしい反応
橋と接続道路のルートに沿って伐採された木々は、環境活動家たちの反応を集めている。 ノーザン・フォレスト・ディフェンスが率いる団体は、ひとたびこの地域が一般の立ち入りに開放されれば、徐々に建設が許可され、森林伐採は指数関数的に増加すると主張している。 環境保護活動家らはまた、建設費を削減するための高架橋やトンネルの不足により、自然の生息地が分断され、この地域の野生動物が絶滅するだろうと主張している。 さらに、特にチャタルカのアルナフツキョイ周辺での畜産業は、交通渋滞により中断され、動物にストレスがかかり、建設によりこの地域での牛の繁殖は終了すると主張されている。 こうした考えは、同省に照会されたイスタンブール州農業総局の職員の報告書にも書かれている。 しかし、イスタンブールの酸素タンクを損なう工事は、あらゆる環境上の不都合、裁判所の判決、反対にもかかわらず継続しており、完了したようだ。
レールシステムが設置された世界最長の吊り橋となる
幅3メートルのイスタンブール第59橋が完成すると、この橋は世界で最も広い橋の称号を得る。 海上に架かる8車線の橋の長さは2メートルとなり、高速道路10車線と鉄道1.408車線となる。 橋の全長は2.164メートル。 この機能により、この橋はレールシステムを備えた世界最長の吊り橋となる。 ヨーロッパ側のガリプチェ村の塔の高さは322メートルに達し、アナトリア側のポエラズキョイ地区の塔の高さは318メートルに達します。 3番目の橋は足の高さでは世界最大となる。 橋の鉄道システムはエディルネからイズミットまでの移動を運びます。 アタチュルク空港、サビハ・ギョクチェン空港、建設中の第3空港も、マルマライ地下鉄とイスタンブール地下鉄と統合される鉄道システムで相互に接続される予定です。 北マルマラ高速道路と第 3 ボスポラス橋は、「建設、運営、移転」モデルで建設されます。 建設を含め投資額3億ドルのこのプロジェクトの運営は、IC İçtaş – Astaldi JVによって10年2か月と20日の期間実施され、この期間は最終的にアクセス省に引き渡される予定である。
これまでに何が行われてきましたか?
高速道路総局から受け取った情報によると、北マルマラ（第3ボスポラス橋を含む）高速道路プロジェクト、オダエリ～パシャキョイ区間工事の範囲内で、ルート開通の範囲内で土工工事49,1万㎥（実績3％）、盛土72万㎥（実績21,5％）作業が実施された（第3ボスポラス橋を含む）。 暗渠53本、地下道102本、陸橋6本が完成している。 鉄筋コンクリートの製造は、高架橋 1 か所、地下道 31 か所、陸橋 20 か所、暗渠 29 か所で行われています。 さらに、リヴァトンネルとチャムリクトンネルでも工事が続けられています。 リヴァの出入り口とチャムルクの出口ポータルは完成しており、トンネル工事はさまざまな段階で続いています。