鉄道システムの国立試験センターを完成させる必要があります

鉄道システム用の国家テストセンターは完成されるべきです: RAYDER取締役会メンバー兼事務局長エメル・サカリヤ: 鉄道システム用に製造された製品は、国際基準に従って多くのテストに合格する必要がありますが、海外のテストセンターのコストは非常に高くなります。 国立鉄道の製造に力を入れているトルコには、できるだけ早く国家試験センターが設立されるべきである。

トルコの戦略目標に沿って、鉄道システムは2023年まで。 私たちはエメル・サカリヤ氏に特別インタビューをしました。彼は、3500kmのYHT、8500kmの高速鉄道、1000kmの在来線建設、合計25000kmに達する工事が急速に続いていると述べました。

RAYDER とその作業領域およびサービス領域について簡単に説明していただけますか?

RAYDER は、鉄道部門向けの車両/製品/エンジニアリング/サービスを生産する実業家と学者の団体です。

トルコからの UNIFE (国際鉄道製造者協会) の唯一の会員です。

RAYDER は、鉄道産業家の組織化、彼らが直面する問題の解決、我が国の状況を考慮した鉄道規格の作成/開発、会員の製品認証、トルコ内外での普及促進に取り組んでいます。

世界全体と同様、トルコでも鉄道と鉄道輸送システムが新しい時代に優先され、その発展は国家政策として受け入れられました。 現在の政府の奨励法の支援により、インフラストラクチャーと分野別の投資は増加し続けています。 これらの政策に沿って、鉄道、貨物および旅客輸送、高速鉄道、マルマライプロジェクト、自治体の地下鉄/路面電車車両のニーズを満たす鉄道システムに、今後10年間で約50億ドルを投資することが目標です。 。

トルコの鉄道技術を発展させるためには、国内実業家による鉄道システムインフラ機器と鉄道システム車両の生産を支援し、小規模ではあるが発展した鉄道システム二次産業をさらに強化し、計画的かつ効果的な鉄道システムを確立することが緊急に必要である。教育システム。

鉄道分野における国内産業の発展に関して、レイダーはこれらの目標に沿った戦略と政策を策定し、今日の国際情勢と並行して、インフラストラクチャーと車両を生産する鉄道産業の発展に取り組んでいます。

我が国における持続可能な公共交通のための鉄道輸送システムの開発を支援するため、

• 鉄道輸送の拡大に関する政策を支援するため、

・EUと統合される形で鉄道輸送システムに関する基準の策定を主導すること。

• 先進的な研究開発、イノベーション、創造性、教育、品質構造の強化を通じて、競争力のある国内産業の発展を支援する。

• 市場は、技術開発、トレーニング、関連政策について定期的に会員に通知します。

トルコの鉄道輸送システム部門の現在の発展は何ですか?

公共支出総額に占める運輸省の投資割合は、2003 年には 17% でしたが、2013 年には 45% に増加しました。TCDD による過去 11 年間の投資額は 20 億 TL、投資額は 2023 億 TL に達しています。 100年までを目標としています。 開発省が実施した2015年から2017年の投資プログラムの準備において、国営経済企業（SOE）の間で翌年の支出のために決定された入札上限総額の45％がTCDD総局に割り当てられた。 。 2015年に5億TL、2016年に12億154万786千TL、2017年に6億94万137千TLの予算がTCDDに割り当てられた。

2023年までの目標。 YHT3500km、高速鉄道8500km、在来線建設1000kmと合計25000kmに達する。 アンカラ-イズミル、アンカラ-シバス、アンカラ-ブルサのYHT路線が完成し、国の人口の46%に相当する15の県がYHTと接続されることになる。

2023年までに貨物輸送における鉄道のシェアを15％以上、旅客輸送における鉄道のシェアを10％以上に高めることを目指している。

また、御承知のとおり、鉄道規制総局が設置され、鉄道輸送自由化法が制定されました。 この法律により、単独輸送と輸送形態間の熾烈な競争の理解から、輸送形態間の協力への理解へ、新たなプロセスが始まりました。 特に貨物輸送においては、陸上輸送において鉄道をベースとした複合輸送を重視することが基本とされた。

これらに加えて、都市鉄道システムも急速に発展しています。 イスタンブール首都圏自治体は、2015年から2019年の間に実施される鉄道システムプロジェクトに21,5億TLを割り当てた。 2019年までに430kmの鉄道網を実現することを目指している。

イズミルの鉄道システムプロジェクトは急速に進んでおり、アリアガ～クマオヴァス間のイズバン線をトルバルまで延長する工事も続いており、ウチクユラル～ハルカプナル間12,6kmとアレイベイ・マヴ​​ィシェヒル9,7kmのインフラ整備、信号化、車両購入入札が完了した。アンカラでは地下鉄車両の購入が続いている。 現在、ライトレールシステムはトルコの 11 州で運行されています。 しかし、我が国の 17 の州が軽量鉄道システムの運営に切り替えることが計画されており、プロジェクトと入札調査は継続中です。 これらのプロジェクトの範囲内で、2023 年までに 7000 台の地下鉄、路面電車、LRV 車両が購入される予定です。

2023 年までのトルコの鉄道車両のニーズ

• 7.000 メトロ、トラム、LRV
• 100個のファストトレインセット
• 350 ディーゼル機関車
• 電気機関車 250両
• 500 適切な列車セット
• DMU列車セット350個
• 貨車600台
• 49.000 積載貨物

2023 年の目標に沿って、このセクターには何が期待されていますか? この点に関してはどのような取り組みをされていますか？

2023年の目標に沿って、業界と当局の両方からの期待が常に共有され、作業が迅速に進むように会議、カンファレンス、一般訪問、説明会が頻繁に行われます。

2023 年の最も重要な目標は、トルコの 2023 年のビジョンで予測されている 500 億ドルの輸出を達成し、世界の先進 10 か国の仲間入りをすることです。 これらの目標を達成するには、非常に迅速に実行する必要があることがいくつかあります。

RAYDER は、運輸省傘下の都市鉄道システム総局の設立に関する研究に多大な支援を行っています。 運輸省内に「国防産業次官局（SSM）」のような組織を創設することに取り組んでおり、法律に基づいて設置される「運輸産業次官局（USM）」の創設を視野に検討を続けている。運輸部門をリードし、その発展に大きな推進力を与えます。

当社は、当社の最も重要な欠点の XNUMX つである鉄道システム テスト センターの設立に取り組んでおり、エスキシェヒルに設立される鉄道システム R&D センターとテストロードの設立に参加し、支援しています。 私たちの大学に鉄道学部と鉄道システム学部を開設することに取り組んでいます。 地下鉄および路面電車の車両の国内生産を主導しています。 自由化を契機に民間セクターの活性化を加速する新鉄道法の早期制定に向けた取り組みを支持する。 現在、トルコで初めて発行されるトルコ鉄道産業カタログをトルコ語と英語で作成中です。

この分野でローカリゼーションが重要なのはなぜですか? 国内生産は国家当局によってどの程度支援されていますか?

2023年の目標を達成し、500億ドルの輸出・対外貿易赤字を解消するには、国内生産が不可欠だ。 ご存知のとおり、トルコが近い将来に国営鉄道を建設すると2013年に発表されました。 トゥロムサシュでの国営高速鉄道の製造、トゥヴァシャシュでの国営電車とDMUセットの製造、そしてトゥデムサシュでの国営貨車の建設のボタンが押され、プロジェクトは継続している。

大学、TUBITAK、公的機関、民間機関がこのプロジェクトに向けて共同作業を開始しました。 業界はこれに非常に興奮しており、当社は鉄道システム製造の品質を日々向上させています。

しかし、我が国にはまだ認定試験センターがありません。 ご存知のとおり、鉄道システムの寿命ははるかに長いため、製造される製品は国際規格に従って多くのテストに合格する必要があります。 また、これらのテストを海外の認定テストセンターで実施するには非常に費用がかかります。 この問題は早急に解決する必要があります。

ほとんどの先進国では、鉄道システムの入札における現地の条件は法律で定められており、無条件で遵守されます。 入札ではドイツが６０％、中国が７０％、ロシアが７０％、米国が６５％の地元条件を付けた。 アンカラ地下鉄車両の調達入札では、初めて 60% の現地率が設定されましたが、残念なことに、この仕事を引き受けた中国企業は、現地率についてはまったく考慮しませんでした。 RAYDER社と鉄道システムクラスター社の圧力により、未納入の残り70セットには深刻なプレッシャーがかかっており、現地料金の確保が求められている。 したがって、外国人は腕を振るだけで来て、地元であるという条件なしでどんな乗り物でも提供することができます。

このため、入札では地域別料金を規定する必要があり、入札書類で法的義務とする必要があります。 RAYDER およびその他の鉄道システム クラスターに関する長期的な研究と州当局との交渉の結果、この点に関してはかなりの進歩が見られました。 作業は中断されることなく、迅速に続けられます。

業界で必要とされている製品は何ですか? 自動化システムには何が期待されていますか?

この分野では、より高度な技術を必要とする製品が求められています。 車両ソフトウェア、主モーターとドライバー、ゲート、台車など。 (表 2 で、車両に必要な装備とサービスを確認できます)。 この表でレートが最も高い製品は、前述した製品です。 トルコでは実施できない検査もあります。

たとえば、ボギは鉄道システム車両の最も重要な部品の XNUMX つです。 Durmazlarは、フランスのアルストム社向けに XNUMX% 国産の台車を製造しているほか、路面電車や地下鉄の車両も製造しています。

経済性と快適性を兼ね備えた鉄道システムは、交通機関の最初の選択肢の XNUMX つとなります。 しかし、セキュリティも重要です。 件数は少なくても事故が多いのはなぜでしょうか。 どうすれば前進できるでしょうか？

もちろん、鉄道システムの最も重要な特徴の XNUMX つは安全であることです。 我が国では鉄道システムが発展し、急速に発展しています。 私たちが常に強調しているように、鉄道システムの品質基準は非常に高いため、使用される製品は鉄道システムの国際基準に準拠する必要があります。

このため、鉄道システムを購入する場合には、安全基準に適合する仕様が必ず必要となり、価格が安いだけでは落札できません。 現在使用されている鉄道インフラを改善し、すべての路線に電化と信号を導入する必要があります。

これに加えて、人材育成を重視し、鉄道に関する研修制度を確立し、有資格者の育成を急ぐべきである。 鉄道システム部門は、鉄道システムの生産/運用に参加する資格のある人材を対象として大学に設立され、開発されるべきです。 この点で、アナドル大学、カラビュク大学、エルジンジャン大学などの大学は、学部を開設して学生を訓練し始めています。 繰り返しになりますが、国立テストセンターはできるだけ早く完成する必要があります。

YHTの普及にはどうすればよいでしょうか？

YHT の使用は実際には非常に一般的です。 アンカラ-エスキシェヒル線、アンカラ-コンヤ線に続き、アンカラ-イスタンブール線でも高速列車の利用が非常に多くなっています。 もちろん、新しい路線が建設されれば、その利用はさらに広がるでしょう。 上で述べたように、新しい YHT ラインの建設が急速に続いています。 目標は、2023年までに3500kmのYHTと8500kmの高速鉄道路線を完成させることだ。 したがって、経済的で安全かつ環境に優しい高速鉄道の利用は急速に普及するでしょう。

2018年に実施が予定されている国営鉄道プロジェクトのプロセスと重要性について何と言いますか?

ご存知のとおり、2013 年の最後の数か月間、ビナリ ユルドゥルム運輸海事通信大臣は国家鉄道プロジェクトを発表しました。 TCDD の子会社は国営鉄道の建設に参加する予定である。 TÜLOMSAŞが高速列車を製造し、TÜVASAŞが電気列車とディーゼル列車のセットを製造し、TÜDEMSAŞが先進的な貨車を製造すると発表されています。 大学、アセルサン、民間企業 153 社がソリューション パートナーとしてプロジェクトに参加します。 研究開発部分ではTÜBİTAKと協力する。

もちろん、現在の技術では完全な国産電車を作ることは不可能だと思われます。 当社で製造できる部品もあれば、当社がまだ製造していない高度な技術を必要とする部品もあります。 たとえば、当社が製造できなかった一部のコンポーネントについては、ASELSAN が重要な検討を開始しています。輸送、セキュリティ、エネルギー、オートメーション システム部門会長の名の下に部門を設立し、鉄道システム向けの生産を計画しています。 ライトレール車両用の牽引システム、地下鉄車両用の牽引および動力システム、地下鉄車両の制御および管理システム、列車制御および管理システム、鉄道車両の信号および制御システムの開発に取り組み始めました。 サブロニクやメデルなどの企業は、長年にわたりこれらの問題に取り組み、国際標準で生産し、この分野への投資を増やしており、信号システムやエネルギー制御システムの開発に取り組んでいる。

あなたが知っている; Durmazlar 昨年、当社初の国産路面電車「シルクワーム」が完成し、国際規格に準拠した公認車両がブルサの路線で稼働中です。 そしてまた Durmazlar、INNOTRANS 2014でもGreen City LRV車両を紹介しました。 イスタンブール交通社が現地で製作し、INNOTRANS 2014に出展した路面電車「イスタンブール」は大きな注目を集めた。 Bozankayaカイセリの入札で路面電車30台の購入を勝ち取った。 車両生産を開始。 つまり、全く無視できない研究はありますが、現段階で完全国産車を作るとは言えないようです。

以下の表では、鉄道システム用に生産される車両に使用される機器とサービスの割合を示します。

鉄道システムの発展と利用の増加は、物流などのさまざまな分野の発展に直接比例しています。 この問題に関してはどのような共同作業が行われているのでしょうか?

現在、欧州連合 28 か国の鉄道列車の運行は、自由競争のルールの範囲内で官民部門によって行われています。 「トルコ鉄道輸送自由化法」による「ワンモーダル輸送」

そして、「輸送タイプ間の熾烈な競争」の理解から、輸送タイプ間の協力を確立するという理解への新たなプロセスを開始しました。

輸送タイプ間の競争ではなく協力が必要であり、複合輸送システムを改善するための法的および行政的規制を早急に作成する必要があります。 鉄道法の範囲内での二次規制を早急にまとめ、民間が自社の機関車、貨車、人員による列車の運行を一日も早く認められるべきである。

トルコの 2023 年のビジョンで想定されている輸出額 500 億ドルを達成し、世界の先進 10 か国の仲間入りをするには、世界的な競争力を確保するコストが必要です。 それが可能なのが「鉄道輸送」を主軸とした交通システムであり、輸送コストを極限まで下げることができます。 貨物輸送における輸送の主軸は、鉄道、海路、内陸水路であり、鉄道で結ばれた港では、複合輸送により最も経済的に貨物を輸送するとともに、複合一貫輸送システムを整備する必要がある。

ご存知のとおり、BALO は TOBB の主導のもと、商工会議所、証券取引所、組織化された工業地帯、国際運送・物流サービスプロバイダー協会 (UTIKAD) の参加を得て設立され、鉄道ベースの複合一貫輸送サービスを提供しています。国際物流分野へ。 BALOはヨーロッパの貿易が盛んな4地域へのブロックトレインサービスを週3日運行しており、2015年にはこの数字を5日に増やすことを目指している。 アナトリアの貨物を4日という短期間で欧州に届けるBALOの海外からの需要も高まっている。

このプロジェクトでは、アナトリアのさまざまな都市で生産された製品が物流センターでまとめられ、ブロックトレインでバンドゥルマに運ばれます。 貨物はここからコンテナ船でテキルダーに輸送され、そこから定期ブロックトレインでヨーロッパに輸送されます。 – ニュースパートナー