ElmakCompanyのLeventHisarüstüMetroSCADAソリューション

イスタンブールのElmak制御システム Kadıköy-イーグル、アクサライ空港、 Kabataş同社は、バジュラル線、エセンレル - キラズリ線、エディルネカプ - スルタンチフトリイ線、その他多くの都市で使用されている SCADA ソリューションにより、この分野で人気のパートナーとなっています。 Elmak は、年末に開通予定のレベント - ヒザルリュストゥ線の SCADA ソリューションに選ばれました。

Elmak Control Systems プロジェクト マネージャーの Serdar ŞALE 氏は、同社が地下鉄のトンネルと駅の両方に提供する SCADA ソリューションのおかげで、一方では途切れのないエネルギーを提供し、もう一方では乗客の安全を提供していると述べました。

ŞALE は、架線とエネルギー システム、トンネル換気ファン、トンネル排気ファン、ジェット ファン、エスカレーター、改札口、照明、非常口ランプはすべて SCADA ソリューションによって制御されていると述べ、私たちの質問に次のように答えました。

Elmak 社について知りたいですか? あなたの組織体制と業務領域について教えていただけますか?

Elmak は、この分野で最も古い企業の 3 つです。 現在、Elmak Control Systems、Eles Industrial Electrical Systems、Em-Glass ガラス機械およびオートメーションに従事する XNUMX つのグループで構成されています。 当社の主要会社である Elmak は、運輸部門および一部の工業分野でサービスを提供しています。

同社は、2005 年から 2006 年にかけて、我が国初の国内鉄道システム SCADA プロジェクトであるエディルネカプ - スルタンチフトリイ線で鉄道システムの活動を開始しました。

翌年には、ガジアンテプ路面電車 - イズミル地下鉄が建設され、イズミルの主要プロジェクトとなりました。 次 Kadıköy-私たちはカルタルや他のイスタンブールでのプロジェクトを引き継ぎました。 現在、Elmak はエンジニアリングおよび試運転部門で 25 名を雇用しています。 私たちのもう 21 つの姉妹会社である Eles もパネルを製造しており、従業員は XNUMX 名です。

どのようなソリューションを使用して、輸送部門の鉄道システムに経済的な運行、乗客の安全性、快適性を提供しますか?

当社が提供する SCADA システムは XNUMX つの段階で構成されます。 XNUMX つは CER SCADA、つまりエネルギー SCADA システムであり、もう XNUMX つは環境制御 SCADA システムであり、これはすでに知られている区別です。

もちろん、乗客の快適性を提供するのは運営会社です。 一方、私たちは事業会社や行政の最大の補佐役となるべきです。 システムには、単純なインフラストラクチャと複雑なインフラストラクチャを同時に解決できる技術アーキテクチャも必要です。 実際、私たちのビジネスで最も重要な問題の XNUMX つはアプリケーション エンジニアリングです。 私たちはこれをうまくやり、国際基準に到達するために懸命に努力しています。

たとえば、列車に電力を供給する架線システムに電力を供給し、列車を監視します。 これを適切なレポートと適切に機能するトポロジー カラーリングでサポートしない場合、このシステムは十分ではありません。 また、何らかの理由で市内でエネルギー問題が発生した場合、運行会社が SCADA 経由で安全に列車を駅まで牽引できれば、乗客の安全のための優れたソリューションを提供できます。

これには、運用トレーニング、メンテナンス サービス、ドキュメント、そして最初に確立された正しいシステム アーキテクチャに至るまで、あらゆるものが含まれる必要があります。

火災のシナリオ。 これらのシナリオを正しく実装し、信号システムとのインターフェースを準備することは、私たちの仕事の最も重要な部分の XNUMX つです。 緊急事態に備えて駅設備もこれらのシナリオに応じて点検されます。 火災ゾーンからの情報に基づいて、乗客の安全に最適な火災シナリオがオペレーターに提案され、人為的エラーが最小限に抑えられ、システムの自動操作が確保されます。

前にも述べたように、私たちの仕事の大部分はビジネスと協力する必要があります。 私たちが活動しているどの州でも、ビジネス上のリクエストは私たちにとって非常に重要です。

SCADA のインストールと運用ではどのような問題が発生する可能性がありますか? これらの課題をどのように克服しますか? 例えば; 長距離アプリケーションで通信の中断を防ぐにはどうすればよいでしょうか? これらはユーザーや企業にどのようなメリットをもたらすのでしょうか？

ここで当社の経験が活かされます。 当社はこの分野で最も多くのアプリケーションを開発している会社なので、遭遇する問題は予測できます。 したがって、そのような困難を考慮して、最初に適切なアーキテクチャを作成することが最も重要です。 ご存知のとおり、この種のプロジェクトは政府の入札を通じて請負会社に与えられます。 私たちはそれらの下請けを行っています。 仕様が古い場合もあります。 あるいは不足している可能性もあります。 多くの場合、これらの仕様を超えるアーキテクチャを準備します。 なぜなら、私たちはシステムが適切に動作し、委託が容易で、最新の状態を長期間維持できるシステムであることを目指しているからです。

当社は、難しい産業プロセスに長年取り組んできた会社です。 セメント・MDF等の重工業において工場の完全自動化システムを導入する場合もございます。 このような場所では、制御は大幅に強化されますが、エリアは 20 km の地下鉄線よりも狭いです。 これら XNUMX つのシステムのダイナミクスは大きく異なります。 リモートフィールドシステムのソフトウェアとハ​​ードウェアは、プロセスオートメーションによってほとんど異なります。 独自のソリューションが必要です。

国際通信プロトコルを利用することで、通信インフラの問題を解決します。 私たちはこのテーマに関する研究開発活動も行っています。

トンネル内で火災が発生し、そこに留まったと想像すると、本当に怖いです。 最大限の安全性を確保するために、どの機器をどのように制御していますか?

トンネル火災の瞬間は私たちだけが懸念する問題ではありません。 プロジェクト全体はそれに応じて設計されます。 目に見えるケーブルも、見えないケーブルも、長期間耐火性を備えたものを選択しています。 ただし、これらすべての電気機械システムは当社によって制御されているため、会社が定期的に訓練を実施し、機器をメンテナンスすることも重要です。

当社のシステムには、トンネル換気ファン、トンネル排気ファン、ジェットファン、エスカレーター、改札口、照明、非常口照明などが含まれます。 SCADA によって制御されます。

火災シナリオには XNUMX 種類あり、XNUMX つはトンネル内で、もう XNUMX つは駅内で発生します。 列車がトンネル内に滞留する際は、各駅でジェットファンやトンネル換気扇により排煙を行い、乗客を安全できれいな空気が流れる逆方向のエリアへ確実に誘導します。 もちろん、これらの指示は信号システムとの統合のおかげで発生します。 もちろん、自動シナリオの適用はビジネスの好みによって異なります。

駅でスーツケース火災などの火災が発生した場合、車両が駅に到着中に火災が発生した場合は、適切なシナリオを発動し、扇風機、照明、防火カーテンの開閉、階段の操作、火災の発生などの措置を講じます。回転式改札口を解放します。 今 Kadıköy- Kartal Metro には 150 以上の火災シナリオがあります。

私たちの国のどの線路とトンネルを参考にしていますか?

イスタンブール Kadıköy-カルタル線(M4)、アクサライ空港線(M1)、 Kabataş-Bağcılar（T1）線、Esenler-Kirazlı（M1B）線、Edirnekapı-Sultanciftliği-Habipler（T4）線、そして年末に開通予定のLevent-Hisarüstü線も当社のイスタンブールプロジェクトに含まれます。

イズミルの地下鉄はエルマック社によって全面的に運営された。 イズミールの古い地下鉄路線の更新と、システムへの新しい駅の追加が行われました。 さらに、エスキシェヒル路面電車の SCADA システム全体は Elmak によって制御されています。

同様に、SCADA システムは、3 路線の延長とともにガズィアンテプ市の路面電車にも設置されました。

さらに、アンカラの高速鉄道駅複合施設の建設が続いており、完成したらSCADAを建設する予定です。 近い将来、TCDDのBandırma MenemenラインSCADAプロジェクトが実現します。

また、Düzce Akcakoca には大規模な高速道路トンネル SCADA と交通管制センターのプロジェクトもあります。 それは二段階の研究でした。 最初の段階では 4 つのトンネルを構築し、その後システムにさらに 5 つのトンネルを追加しました。 すべての統合はスムーズに機能しました。

この分野で貴社を際立たせるサービスと機能はどれですか?

私たちの最大の営業活動は仕事です。 これは非常に断定的な発言ではありますが、私たちはそれを信じています。 私たちは本当にソリューション指向で仕事をしています。 SCADA は最後に稼働するシステムであるため、すべてのデバイスとの統合が行われ、信号、中電圧、DC ブレーカーがあり、すべてについて話すのは私たちです。 私たちは適切なプロジェクト管理を行わなければなりません。 私たちはアプリケーションエンジニアリングを専門としています。 そして、私たちは分野別および顧客ベースで取り組んでいます。 そして、私たちが取り組んでいる分野で研究開発活動を実行することで、高いサービス品質を維持する必要があります。

「時間を超えないプロジェクトは予算を超え、予算を超えないプロジェクトは時間を超える」という格言がありますが、本当にこれでお困りですか？

私たちはそれに応じて警戒をします。 8～10駅の地下鉄プロジェクトは通常8～9か月で完了することが求められますが、現場はそうはいかないかもしれません。 なぜなら、建設側と電気機械側があり、私たちは最後まで放置されているからです。 それに応じて計画を立てます。 私たちはこれまでの経験を活かし、時間も予算も超過しないように努めます。 おそらく私たちはこの童謡を暗記しており、経験を積んで回避しようとしているとします。

プロジェクトでは常に特定のブランド製品を使用していますか、それともブランドとは独立して作業していますか?

私たちは決してブランド中毒ではありません。 それどころか、我が国にはこの点で十分なブランドが存在しないとさえ考えています。 しかし、私たちには選択肢があります。 当社のアーキテクチャには、ブランドに関係なく、試運転段階で問題を引き起こす可能性のある製品は含まれていません。

SCADA についてよくある誤解は何ですか? 適切な製品を選択するには何を考慮する必要がありますか?

SCADA プロジェクトは、一般用語で言えば、リモート フィールド システムに基づく監視および制御プロジェクトです。 ただし、交通機関や地下鉄はこれとは少し異なります。 現在、多くの企業が製品名だけを見て建築を作っています。 ただし、地下鉄の路線には独自のソリューションが必要です。 これはよく知られている最も一般的な間違いです。

適切な製品を選択するには、優先ニーズが正しく決定されます。 これらの選択では、企業がどのような管理を行うか、どのレベルの保守チームを配置するかさえも重要です。 インストールするシステムは納品するものではないため、動的であり、保守と操作が簡単である必要があります。

これらを考慮して適切な製品を選択できると思います。

輸送プロジェクトが行われると、当然ながら安全システムが機能し始めました。 準備したアーキテクチャが冗長性と安全性の基準に準拠するには、この点に関するチームが必要です。 冗長 PLC-RTU を選択するだけでは、セキュアなアーキテクチャは確立されません。

今後の運輸分野でどのような点に到達したいと考えていますか？

当社は現在、参照数が最も多い会社であり、これを維持する必要があります。 商品開発をスタートさせていただきます。 そして、私たちは提携しているパートナー企業とともに、海外でより大きなプロジェクトを推進しています。

セルダル・シャレとは誰ですか?

私は 1983 年にイスタンブールで生まれました。 マルマラ大学の電気学科で学部教育を修了した後、同大学のメカトロニクス学科で修士号を取得しました。 私は Elmak でプロジェクト マネージャーとして長い間働いています。 案件受注後は、テクニカルチームと連携してプロジェクトの企画、納期のフォロー、顧客管理、チーム編成などの調整業務を行っています。 – ハーバーパートナー