鳥による年間3-2飛行機事故

3. 空港の恐ろしい計算: 鳥のせいで飛行機事故が年に 2 ～ 3 件ある可能性がある イスタンブール大学林学部の鳥類学者准教授。 博士。 ゼイネル・アルスランギュンドドゥの計算によると、世界で最も重要な鳥の移動ルートの一つの真ん中に建設される第3空港では、毎年少なくとも2～3件の鳥による事故が発生する可能性があるという。

イスタンブール大学林学部の鳥類学者准教授で、2005年からベオグラード森林、ボスポラス海峡、テルコス湖周辺で研究を行っている。 博士。 ゼイネル・アルスランギュンドウドゥ氏は、空港が建設される黒海沿岸は世界で最も重要な鳥の移動ルートの一つであり、2013年に発行されたEIAの最終報告書に記載されているように、鳥による飛行機事故は深刻なリスクであると述べた。 。

空港の規模、飛行便数、空域を通過する鳥の量などのデータに基づいてアルスランギュンドドゥが作成したリスクモデリングによると、鳥による事故が少なくとも3～2件発生する可能性がある。毎年第3空港。 アルスランギュンドドゥ氏は、「私も空港のEIA会議に出席したが、大統領は私に話をさせたくなかった。 この地域で 10 年間にわたって実施された鳥の数と科学的調査の結果は明らかです。 第 3 空港は、トルコで鳥が最も頻繁に利用する渡りルートの真ん中に建設することを望んでいます。 私たちが知っていることを伝えるのは私たちの責任です。 「将来このような事故が起きたとき、『なぜ警告を間に合わなかったのか』と問われるべきではない」と同氏は述べた。

准教授博士。 ゼイネル・アルスランギュンドドゥと一緒に第3橋連絡道路を訪問しました

2014年6月と68月にイェシルキョイのアタテュルク空港で3機の飛行機が鳥の群れに衝突したこと、州空港局（DHMİ）職員がコウノトリの群れを見逃すために滑走路で頻繁に作業を行ったこと、4台の鳥よけ装置が購入されたことなどのニュースが反映された。プレス。 アルスランギュンドウドゥ氏は、第XNUMX空港が建設される地域は、特に春にはイェシルキョイと比べて少なくともXNUMX倍の鳥が通過し、事故の危険性がはるかに高いと述べた。

アルスランギュンドウドゥ氏は、この空港は航空乗客だけでなく、トルコも加盟している欧州野生生物及び生息地の保護に関する条約（BERN）に従って保護されており、この条約を利用する多くの鳥類にとっても深刻な脅威となっていると述べた。移住ルート。 保護されている多くの鳥類のほぼすべての個体群が、渡りにこのルートを使用します。 たとえば、東ヨーロッパで繁殖するコウノトリの 90 パーセントは、春と秋の渡りの際にここを通過します。

• 昨年6月と3月にアタテュルク空港で少なくともXNUMX機の飛行機が鳥の群れに衝突し、コウノトリの移動により飛行が阻止されたと報道で報じられた。 XNUMX.空港では鳥によるこのような事故は起こるのでしょうか？

1. 空港が建設される地域では鳥が生息するため、飛行機が墜落する確率ははるかに高くなります。 これには 3 つの理由があります。 秋になると、鳥はヨーロッパから出発し、アナトリアを経由してアフリカに移動します。 この渡りのために、アタチュルク空港があるイェシルキョイを通過する人もいますが、このルートの代替手段もあります。たとえば、一部の鳥はビュユクチェクメジェを経由し、一部の鳥はエミノニュ、ゼイティンブルヌ、アダラルを経由してアナトリアに渡ります。 船に上陸してマルマラ海を渡る鳥がいることも知られています。 しかし、春の渡りの時期にアフリカからヨーロッパに向かう鳥にとって唯一の選択肢は、第10空港が建設される地域の50キロメートルの回廊だけだ。 秋に100万から3万羽の鳥がアタテュルク空港を通過する場合、春には400万羽の鳥が第4空港を通過すると言えます。これは、少なくともXNUMX倍の鳥がいることを意味します...したがって、空港での事故のリスクは高くなります。新しい空港はもっと高いです。

―このリスクを数値で表すことは可能でしょうか？
これはモデリングによって多かれ少なかれ予測できます。 第 3 空港が建設される地域では、春になると鳥の移動が非常に激しくなります。 この地域で 10 年間にわたって春に実施された国勢調査のデータがあります。 第3空港のEIA報告書によると、飛行機は3分ごとに離着陸できるようになるという。 日中の飛行のみを考慮してモデリングを行った結果、少なくとも年間 2 ～ 3 機は重大事故の可能性があると判断しました。 小さな事故も含めると、その数は10件以上に上ります。

• この計算はどのように行われるのでしょうか?
  空港の規模、着陸と離陸の滑走路の方向、昼間便（着陸と離陸）の数、着陸と離陸の方向、空港を通過する鳥の数などの特徴エリアの空域（毎日、時間ごと、分ごと）、これらの鳥の密度、飛行ルート、群れ リスクモデリングは、鳥のサイズ、質量、飛​​行高度、気象条件（風向、風向、飛行高度などの気象データ）などの特徴を使用して作成されます。気温、日照時間）。 これらすべての要素を使用して、航空機と鳥の衝突の可能性がある量、期間、日数、時間を予測できます。
• 1. 空港が建設される予定の地域をいつどの鳥が通過するのでしょうか?
     特に春には、北部の森林を通って激しい移動が行われます。 400月からアフリカからヨーロッパに移動するコウノトリ、ワシ、タカ、タカ、タカ、ハヤブサが黒海沿岸を通過します。 春には約200万羽の鳥がこの地域を利用します。 秋には特に猛禽類が北から渡来することが多く、この場所を利用する鳥類の数は猛禽類を含めるとXNUMX万羽に達します。 観察中に、特にイスタンブール北部の森を通過する鳥がそこで夜を過ごし、餌を食べていることが判明しました。 これとは別に、水鳥や鳴き鳥もイスタンブールを通過します。

年間約 600.000 万羽の鳥がこの地域を滑空していると言っても過言ではありません。 私たちはベルン（ヨーロッパ野生生物および生息地の保護）条約に基づいて問題の鳥を保護することに取り組んでいます。 この協定は多くの種、特に渡り鳥の猛禽類やコウノトリを保護します。 たとえば、ヒメワシ (Aquila pomarina) の世界個体群の 90% はトルコを経由して移動します。

私たちの国は、鳥類の生息数の点で、多くのヨーロッパ諸国よりもはるかに豊かです。 トルコの鳥類は 470 種います。 ベオグラードの森には 160 種が生息していることがわかっていますが、一般的に、第 3 空港、第 3 橋、接続道路の影響を受ける地域には合計で約 200 種が存在すると考えられます。 言い換えれば、トルコの種の約半数がここに生息していることになります。

25月3日、ケメルブルガズ-アルナフツキョイ道路の第XNUMX橋接続道路の建設現場周辺の木々で休むコウノトリ。

• 鳥の移動ルートは変更できるのでしょうか？ 3. 空港を通過できないのですか?
  いいえ、移行パスは変わりません。 経験豊富な鳥は、何万年もかけて形成されたこれらのルートを知っており、群れを導きます。 体重4キロまでの渡り鳥にとって渡りはすでに極めて困難なことであり、経験の浅い若鳥の3分の10さえ渡りの途中で死亡する。 大型の渡り鳥は、エネルギーの消費を抑えるために、翼を羽ばたかせるのではなく、滑空して移動します。 そのため、それらは海の上を飛ぶのではなく、「自然エレベーター」と呼ばれる陸の上に形成される熱気流に乗って円を描くように上昇し、一定の高さに達すると手を放して滑空します。 これらの気流は、第XNUMX空港が建設される黒海沿岸のXNUMXキロメートルの地域にわたって形成されます。

1. 同空港のEIA最終報告書では鳥による事故の危険性に言及しており、同空港が渡りのルート上にあることも明記されている。
   EIA 報告書には鳥の種が記載されておらず、誤った情報が多数あります。 第3空港、第3橋梁、連絡道路を含むプロジェクトエリアでは200種の鳥類が観察されたと述べました。 EIA 報告書に記載されているリストでは、プロジェクト地域で見られる可能性のある鳥類は 17 種に限定されています。 このリストは鳥の図鑑からランダムに抜粋したものです。 たとえば、リストに載っているオオユリカモメ (Larus marinus) は、我が国ではあまり見られない種です。 この国で一般的なカモメの多くの種はリストに載っていません。 EIA評価報告書における鳥類学（鳥類科学）の研究は短期的な研究であり、十分ではありません。 ここでの鳥の移動の季節分布と激しさを判断するには、この地域を少なくとも XNUMX 年間定期的に監視する必要があります。 実際、これらの観察はすべて、建設開始後ではなく、建設開始前に行う必要がありました。

アタテュルク空港では 8 月以来 2014 件の事故が発生しています 8 年 6 月以来、少なくとも XNUMX 機の飛行機がアタチュルク空港で鳥と衝突しました。 XNUMX月とXNUMX月だけでXNUMX件の事故が報道されており、そのほとんどで飛行機が損傷したと判断され、乗客は別の飛行機に乗せられていた。
20月XNUMX日: ナイロビ行きのTHY飛行機は、離陸直後に鳥の群れに遭遇した。 アタテュルク空港に帰国する飛行機のエンジンパネルと機首が損傷した。
18月XNUMX日：トルコからブダペストに向かって飛行していたTHY飛行機が離陸中にコウノトリと衝突した。 飛行機はなんとかブダペストに着陸したが、損傷のため帰国の便は取れなかった。
4月2,5日：イスタンブール発ニューヨーク行きTHY便の離陸中、エンジンに鳥が侵入した。 同機はエンジンに鳥が挟まり延焼（溜まったガソリンが引火して引火）したが、燃料を減らすために空中を旋回してXNUMX時間半後になんとかアタテュルク空港に着陸した。
28月XNUMX日：THYのイスタンブール-キリマンジャロ旅客機が離陸直後に鳥の群れに衝突したためアタチュルク空港に引き返した。 同日、イスタンブール発ベルリン行きの旅客機が離陸直後に鳥の群れに衝突し、整備のため空港に引き返されて格納庫に運ばれた。
26月XNUMX日：THYのイスタンブール-ニューヨーク便は離陸直後に鳥の群れに遭遇し空港に引き返した。 点検の結果、機体は運航に復帰できないと判断され、整備に入った。
1月XNUMX日：イスタンブール発ビシュケク行きのTHY飛行機の離陸直後、鳥の群れがエンジンに侵入した。 飛行機の乗客は空港に戻り修理されたが、別の飛行機に乗せられた。
30月15日: ハンブルクからイスタンブールに向かって飛行中のTHY飛行機は、鳥の群れに遭遇したため滑走路に着陸できなかった。 DHMI当局は滑走路をXNUMX分間閉鎖し、死んだ鳥を回収した。

リスク分析は運用中に行われます。

以下の調査結果は、2013 年 XNUMX 月に運輸海事通信省によって発行された最終 EIA 報告書に含まれていました。
※「空港が設置される地域は鳥の渡りルート上にあります。 通過する鳥の数は次のように要約できます。 最低 500.000 羽のコウノトリ (Ciconia ciconia) と 25.000 羽のクロコウノトリ (Ciconia nigra)、最低 250.000 羽の猛禽類、メジャーノスリ (Buteo buteo)、ハチノスリ (Pernis apivorus)、およびヒメワシ（アクイラ・ポマリーナ）。」
* 「鳥と航空機の衝突に関するリスク分析は、活動の建設段階と運用段階での鳥の数によってのみ準備できます。 鳥の移動ルートと鳥と航空機の衝突の観点からこの地域を評価し、予防的勧告を作成するため、渡り鳥、在来種、越冬種を春と秋の渡り期間のXNUMX年間、渡りルートと飛行ルートを監視する。決定されます。 観測結果に基づいて対策や提言を実施します。 「同省が必要と判断した場合、空港の運営許可を発行する前に鳥類観察レーダーの設置など追加措置を要請する可能性がある」と述べた。
* 「特に鳥の群れとの衝突の場合、多くの損傷が同時に発生し、さらには航空機のすべてのエンジンが一度に損傷する可能性があるため、飛行の安全性の観点から状況はさらに深刻です。 このような状況が発生し、飛行機のすべてのエンジンが突然損傷した場合、飛行機が地面に非常に近い場合、十分な時間と高度がないため、鳥の衝突の結果、飛行機が墜落する可能性があります。パイロットが状況を回復するために。