TUBITAKによるメトロバス密度の科学的解

TÜBİTAKによるメトロバス密度の科学的解決策：メトロバスラインの大量輸送モデルに導入された「メトロバス容量増加と柔軟な公共輸送モデル」プロジェクトのためのTÜBİTAKのIETTと停車待ち時間
TÜBİTAKは、研究者の能力を高める文脈を形成メトロバスシステムのプロジェクトの第一の脚部が行ったトルコ産業経営研究所（TÜSSİDE）に接続され、彼は最初の分析で旅をしました。
停車場と停車場と乗客の要求は、どの停留所とどの停車地で評価されました。 メトロバス間の距離および停車地間の距離の決定、得られたデータの統計的分析、科学的方法によるシステムのモデリング、およびシミュレーションによるモデルのテストの後、2つの新しい行が使用された。
プロジェクトマネージャーFahrettin Eldemirは、AA特派員への声明の中で、TÜBİTAKTÜSSİDEに適用する能力を高めるためにIETTの需要を満たすために首都圏の強い需要を述べました。
2つの機関の間で署名された議定書に続いて、彼らは非常に深刻なインフラコストに入らずにどのようにこの問題を解決することができるかについて考え始めました。
Metrobus 800の1日の平均乗客数は1000人になります
Eldemir、メトロバスライン407車両でのプロジェクトの開始が働いている、そしてこの数字は後で説明する450'yaであり、直接バスの数を増やすことは解決策を指摘した。
Eldemirは、1日の平均人数は700で開始され、11月までに平均人数は1000人に増えたと述べました。 集中的な需要は10月に再び始まります。 Metrobusの1日の平均数は最大1000 2013 Metに達すると推定しています。
特に彼らがプロジェクトを始めるとき CevizliBağとŞirinevlerの間のセクションでIETTによって提供されたサービスを超えた要求があると指摘した長老は、次のように彼の言葉を続けました：
Ikまず、「バスをより適切にラインに配分する方法」を検討しました。 可能なすべての行の組み合わせを数学的モデルにまとめたので、何もしなくても完全に解を求めたかったのです。
モデルは私達に新しいラインを提供した。 これらの新しい行に適用できるものを調べました。 それはより詳細に分析された。 乗客の動きがどのように変化し、未来に向かって結果をもたらすのか、これらすべてが分析されました。
確実になるまでシミュレーションを行い、数学モデルで与えられた解を直接受け入れるのではなく、感度分析を行い、それを部分的に現場で実行しました。
18ビンの送信数を減らしました
Fahrettin Eldemirは、実施段階でSöğütlüçeşme-AvcılarおよびBeylikdüzü-Zincirlikuyuの各線がメトロバス線に追加されたと述べた。 720は千の旅の200ビン転送を使用していました。 これらの転送数を18 bindüşünüy未満に減らしたと思います。
ピーク容量の108が最も密集した線上にある時があった、とbuはEldemirを言いました。 言い換えれば、待っている乗客の最も混雑している区間のバス停は、フルエキなのでバスに乗れません。
Eldemirは、システムはまだすべてで解決されていない、地下鉄駅からの乗客の転送はより多くのŞirinevlerとYenibosnaの駅です、これらの駅は異なる解決策で考慮されるべきである、と彼は付け加えた。
乗客の移動時間が制限されました
IETTのジェネラルマネージャー、Mumin Kahveci氏は、公共交通機関の路線網を改善し、より短時間で目的地に到着するようにし、より安全に移動できるよう、TÜBİTAKTÜSSİDEと協力していると述べました。
Kahveci氏は、プロジェクトの第1段階の目的は、大都市の移動時間を短縮し、効率と安全性を高めることであると述べました。
私は最初のステップが始まりました。 Beylikdüzü-Zincirlikuyu線の群衆が減少しました。 SogutlucesmeからAvcilarまで、私たちの乗客は中断することなく移動できます。 ドライバの動作条件が少し改善されました。 このように、それは私たちにとって経済的な節約であり、乗客の移動時間は短縮されました。
Kahveci氏は、プロジェクトの第2段階の範囲内でイスタンブールの750公共交通機関ラインの最適化作業を開始し、TÜBİTAKの自動車技術と高度道路交通システムの改善における知識と経験から引き続き恩恵を受けると述べました。