アンカラ - イスタンブールYHTルートのルートは政治上のショーの目的だけのためです。

アンカラ-イスタンブールYHT線のルートは、政治ショーのためにのみ決定されました：トルコ運輸連合のサカリヤ支部の責任者であるÖmürKalkanは、高速列車のルートは政治ショーのためにのみ決定されたと述べました。

トルコ運輸連合サカリヤ支部のオムール・カルカン会長は、次のように述べています。「高速列車が運行を開始しました。 3ヶ月で150万人の乗客が輸送されたと言われています。 しかし、3年前に道路が閉鎖される前は、すでに数を超える数がこれらの道路で運ばれていました。 Adapazarı-Haydarpaşaの間を走っている私たちの列車は現在走っていません。 私たちの幹線列車は機能していませんでした。 残念ながら、大きな乗客の可能性が高速列車の容量に達しています。 Adapazarı-Haydarpaşaが列車を走らせて帰って欲しい。 私たちはそのような研究に参加したいと思っています。 トラフィック密度の低下やさまざまな要因を考慮すると、これがいかに重要であるかは誰もが理解しているからです。 また、高速列車のライン上のアリフィエ駅はサカリヤを代表する駅です。 しかし、65つのYHTArifiyeも一時停止します。 高速列車サービスとすべての列車がアリフィエに停車することを望んでいます。 ZirаAlifuatpaşaとArifiyeの間のYHTの平均時間速度は200キロメートルです。 さらに、SapancaとKöseköyの間の距離は100を超えています; n。 Köseköyの後、その平均速度は120〜XNUMXキロメートルです。 つまり、アリフィエのすべての列車を停止しても、YHTの遅延や遅延が非常に長い間発生することはありません」と彼は言いました。

高速列車のルートは政治的なショーの目的で決定されたと述べ、カルカン大統領は次のように述べています。 それは支払われましたか？ 10年から2002年の間に、2013億TLが費やされました。 25年には、鉄道に対して2014億リラの引当金が支払われました。 9年間で合計12億TLが費やされました。 これの矛盾が正しいかと聞かれたら、取られなかったと思います。 つまり、34億、おそらく34億TLの作業、またはそれが行われなかったということです。 ヨーロッパはまた、市民で20万ユーロの高速列車ルートキロであり、Türkiye'dеは15万ユーロです。 確かに、18キロあたり3万ユーロは巨大な数字です。 YHTの描画とその実現可能性については正しい研究があると思います。 この政府は前政権によって開始されたプロジェクトを持っていました、アヤシュプロジェクトは高速列車プロジェクトでした。 このアヤシュ線のトンネルの75％が完成しました。 それがメインルートでした。 YHTルートを決定する際、ルートはルーラーで描画されるかのように描画する必要があります。 彼は体調において非常に重要な言葉を使用しました。