イズミットベイクロッシングブリッジの建設には8か月かかり、現在は2か月で完了します。

イズミットベイクロッシングブリッジの建設には8か月かかり、現在は2か月で完了します。水中石注ぐレベリングシステムは、TUBITAKの支援を受けて開発されました。
このプロジェクトはTÜBİTAKの支援を受けて、イズミットベイクロッシングブリッジの深海底で石を鋳造するためのシステムが開発されました。 開発したシステムでXNUMXヶ月かかると予想されていた作業は、XNUMXヶ月で完了しました。
イスタンブールとイズミル間の高速道路輸送を3,5時間に短縮する「ゲブゼオルハンガジイズミルハイウェイプロジェクト」の最も重要な交差点であるイズミットベイクロッシングサスペンションブリッジの作業は継続されています。 橋梁が供用されると、約1,5時間の輸送時間が6分に短縮されます。 中部スパン550メートル、全長2メートルで世界682位の吊り橋となる吊り橋は、深海底で石鋳造を行うシステムが開発されました。 TUBITAK TEYDEBは、トルコで初めて開発されたサポートシステムに関する情報を提供しました。メカニカルエンジニアTamer実際、輸送の分野では、プロジェクトには非常に価値があると述べています。
今日では、水の分野（湖、川、河川など）の分野での工学的応用の重要な部分と実現の足跡、湖、河川敷または海底の保護されていない配置の実現の海底質問はありません。 湖、川、または海底にある橋脚の基礎の建設には、いくつかの特別な方法が使用されています。 これらの方法の1つはケーソンの方法です（それは鉄筋コンクリートのパイロンとして構築されていて、靴の足として機能します）。 この方法が使用される構造では、ケーソンは海底の滑らかな表面に置かれなければなりません。 海底に滑らかな表面を作成するために、ケーソンの床が座る領域の高さとケーソンベッドと呼ばれる一定の高さで、大小（1-10 cm）の石からなる平らで滑らかなベアリングカバーが海面に平行に作られます。
石が海面に平行であることを述べることは橋の健全性にとって重要です、Ar私達は私達のR＆D研究の結果としてünULEönemliと呼ばれるシステムを開発しました。 このシステムでは、ケーソンが適切にベースに座るようにするために注がれる石を固定します。 Stone Pourシステムでは、石は滑らかではありません、そしてこれらの石は海の40メーターの下でナイフの助けを借りて平らにされます。 平準化石（砂利）の上にケーソンが座っています。 レベリング面が滑らかでない場合は、ケーソンの急勾配の問題があります。
マルマライで使用されている非常に小さなサイズのボイシングulei実際、彼はこのサイズのシステムがトルコのイズミット湾横断吊り橋で初めて使用されたと述べています。 「私たちが開発したこのシステムを使用すると、通常よりも短時間で作業を完了できました。 約40ヶ月で完了する予定の仕事は、3ヶ月で完了しました。 このプロジェクトがなければ、私たちはダイバーと一緒に物事を行います。 海底4メートルのダイバーと一緒に働くのは非常に困難です。 または、海外のシステムでそれを行うでしょう。 これにより、コストがXNUMX〜XNUMX倍になります。 現地で開発することで輸入を防いでいる」と彼は述べた。