ドイツは中国の鉄道路線をBALOと結合したい

ドイツは中国の鉄道路線とBALOの統合を望んでいる：アナトリアの貨物を4日などの短期間でヨーロッパに輸送するBALOに対する海外からの需要が高まっている。 先週BALO AŞを訪問したデュイスブルク開発庁（GFW）当局者らは、中国とドイツを結ぶユシノウブロック鉄道をBALOと統合したいと発表した。 GFW のマネージングディレクター、ラルフ・ミューラー氏は次のように述べています。「中国とトルコは私たちの最も重要な貿易相手国の一つです。 これら XNUMX つのラインを組み合わせることで、XNUMX か国すべてに大きな利点がもたらされると信じています。」 BALO AŞ取締役のトゥルグト・エルケスキン氏は次のように述べています。 経済的に効率的で有利だと思われる場合は、これらのラインを組み合わせることができます。」

ノルトライン・ヴェストファーレン州の公式開発機関であるNRW Investと協力してトルコを訪れたデュイスブルク開発庁職員らもDÜNYA紙を訪問した。 GFWゼネラルマネージャーのラルフ・マウラー氏は、ヨーロッパで最も重要な中継地の一つであるデュイスブルクが世界最大の河川港でもあることを強調し、「この地域の人口7万人にサービスを提供するデュイスブルクは重要な港である」と述べた。接続ポイント。 アントワープ、アムステルダム、ノートルダムの港から到着した貨物は、デュイスブルクを経由して他の国へ向かいます。 同時に、中国やトルコから列車で到着した荷物もここからヨーロッパに配送されます。 私たちはこの地域を通過する路線を支援したいと考えています」と彼は言いました。 ムラー氏は、ヨーロッパの多くの大企業の本社もここにあると述べ、この地域には多くのトルコ企業があり、この地域を物流センターとして利用したいと考えるトルコ企業の数が増えていると指摘した。 ムラー氏は、この地域には物流企業にとって大きな投資機会があることを強調し、「石炭産業と鉄鋼産業が衰退した地域では、これらの部門に代わって物流が急速に発展している。 投資企業に対しては、さまざまなインセンティブも与えられます。 私たちはトルコの物流会社と協力する準備ができています。 私たちの地域には彼らにとって重要なチャンスがあると信じています。」

ムウラー氏は、トルコ訪問の主な理由の一つがBALO AŞとの協力を強化することであると述べ、週にXNUMX回デュイスブルクを往復しているBALOを非常に重視しており、このルートの利用を望んでいると述べた。もっと。 一方、マウラー氏は、ドイツにとっても非常に重要な中国からデュイスブルクへのユシノウ線をBALOと統合したいと説明し、次のように述べた。 。 鉄道は高速道路よりも利便性が高く、排出削減の観点からも重要だからです。 トルキエと中国は我々の強力な貿易相手国です。 私たちは、トルコ製品や中国製品がドイツに届き、またドイツからこれらの国々に届くための最適な条件を作りたいと考えています。 そういう意味では、二つのルートを組み合わせていきたいと思っています。」

商品は中国から21日以内に到着します

ユシノウラインに関する情報を提供し、NRW州投資ゼネラルマネジャーのペトラ・ワスナー氏は次のように述べた。 中国からの商品は鉄道で 16 日間でデュイスブルクに到着します。 この路線は海上輸送の 50 倍の速さで、航空輸送より 21% 安いため、コストと時間の両方の利点を提供するという点で重要です。 BALO AŞ理事のトゥルグト・エルケスキン氏は、ユシノウとBALOブロック鉄道線の合併を求めるデュイスブルク開発庁の要請を評価すると述べ、次のように述べた：彼は、デュイスブルクに向かう商品をそこからデュイスブルクに輸送できる路線を望んでいると述べた。中国。 私たちはこの問題についても検討しました。 コスト分析をさせていただきます。 それがより経済的で有利であると思われる場合は、このオファーを評価できます。 これら XNUMX つの路線を組み合わせれば、中国とトルコの間で XNUMX 日以内に商品を鉄道で輸送できるようになります。

ドイツに最初の会社を設立

BALO AŞの取締役トゥルグト・エルケスキン氏は、デュイスブルク開発庁当局者がBALO AŞをデュイスブルクに会社を設立するよう招待したと発表した。 BALO AŞがドイツに初の海外事務所を開設することを伝えたエルケスキン氏は、事務所が設立される都市はデュイスブルクになる可能性があると述べた。 エルケスキン氏は、この地域に会社が設立されれば一定の支援が受けられると述べ、「NRW Investを通じて組織に専門家が任命される。 専門家がそこで必要な手続きを行うのを手伝ってくれます。 人材確保のサポートも行っております。」 エルケスキン氏は、BALOは現在週3便の往復便を運航しているが、2014年末までにこれを8便に増やすことを目指していると述べ、2015年には10便を運航する予定であると述べた。

彼らはトゥルキエ経由で中国に行く路線を探している。

デュイスブルク開発庁のラルフ・マウラーゼネラルマネージャーは、BALO線と中国線を統合するだけでなく、トルコを経由して中国に行くことができる新しい鉄道線を創設したいと述べた。 ムラー氏は、現在ロシアを経由して鉄道で中国に輸送していると述べ、「我々はロシアを迂回できる代替路線で中国に到着したいと考えている。 この回線に問題が発生した場合に、代替回線を用意しておくことが重要です。 トゥルキエ経由で中国に到達する路線でこれを実現できると考えている」と述べた。 BALO AŞ理事のトゥルグト・エルケスキン氏は、カルス・ティフル・イス・バクー鉄道プロジェクトはドイツ人のこの需要を満たすものであると強調した。 エルケスキン氏は、「カルス・ティフル・イス・バクー鉄道プロジェクトが稼働すれば、我々はトルコを経由して極東への鉄道接続を提供することになるだろう」と語った。 つまり、中国から出た貨物はロシアを通らず、トルコを通ってドイツに届くことになる。 さらに、そのようなルートはパキスタンとイランを経由することも問題となっている。 中国とパキスタンの間に鉄道が建設されている。 中国からの商品は、将来建設されるパキスタンとイランの鉄道接続を介して、イランを経由してトルコに到着することになる。 すでにBALOでデュイスブルクに行っているので、パキスタン接続ができれば、中国からトルコ経由でドイツに接続することになります。 カルス～トビリシ～バクー線が完成すれば、間違いなく極東とトルコを経由してドイツにつながることになるでしょう。」