東部黒海輸出協会（DKİB）の会長、Ahmet HamdiGürdoğanは先週、TR 90地域の開発に関するパネルでの国際貿易の重要性に関連する問題に注目した。
グルドアン氏は、国家間の世界的な競争が地域間の世界的な競争に変化するにつれ、地域規模での競争力が重要性を増していると述べた。 DKİBのグルドアン大統領は、国際貿易は競争上の優位性の向上に最も大きな影響を与えると述べ、「国や地域の競争力、国民所得、経済福祉に対する国際貿易の影響を考慮すると、国際貿易は付加価値を高める主要な要因のXNUMXつである」と述べた。 「実行される業務によって生み出される価値。輸送および物流サービス、輸送インフラへの投資、資格のある労働力、世界的な輸送ビジョン、貿易を促進する法的規制が非常に重要になる。」
Gürdoğanは次のように述べています。評価です。
世界で最も忙しい20の港のほとんどがアジア地域にあることを強調し、Gürdoğanは次のように述べています。「世界的なアクターとなった中国の発展は、アジア地域だけでなく世界のすべての国に影響を及ぼします。 特に中国の目まぐるしい経済発展のスピードやその他の指標は、この地域を「世界の工場」として指摘しています。 他の例と同様に、世界で最も交通量の多い港がある国として知られているシンガポールの輸出額を見ると、物流の成功が輸出に与える影響は明らかであることがわかります。 10年には2003億ドルだった輸出は、278,6年末までに2013億ドルに達した。
ヨーロッパのロジスティクス部門は長い歴史があり、世界で最も発展した同業他社と見なされていることを説明し、Gürdoğanは次のように述べています。 多くのヨーロッパ諸国の顧客または関連する地域または全国の流通センターへのフローを備えた欧州流通センター。 通常、これらは、近隣諸国（スペイン、ポルトガル、南フランスなど）にサービスを提供する地域流通センターと、国内のローカル市場をカバーする全国流通センターです。 ヨーロッパの流通センターは主にオランダ、フランス、イギリス、ドイツに集中しています。 これら300か国を合わせると、50近くの流通センターの20％以上を占めています。 スペイン、ベルギー、ポーランドがこれらの後に続き、これらの国々が全体のXNUMXパーセントを占めています。
物流TURKEY'S STATE
トルコの物流セクターの評価について、グルドアン氏は次のように述べた。 単一交通機関への依存度が低下し、物流分野の成長を加速させ、世界各国との競争体制を構築するために、物流村域の必要性は日に日に高まっています。複合一貫輸送や複合輸送などの概念が重要性を増しています。
私たちの国はその利点を使用していません
我が国は、グルドアンを説明するロジスティック拠点となるための十分な方法を使用していないという利点を持っています。 トルコの現在の法律規制の欠如は、いくつかの省庁とNGOの調整で実施され、評議会のトルコ輸出業者会議が大統領府で行われ、戦略文書がセクターのトルコロジスティクスマスタープランを優先事項として説明する前の短い時間の完了後、必要な投資と産業から産業に向けられることにもっと注意を向ける地域の国々が商品を運び、ビジネスの可能性をさらに高めることが期待されています。」
セクターは効率と効率を生み出すために導き出されるべきである
トルコの世界のロジスティクス市場であるGurdoganは、積極的な地位とセクターの効率性を確保し、適格な投資の有効性と適時性を高めるように構成する必要があると同氏は述べた。
現代および経済設備、情報学、通信などの技術を公的および民間部門と協力して利用することが重要であると表明し、Gürdoğanは次のように述べました：「2023年に「500億ドルの輸出」目標を達成するためのすべての部門のソリューションパートナーである、Türk 90億ドルの取引量を持つロジスティクス部門には、2を超える大小の企業があります。 欧州の経済危機後の景気後退と中東の問題により、このセクターは比較的困難な日々を経験しましたが、新しい市場に目を向け、2013年を約10％の成長率で閉鎖しました。 36億米ドルの規模で、外部委託のロジスティクスサービスはトルコ市場の約40％を占めています。
レイルウェイを改善することで重要な防御力が向上します
Gürdoğanの情報によると、「2023年までの23,5億ドルの予算のプロジェクトの中で、鉄道の開発により、トルコの物流部門の重要な欠点のXNUMXつが確実に解消されます。 Bosphorusの下を通過するRailTube Passage、Marmaray Projectの終了により、プロジェクトの利点がより理解できるようになります。 トルコの鉄道輸送を介して統合された、東部黒海アジア鉄道の地域で進行中の税関ターミナルビルのカルス-ティフリス-バク鉄道線とバトゥミの別の主要なインフラストラクチャプロジェクトは、必然的に攻撃を通過します。
ギュルドアンによれば、「サムスンからバトゥミまでの地域に統合される鉄道接続の延長のおかげで、我が国はこのチェーンに含まれ、この車両でより有利に乗り換えと輸送貿易に関する目標を達成するでしょう。 トルコの現在の輸送ネットワーク、特にEuの強度の観点からの高速道路、道路、鉄道-27基準の背後にある欠落とその投資目的をカバーするロジスティクスネットワークの存在が感じられますが。 さらに、道路輸送で55台の車両を保有するヨーロッパのリーダーであるトルコのロジスティクス部門は、より近代的な構造を備えたヨーロッパの巨大なロジスティクスの8つになる可能性があります。 ロジスティクス業界のボリュームは世界で90兆ドルに達し、危機後の停滞を見守っています。トルコのロジスティクスセクターにおけるこのボリュームの3億ポンド、今後3年間のボリュームは、最大で約90倍の容量に成長しています。 地域の観点から; 輸送と生産の地域アトラクションセンターであり、国際道路、航空会社、海路に位置する当社のTR2013地域は、アジアとヨーロッパ間の貿易の架け橋として機能する立場にあります。 対外貿易ではロジスティクスを否定できないという事実に基づいて、地域の対外貿易実績を評価する必要があります。経済省から得られたデータによると、TR90地域は統計地域クラス（Trabzon、Rize、Artvin、Giresun）の90つの州の6つです。 、OrduおよびGümüşhane）。2013年に行われた輸出は1.992.512.571 $であり、この地域は他の26のNUTS2地域の中で12位にランクされていることがわかります。
TR90地域のGürdoğanは、50,42のシェアがヘーゼルナッツと製品のシェアで、14,92の生鮮果物と野菜のシェアが2番目、13,69のシェアが鉱山および金属製品の3番目のシェアで輸出されていると述べた。
Gürdoğanの情報によると、「90年には、TR2013地域から126か国に輸出が行われ、上位90か国はそれぞれロシア、ドイツ、イタリア、中華人民共和国、ジョージアでした。 カントリーグループランキングでは、最初の欧州連合諸国に続いて独立国連邦があります。 ナッツや製品、新鮮な果物や野菜が最も多くこれらの国に輸出されました。 TR2002地域の輸出企業の数を考慮すると、2013年から481年の間に地域の輸出企業の数が大幅に増加したことがわかります。 2013の輸出企業が存在する地域に最も多くの輸出企業が存在するトラブゾンでは、216年に輸出企業の数は90に達した。 Trabzonは、輸出企業の数に関して、TR45地域の輸出企業の約18％をホストしています。 Artvinは90％のシェアでTrabzonをフォローしています。 最も輸出が少ない会社はGümüşhaneにあります。 リゼ、トルコのほとんどの鉱物輸出は、州として実行されている私たちの地域TRXNUMXにあります。」
地域の地域別サポート
ギュルドアンは、この地域にはロジスティクスの面で重要な利点があることを説明し、次のように述べています。「この地域は、地理戦略的にはアジアヨーロッパと黒海地中海の架け橋であり、90つの大陸の交差点に位置しています。 この観点から、私たちの国と東部黒海地域。 ヨーロッパ、バルカン、黒海、コーカサス、カスピ海、中央アジア、中東、北アフリカ諸国の流通と収集（転送）センターになる可能性があるため、国際的なロジスティクスの観点から非常に便利な場所にあります。 TRXNUMX地域の中心であるトラブゾンから世界で最も重要な目的地への定期的なコンテナ輸送は、私たちの国際貿易の成長と、トランジット輸送および国際貿易におけるトラブゾン港の選好に大きく貢献しています。 地域から道路で; 西部とバルカン、イラン、イラク、シリア、ヨルダン、ロシア、ジョージア、トルコ共和国、中東、湾岸諸国、そして世界のすべての目的地は、コンテナラインと海路で簡単に行くことができます。 この文脈において、ロジスティクスと輸送において有利な位置にある私たちの地域では、ロジスティクスセクターは地域のダイナミクスと地理的位置の観点から非常に重要なセクターになっています。 この可能性は、最新のロジスティクスインフラストラクチャと設備で利点に変える必要があります。」
ギュルドアンの情報によると、「グローバルな物流機会の観点から、東西回廊の活性化プロジェクトと呼ばれるヨーロッパ・コーカサス・アジア輸送回廊であるTRACECAプロジェクトに地方港が含まれることは、今後アジアとヨーロッパ間の輸送において非常に重要な役割を果たすでしょう。確認しているようです。 この地域のヨーロッパ-コーカサス-アジア輸送回廊（TRACECA）プロジェクトに加えて、黒海経済協力機構（KEI）、ヨーロッパ横断南北高速道路プロジェクト（TEM）、経済協力機構（ECO）、国際E-Roadsネットワーク、アジア太平洋経済社会委員会（ESCAP）、VIKINGプロジェクト、北部鉄道回廊などの多くの国際協定やプロジェクトに近接しているという事実は、グローバルロジスティクスにおけるこの地域の他の重要な機会を示しています。 このためには、ロジスティクスにおける地域の州の経験と知識、および地理的近接性の利点の可能性を活性化するために、特定のインフラストラクチャを作成することによって、地域の州と後背地を魅力的にする必要があります。 これに関連して、この地域にロジスティクスセンターが設立されると、この地域の各州は、ヨーロッパ、中東、およびアジアの供給および輸送の中心地になる機会があります。
ギュルドアンによれば、「ジョージア経由でロシア連邦へのトランジットを提供するカズベギ-ヴェルニラース国境交差点が開かれ、長期的にはジョージア-アブカジア経由でロシア連邦への通過を可能にするアブカジアン門を開く可能性があり、この門が開かれる。 6時間ごとに道路でロシア連邦に到達することが可能になります。 同様に、ジョージア経由でロシアへの通過を可能にする2014番目のゲートであるサウスオセチアゲートを開く可能性、90年以降にソチまたはアドラー港を再び貨物輸送に開く可能性、および過去数年間と同様に今後数年間中東で続く可能性のある政治的逆境。これらの国々を経由する中央アジアおよびトルコ共和国へのトランジット通路は、これらの交差点がトラブゾン-ジョージア-ロシア（カズベギ-ヴェルニラース国境ゲート経由）およびカザフスタン-トルクメニスタンからロシアのカスピ海沿岸のマハチカラからフェリーで移動する可能性が高いという事実のために危険になります。中国への高速道路の継続は、TR40地域をロジスティクスの面で魅力的なものにするでしょう。 さらに、この路線で中国へのアクセスがあるという事実は、中国から私たちの地域を経由してヨーロッパに戻る貨物を前進させるでしょう。 なぜなら、中国からヨーロッパ諸国への荷物は、少なくともXNUMX日でコンテナラインで配達できるからです。 この路線を経由して当地域に設置するロジスティクスセンターに移転する荷物は、既存のコンテナラインで設置する予定のロジスティクスセンターから短期間でヨーロッパや後背地に送る機会となります。 さらに、世界の例を考慮したすべてのインフラ施設を備えたロジスティクスセンターが設立されるため、ロシア連邦とその背後にあるヨーロッパを経由する国々の貨物と、これらの国々からヨーロッパ諸国への原材料の積み込みのために、ロジスティクスセンターを経由するトランジットトレードの可能性もあります。」
グルドアン氏は、「言い換えれば、中東地域に近いという点で、この地域に設立される物流センターを通じて、中東～ヨーロッパ、中東～中央アジアのトランジット貨物の流れを実行することが可能となる」と述べた。 。 現在、我が国からイラク北部地域に最も近い港は、西側企業が多額の投資を行っているこの地域の州の港であり、オビット・トンネルの開通により、この近さはさらに有利になるだろう。物流センターの開設により、同路線の利用はさらに魅力的になる可能性が高い。 物流センターを設立するには、港の近くに統合施設を計画する必要があります。これには、転送ターミナル、民間倉庫、倉庫、梱包エリア、銀行、税関、保険、社交エリア、その他必要な上部構造物が含まれます。 TIRパーク、修理およびメンテナンスエリアも含まれます。 また、長年地域への増設が期待されている鉄道を物流拠点として含め、主要幹線道路と一体となったエリアを検討することも有益である。 今日、世界中に設立された物流センターは、コスト軸だけでなく、サービス提供の品質、違い、革新的な機能、代替性、トレーサビリティ、安全性と信頼性、物流を活用する技術的機会などの特徴も評価されています。魅力的なセンター。
東部黒海地域のGürdoğanは、この形の物流センターで設立される予定であり、言い換えれば、意識の特徴を持って前面に出されるのであれば、すべての分野で好まれることは難しいことではない、と彼は述べた。
ギュルドアンは、行われるべき作業について次のように説明しました。「東部黒海ロジスティクスセンターの通過ルートに中間駅を設置することにより、センターの優先度を高めることを検討する必要があります。 これに関連して、貨物を健全な方法で管理するために、特にジョージアカズベギ-ラース国境ゲートで、ロシアのカスピ海沿岸のマハッカレからフェリーで通過できる地点に中間駅を設置し、フェリーラインを作成します。ロジスティクスセンターの途切れることのないフルキャパシティーに大きく貢献すると考えられます。 この路線は、中東および東ヨーロッパを通る現在の高速道路の交差点と比較して、低コストで安全な路線であるように思われるためです。 将来的には、東部黒海ロジスティクスセンターの優先度がさらに高まり、これらおよび同様の移行ポイントから中間ロジスティクスセンターが設立されます。
ギュルドアンはまた、次の情報を提供しました。「この地域からロシア連邦北コーカサス連邦共和国とその後背地の他の地域への新鮮な果物と野菜の製品の出荷において。 車両が貨物を降ろして移送する特定の移送および保管エリアを決定し、特にタマン港としての可能性がある地域にトルコの物流および移送センターを設立するのに適している可能性のある土地およびエリアで作業が開始されました。 特にアジア地域から出発するロジスティクス部門が東部黒海地域を通過する場合、数十億ドルの外貨流入が我が国に提供されます。 わが国が2023年の目標に向けて着実に前進し、地域の輸出目標の実現に貢献するためには、地域に物流センターを設立することが有益であることを改めて強調したいと思います。 このセンターの設立の結果、特にアジア地域からの物流部門が東部黒海地域を通過し、中東-ヨーロッパおよび中東-中央アジアの輸送貨物の流れもこのセンターを経由する場合、数十億ドルの外貨流入が我が国に提供されることを改めて強調します。欲しい。 このため、このセンターをより魅力的にするために、私たちは、私たちの地域に近代的なロジスティクスセンターを設立し、重要な通路の回廊に位置するロシアとトルコ共和国の側に統合された投資とラインでそれをサポートすることを緊急に推奨します。 この方向への投資は、2023年の我が国の目標を達成し、世界最大の経済国のXNUMXつであり、その地域の主要国にするという目標を達成することに大きく貢献するでしょう。」
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