TCDD ゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏が、Railway Private 2023 月号の特別ゲストとして登場しました。 鉄道業界や交通機関だけでなく、イスタンブールの人々だけでなく、トルコ全土でも議論され、疑問に思い、議論されているマルマラについて、その責任者であるTCDDに聞きました。 TCDD ゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏は、マルマライについて疑問に思ったことを語り、2035 年だけでなく XNUMX 年までの広い視野での鉄道のビジョンについての情報を提供しました。
トルコ鉄道業界で最も重要な名前の一つであるトルコ共和国国鉄のゼネラルマネージャー、スレイマン・カラマン氏に、壮大な開業と野心的なスローガンで我が国の議題となっているマルマライプロジェクトについて話を聞いた。 「世紀のプロジェクト」など。 TCDDはマルマライの開通部分の運営者としてプロジェクトに参加している。 ゼネラルマネージャーのスレイマン・カラマン氏は、マルマライに関する情報を提供する一方、トルコの鉄道産業の現在と2035年までの目標についても発言しました。 カラマン氏は、マルマライ鉄道が完成すれば年間約700億人の乗客が輸送されるようになり、イスタンブールの交通問題が大幅に解決されることを期待し、2035年までに鉄道網を31万XNUMXキロメートルに拡大することを目指していると述べた。
立ち上げで注目を集めたMarmarayについて、皆さんの口からお聞きしたいと思います。 Marmaray プロジェクトはどのように始まり、どのような機能を備えてサービスが開始されたのでしょうか?
1860年に設計が開始されたマルマライ計画は、XNUMX世紀以上にわたり知的基盤があり、歴史を通じて多くの文明の発祥地となってきたイスタンブールで建設されましたが、機能という点では世界規模のプロジェクトです。それは実行されます。 「エンジニアリングコンサルティングサービス」、「ゲブゼ・ハイダルパシャ、シルケジ」Halkalı このプロジェクトは、「郊外線の改善」、「建設および電気機械システム」、「鉄道ボスポラス海峡横断と鉄道車両の製造」という XNUMX つのサブプロジェクトで構成されています。
このプロジェクトにより、アジアとヨーロッパの大陸は、掘削および埋設トンネルを通じて結合され、北京とロンドンの間の途切れることのない鉄道網で相互に接続されます。
何世紀にもわたって交易路が存在してきたシルクロードルートは、大陸間の旅客輸送のために、共和国記念日の 2013 年 29 月 14 日に開通した XNUMX キロメートルのボスポラス海峡航路と地下鉄網で結ばれました。
マルマライの技術的な詳細について情報を提供してほしいとお願いしたら、何と答えられますか?
このプロジェクトの設計寿命は 90 年であり、55 秒の列車運転間隔に従って設計されています。 ボスポラス海峡横断工事の範囲内で、深さ XNUMX メートルの鉄道が建設され、この地域に世界で最も深い鉄道と地下鉄の駅が含まれるプロジェクトです。 ゲブゼと Halkalı 合計 3 のステーションがあり、そのうち 58 つは深いステーション (ユスキュダル、シルケジ - 深さ 42 メートル、イェニカプ) で、76,5 分でカバーされ、多くのポイント (Söğütlüçeşme-Ayrılık Fountain-Üsküdar) で 105 分でカバーされます。 -シルケジ-イェニカプ)は、都市交通ネットワークと統合されます。 ゲブゼ・イブラヒマガとカズルチェシュメ・Halkalı Ayrilik Fountain と Kazlicesme の間のチューブ交差は 3 つの路線として作られます。
プロジェクトに関連する旅客輸送、停留所、その他の数値データに関する情報を教えてください。
このプロジェクトの完成により、年間約 700 億人の乗客が輸送され、人口約 15 万人の最大の大都市の 75 つであるイスタンブールの交通が大幅に軽減されることになります。 このプロジェクトではすべての計算が 11 年の予測に基づいて行われており、片方向で 2015 時間あたり 2025 人の乗客と年間 XNUMX 万トン以上の貨物を輸送する能力があります（XNUMX 年 XNUMX 月時点では貨物輸送も可能です）。
プロジェクトルート上の輸送を提供する、440 両の車両と 54 編成の編成からなる電気郊外シリーズのうち 100 両は、工事の請負業者である現代ロテム社によって韓国で製造されました。 残りの 340 台のマルマライ シリーズは、現代ロテム社と TCDD の子会社としてアダパザルに設立されたユーロテム工場で生産されました。
マルマライでは依然として無料交通機関を提供しているため、正確な乗客数をお伝えすることはできません。 マルマライは 29 月 15 日に運行を開始し、10 日間無料交通機関があり、毎日 06.00:24.00 から 216:1650 まで XNUMX 分間で XNUMX 便が運行されています。 毎回約XNUMX人の乗客が輸送されます。
29 年 2013 月 XNUMX 日にアイルルク・チェシュメシ - カズルチェシュメ間で列車の運行が開始されました。 ゲブゼ～Halkalı 2015年半ばに完成する予定だ。
マルマライにおける TCDD の義務は何ですか?
マルマライ プロジェクトはインフラ総局 (AYGM) によって建設されています。 プロジェクトのアイルルク・チェシュメ～カズル・チェシュメ間が完成し、運営のためにTCDDに移管された。
このプロジェクトによりイスタンブールはどのように交通の利便性を得ることができるのでしょうか？
29つの大陸間の移動時間は、アイルルク噴水駅、ユスキュダル駅、イェニカプ駅、シルケジ駅、カズルチェシュメ駅と13,6月4日に開通したXNUMXキロメートルのルートで構成されるマルマライ駅でXNUMX分に短縮された。
Kazlıçeşme-Halkalı アイルルク・チェシュメシ-ゲブゼ線の地下鉄化、駅の地下鉄規格への準拠、およびYHT路線との統合により、イスタンブールの都市交通における鉄道システムのシェアは12パーセントから28パーセントに増加するでしょう。
ヨーロッパ・アジア軸の国際鉄道輸送回廊上に位置するマルマライ、アンカラ・イスタンブール高速鉄道プロジェクト、 Halkalı- カピクレ（国境）高速鉄道プロジェクトや今後建設が予定されているその他のプロジェクト（カルス・トビリシ・バクー鉄道建設プロジェクト）と一体となり、国内外の鉄道輸送ネットワークの重要な部分を構成することになります。 、エディルネ・カルス間鉄道プロジェクトなど）。
現代の最も重要な問題の XNUMX つは、環境意識と生態学的バランスです。 マルマライはこれらの問題に敏感であることを示して運営されたのでしょうか？
マルマライでは、年間 425 万 35 トンの有毒ガスが大気中に排出されなくなります。 このプロジェクトの実施中に、最大限の環境敏感性が示されました。 魚の産卵時期から回遊ルートを妨げないことまで、多くの要素が考慮されました。 6 点以上の歴史的遺物が世界文明の歴史に持ち込まれました。 イスタンブールがマルマライ戦争の前後に呼ばれるようになったのは、発見された歴史的遺物により、イスタンブールの既知の歴史が 8 年から 500 年に増加したためです。
TCDDのような業界で最も権威のある口から、鉄道の2023年の目標を学ぶことができるだろうか？
運輸海事通信省が開催した第11回運輸評議会で決定されたように、我が国の鉄道の2023年と2035年の目標プロジェクトは、新しいトルコの建設に大きな役割を果たすことになる。 私たちの目標の 3.500 つは、8.500 年に 1.000 キロメートルの高速鉄道、13 キロメートルの高速鉄道、2023 キロメートルの在来線鉄道を含む 25 キロメートルの鉄道を建設し、鉄道総延長を 4.400 キロメートルに達することです。 さらに、10キロメートルの路線を更新して全線の更新を完了し、鉄道輸送に占める割合を旅客15％、貨物XNUMX％に高めることも重点目標としています。 私たちは、鉄道部門の自由化プロセスを完了し、国の鉄道基準を確立し、インフラストラクチャーと管理のあらゆるレベルで安全管理システムの効果的かつ継続的な実施を確保し、それを部門別の文化にすることに取り組んでいます。 開発した「国家信号システム」の普及とブランド化、既存車両の高速鉄道路線への適合化、各種鉄道車両の我が国での製造などが極めて重要である。 さらに、ジャンクションライン接続の増加による積載可能性のある物流センター、工場、産業、OIZ、港湾の整備、複合輸送と貨物輸送の発展の確保、鉄道輸送研究所の設立と運営、国鉄産業と研究開発の支援、あらゆる鉄道技術を提供し、国際鉄道回廊の開発や国際鉄道回廊の開発などの目標も掲げています。
さて、2023 年を超えれば、2035 年の目標も設定されています。 これらは何ですか？
はい、2035 年の目標について言えば、最初の 6 キロメートルの高速鉄道を追加して鉄道ネットワークを 31 キロメートルに拡大し、ハイテクインフラストラクチャーを備えた鉄道産業と鉄道製品のマーケティングを完成させることができます。世界へ。 他の重要な課題としては、鉄道ネットワークと他の交通システムの統合を確実にするためのスマートな交通インフラとシステムの開発、国際複合輸送と迅速なサプライチェーン管理の確立と普及、鉄道の研究、訓練、および鉄道の世界的な存在感が挙げられます。認証。 ついに; 鉄道路線と海峡と湾岸横断の接続を完成させ、アジア、ヨーロッパ、アフリカ大陸間の重要な鉄道回廊となり、鉄道貨物輸送で20％、旅客輸送で15％を達成することが、2035年の目標の一つとなっている。
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