イスタンブールの新しい通勤交通は呼吸する

イスタンブールの新しい郊外路線は、その交通に新たな命を吹き込みます。
ゲブゼ・トルコには、運輸海事通信省インフラ投資総局が実施するマルマライプロジェクトが含まれる。Halkalı 2本の線の間の76キロメートルレール線が完成すると、2本の線の間の距離は185分から105分に低下します。
Gebze-Halkalı 76年から13,6年にかけて63キロメートルの鉄道路線のうちXNUMXキロメートルのマルマライ駅が開通した後、残りのXNUMXキロメートルの鉄道線の供用開始に向けた作業が急速に続けられている。
アジア側ではアイルルク・チェシュメシからゲブゼまで、ヨーロッパ側ではカズルチェシュメから43,8キロメートルです。 Halkalıまでの19,2キロメートルを含む計63キロメートルの複線と既存の駅が撤去された。 同じルートで 3 つの路線が利用できるように、すべてのインフラと駅が再構築され始めました。 新設される3路線のうち、マルマライ列車は北部路線と2路線を使用する。 地下鉄標準の2分間隔での郊外運転が可能となります。 南の3号線は都市間旅客列車、貨物列車、高速鉄道が使用する予定。 問題の路線では、双方向の YHT 運用を確保するために 10 の側線が設置されます。
アナトリア側に27、ヨーロッパ側に10の合計37の新しい地上ステーションが建設されます。 それらの7（Gebze、Pendik、Maltepe、Bostancı、Söğütlüçeşme、Bakırköyおよび Halkalı）は都市間電車と郊外電車の乗換駅となる。 他の 30 駅は郊外駅としてマルマライ列車のみを運行します。 高架橋2本。 27本の高速道路、29本の歩道橋、21本の高速道路、12本の歩道橋、19本の河川横断橋、60本の暗渠を含む170の土木構造物が再建される。
2015年に完了する予定のプロジェクトの範囲内で、ゲブゼペンディックYHTラインは2014年に準備が整い、アンカライスタンブールYHTに委託されます。 アンカラから出発する高速列車はイスタンブールに到着し、ゲブゼとペンディックに停車します。
14の歴史的な駅と歴史的建造物が保護されます
新しい駅の位置とルート計画は、郊外ルートにある 14 の歴史的な駅とすべての歴史的建造物を保存するために決定されました。 測量と修復の図面、歴史的な駅や建物の修復プロジェクトが作成され、理事会の承認が完了しました。 バクルキョイ駅、イェシルキョイ駅、ギョズテペ駅はプロジェクトの範囲内で復元される予定です。 実施される工事の範囲内で、ギョズテペ駅はまず鋼鉄製の運搬車に吊り下げられ、その下に線路構造物が建設され、その後歴史的な駅が保存され、所定の位置に復元されます。 新しい駅は既存の駅に近い場所に建て替えられる。
エスカレーター155基とエレベーター191基が建設される
プロジェクトの範囲内の駅、地下道、陸橋には、障害者がアクセスできるエスカレーター、エレベーター、スロープが含まれます。 これに関連して、合計 155 台のエスカレーターと 191 台のエレベーターが使用されます。 チケットホールのプラットフォームレベルより下の駅: Küçükçekmece、Florya、Yeşilköy、Yeşilyurt、Ataköy、Yenimahalle、Feneryolu、Erenköy、Suadiye、Süreyya Plajı、Atalar、Kartal、Yunus、Kaynarca、 Aydıntepe, İçmeler、チャイロワ。 プラットフォームレベルより上のチケットホール駅、ムスタファ・ケマル駅、ゼイティンブルヌ駅、ギョズテペ駅、フィキルテペ駅、バシャク駅、ギュゼルヤル駅、トゥズラ駅、オスマンガジ駅、ダリツァ・ファティ駅。 特殊なタイプのステーション、中継ステーションおよび/または特殊な製造が必要なステーション、 HalkalıTCDD YHT-郊外乗換駅は、バクルキョイ駅、ソジュトルリュチェシュメ駅、ボスタンジュ駅、マルテペ駅、ペンディク駅、ゲブゼ駅、キュチュキャリ駅、 Cevizli 駅も特殊駅として建設される予定である。