BRTを終わらせる巨大プロジェクト

メトロバスの攻撃を終えるための巨大なプロジェクト：イスタンブールの人々を激怒させる交通の強さは時々そうなっています。 最短距離でも。 この意味でイスタンブールの交通を緩和するプロジェクトであるMetrobüsは、市民の大量の需要のために交通の外側のルートを持つ首都への交通を引き起こします。
メトロバスに関する質問への回答、IETTゼネラルマネージャー博士 HayriBaraçlıは、彼女の密度の理由と未知の詳細を次のように説明しました...
10 SANYのメトロバス
- 最近のトラフィックの激しさとメトロバスの強さの理由は何ですか？ 密度をどのように妨げますか？
E5高速道路ルートを使用する必要がある車、タクシー、バスなどは長い列を持っていますが、メトロバスは他の公共交通機関の車両よりもはるかに速く輸送サービスを提供します。 このため、前述のルートを使用する乗客は、交通密度の増加により、他の輸送車両よりもメトロバスを日々好んでいます。 メトロバスの密度に影響を与える別の要因はシルケジです- Halkalı 通勤電車は利用できません。 シルケジ- Halkalı 近郊電車線を利用する乗客の需要が高まっています。 また、マルマライの開業に伴い、マルマライに興味を持った乗客もメトロバスを利用してトリップ数を増やしました。 メトロバスは他の交通手段と比較して大幅な時間の節約を提供するため、その強度は日ごとに増加します。 このため、メトロバス路線は他の路線と比較して常に密度があります。 私たちのIMM社長は、この回線の地下伝送について説明しています。 大統領の鉄道システムプロジェクトが実施されると、この強度は半減すると考えています。
私たちはメトロバスで経験された密度を扱っています：私たちは44ステーションの中のメトロバスラインの211クロックに従っています。 24-30秒間隔のピーク時間45-10秒の範囲外のピーク時間は、Metrobusの航海を行っています。 ただし、乗客が集中して集積する場合は、適切な場所またはガレージに保管されているバスをバス停に向けます。 特に、乗客密度の移転は、これらのセンターに乗客を集めるための最優先事項です。 乗客を収集するためにこの地域の強度の終わりまで車は彼らの航海を続けます。
あなたはブランドに完全を持っていますか？
- ロボットに陰謀はありますか？ （Marmarayと同じ）
メトロバスに陰謀があるとは思わない。 メトロバスには別の問題があります。 密度が経験されると、一部の乗客はBeylikdüzü-Avcılar間のメトロバスルートを下り、メトロバスルートを閉じます。 メトロバスが激しいこのような場合、乗客はこの行為を行い、実際に最も危害を加えます。 集塊によって引き起こされる一時的な苦痛は、乗客がとった行動のためにシステムをさらに遅くするからです。 そのような場合、乗客からの私たちの期待は私たちに444 1871に電話して私たちに通知することです。
車は鈍感ですか？
- 車はガレージにありますか？ システムはどのように機能しますか？
- 465 / 7に基づいて、最大容量のメトロバス（24車両）が輸送サービスを提供します。 サービスが完了した後、故障がなければ、BRTは毎日の清掃と定期的なメンテナンスのためにガレージに引き込みます。 時が来れば、探検隊はまた行きます。 障害状態がある場合は、まず障害がクリアされ、次に他の操作が実行されます。 さらに、各ガレージには緊急事態を待っている車両の台数が限られています。
- 艦隊は拡張されますか？
-メトロバス路線で利用可能な465台の車があります。 これらのツールで最大限のサービスを提供します。 ピーク時、つまりピーク時の出発時間を追加（緊急コード）することで、乗客により良い輸送サービスを提供するように努めています。 私たちにとって、車両管理の観点からは、車両を拡張するのではなく、メトロバスラインで使用できる車両容量を拡張することの方がはるかに重要な基準です。 現在、E5道路ではXNUMXつの車線が使用されており、往復のみです。 これにより、使用する車両の数が制限されます。 そのため、車両を拡張するのではなく、既存の容量を最大限に活用することに取り組んでいます。 そのため、メトロバスの大容量車を購入するなどの計画があります。
空気条件は最も苦情の一つを変更しました
換気不足もあります。 何人かの運転手は注意を払うが、それらのうちの何人かは任意の適用で換気を止めることができる。 どのような解決策がありますか。
- この問題については、以前よりも頻繁に苦情が寄せられていましたが、今はあまり多くの苦情が寄せられていません。 私たちの市民の多くは、エアコンのおかげでEメールが来ています。 なぜなら2012では、私たちは私たちの車の中のすべてのエアコンを大容量エアコンと交換したからです。 定期的にメンテナンスも行っています。 私たちはメトロバスラインで私たちの車にフィルムを貼ったので、彼らは夏に太陽を追い越すことができませんでした。 だから技術的な意味で不足はありません。 ドライバーが悪意のある方法で換気を遮断することは不可能です。 誤動作があるかもしれません。 さもなければ、私達の運転手全員は特にエアコンの全容量のための指示を受け取った。
最後のプロジェクト
- Metrobusはとても良い投資ですが、時々混乱を経験します。 これらの問題からどのような反応がありますか、またどのような解決策がありますか。
-メトロバスは非常に混雑しているため、緊張することがよくあります。 実際、これは朝と夕方の乗客の乗り方から理解できます。 通常の路線での同様の状況による市民の忍耐と寛容は、混雑、誤作動、事故、または私たちの外部で発生しているセキュリティに関連する問題による待機がある場合、メトロバス路線では経験されません。 メトロバスで予想される5分は、はるかに長く人々に到達できます。 駅の人ごみと人々の緊張は心理的に市民をさらに緊張させることができます。 それから私たちに反映されている苦情も増えています。 そのような場合は、すぐにステーションを補完して車両を送ります。 私たちは乗客に私たちの発表を伝えます。 事故が発生した場合は、緊急対応車両がライン内の適切な場所で5分以内に待機しているイベントに介入します。 メトロバスとすべてのバス路線の両方の効率を高め、将来の問題に対して予防策を講じるために、TÜBİTAKと24か月のプロトコルに署名しました。 私たちが開始したこのプロジェクトでは、メトロバスとすべてのバス路線を最適化し、より柔軟な路線構造を作成します。 また、私たちが行っているこの作業は、すべての路線のメトロ、トラム、電車、水路などです。 また、他のシステムとの統合に関しても非常に重要です。 このプロジェクトが停車駅での待機時間と移動時間を短縮する模範的なモデルになると思われる場合、IETTの責任下にある輸送システム全体が快適で高速、信頼性が高く、統合されて旅行の需要の増加に対応します。
これはツビタクの巨大プロジェクトです
TÜBİTAKがIETTのために実施する「フレキシブル輸送ラインプロジェクト」では、メトロバスとバスラインで快適性、速度、効率、容量の増加に取り組む予定です。
「フレキシブルトランスポートラインプロジェクト」プロトコルは、イスタンブールのメトロバスとバスラインで発生した問題を調査し、それらを解決する方法を見つけるために、TÜBİTAKとIETTの間で署名されました。 署名された合意の範囲内で、イスタンブールの公共交通機関のX線写真を撮ることによって、さまざまな手配が行われます。
「フレキシブル輸送ラインプロジェクト」は2つのステージで構成されます。 XNUMXか月続く第XNUMXフェーズでは、メトロバスシステムの容量を増やすために、システム分析、モデリング、シミュレーションの研究が行われます。 第XNUMX段階では、バス路線について、停車地、乗客、車両の観点から検討します。 乗客をより効果的かつ快適に運ぶことを目的とするこのプロジェクトは、XNUMX年かかり、集中的な作業パッケージで構成されます。 実施される作業は、メトロバスとバス路線の両方の容量を増やす最適化プロセスであることが強調されました。
プロジェクト結果の容量、効率、快適性を向上させるメトロバスとバスシステムは、慢性的な交通問題の解決に貢献すると考えられています。