シャンルウルファでは、ミニバスは20年後に鉄道システムを必要としています

シャンルウルファでは、ミニバスは20年後に鉄道システムを必要としています
シャンルウルファの最も重要な問題の XNUMX つは間違いなく都市の公共交通機関の問題です。 市長候補者たちは地方選挙前にさまざまな公約を掲げているにもかかわらず、当選後も抜本的な解決策を見いだせなかった最大の課題は都市公共交通問題である。

シャンルウルファで選挙の雰囲気が漂ってきたこの頃、最初に飛び交い始めた選挙公約は都市部の公共交通機関と鉄道システムだった。 ファクババが解決策として議題に持ち込んだ鉄道システムのアイデアを好む人も批判する人もいます。 しかし、このアイデアは次のようなセクションによって反対されました…

そもそも鉄道網は、公共交通機関の利用で最も犠牲となる学生のためにオスマンベイキャンパスまでの路線を計画していた。 チャンカヤ協同組合、カラキョプル協同組合、エイユビエ協同組合の組合長は批判を引き起こした。 20年後にこのシステムを検討することを望んでいた大統領らは、現在は乗客が少ないとして、実施しないことを望んでいた。

彼らは大衆に敵対している

市内中心部で何年にもわたって乗客に吐血させてきたミニバスの店主らは、ウルファカード発行とシャンルウルファ市長のアフメト・エシュレフ・ファクババ氏との離別後、市が設立したベルサン社を競争相手と認め、時が経つ。彼らはこの競争に直面して不当な扱いを受けました。 この層の商人は、時には司法当局さえも正当であるとみなしているが、以前に行った悪い行為のため、人々の支持を得ることができなかった。 それにもかかわらず、諦めないミニバスたちは報道陣に向けて声明を発表し、自治体の不当行為を解明し続けている。 しかし、今回の発言は再び国民に突きつけられるようなものでした。 鉄道システムは、アフメット・バフチヴァンによって最初に議題に挙げられ、都市公共交通の解決策として提示されたが、今回はファクババの選挙公約として登場した。 人々の間で「ミニバス運転手」として知られる民間公共バス運転手協同組合の会長らは、ウルファ・カード問題に関して市に同意せず、独立を維持することを望んでいたが、報道声明を発表し、ファクババ氏の選挙を標的にしてこの制度に反対した。約束。 しかし、一般の人々が交通手段の抜本的な解決策と考えているのは地下鉄であり、次に鉄道システムです。

ミニバス: 今ではない、20 年後

チャンカヤ協同組合、カラキョプル協同組合、エイユビエ協同組合の組合長が行った共同プレス声明では、以前にこれらのプロジェクトのために鉄道システムに切り替えた州が費やした費用が示された。 次に、彼らが鉄道システムとその高コストに反対する理由が説明されました。 鉄道システムが依然高コストの地域であることを思い出させ、声明文では次のような記述がなされた。地価がイスタンブールのような都市と競合するこの州では、20 km あたりの機械コストが最も低く、超桁の . この金額の大きさは、コストに加えて、資金調達、つまり信用の問題でもあります。 現在も施行されている第 450 次開発計画に含まれる条文は次のとおりです。「鉄道システム プロジェクトは、代替公共交通機関が不十分で、ピーク時の旅行需要が最低でも実現されると予想される回廊で計画されます。」このシステムの運用開始が予定されている年間の乗客数は片方向で 9 人/時間です。」 つまり、システムの導入が考えられる路線の時間当たりの乗客需要は 15 人であるため、この投資は許容されることになる。 しかし、鉄道システムの建設が計画されているオスマンベイキャンパスの総人口は15人である。 15キロメートルの道路沿いの上下の地域には用途地域の許可がないため、短期的にはこのキャンパスの人口が大幅に増加することは考えられません。 一方で、週末の旅客需要は 20% 減少します。 夏休みを加えると、年間の80か月間、旅客需要は5％減少する。 これらすべての説明を踏まえると、オスマンベイキャンパスを基盤とした鉄道システムというアイデアは現実とは何の関係もありません。 しかし、今後 80 年間の都市計画という観点から見ると、衛星都市ともいえるトキ・カラキョプル・オスマンベイ・イェネツィア地域に形成される都市変革と都市計画、そしてこれらの地域を結ぶ鉄道システムの整備が進められています。計画する必要があります。 TUIKのデータによると、これは20年にトルコで2020番目に大きな都市になると予想される私たちの都市にとって重要なプロジェクトとなるでしょう。」

短期的な解決策

鉄道システムに反対していた協同組合の責任者たちは、何をすべきかという問いに対する答えを次のように求めた。 Osmanbey 直通線、Eyyübiye-Osmanbey 線は休止中です。 より正確には、これらの車両が Belsan A.Ş に譲渡された後、これらの路線は廃止されました。 これらの路線は、一度の支払いでオスマンベイに行くために作られた路線でした。 私たちの尊敬する学長は、演説のたびに 4 年以内に実現できるかもしれない鉄道システムを持ち出していますが、これらの路線について自治体に要望があるだろうかと疑問に思います。 ベルサンはサービスの論理ではなく金儲けに基づいて運営しているため、これらの路線ではバスを運行していません。 私たちはこの件に関して何度も報道声明を出してきましたが、誰が聞いているのでしょうか？ 問題はカラキョプルのバトゥケント地区でも続いている。 ベルサンは直通 10 号線の独占事業を行っているため、ここの住民は 73 号線を利用することを非難されています。なぜなら、それはバトゥケント地区にバスを運行するためのコストとしてのみ考えられているからです。 ここで運行するバスはバス停や集荷センターで休憩する。 その結果、ファクババ市は公共交通機関の経営も混乱させた。 私たちは、73か月で24万TLの損失があり、それでも毎月40万TLの損失があり、彼らが何をしているのかわからない混乱した環境にいます。 業者らが先月、会員２００人とともに問題解決のために自治体に持ち込んだ解決案も、交渉すらせずに却下された。 この混乱は今後2か月以内に新しい首都圏自治体が発足するまで続くだろう。」

省からの代表者が来ました

一方、ライトレールシステム確立に向けた第一歩は先週行われた。 運輸省職員はライトレールシステムの実現可能性調査を実施するためにシャンルウルファを訪れた。 彼はイブラヒム・ハリル・ムトル博士のオフィスで会いました。 ムトル学長は、学生の交通問題はできるだけ早く解決されるべきであり、そうでなければ、将来の病院の介入によりこの問題はさらに増大するだろうと述べた。