リゼ鉄道と地域開発

急増する鉄道と地域開発：私は「急増開発における鉄道の重要性II」というタイトルの宣言をII.Rize開発シンポジウムで提示したいと思います。

鉄道の問題は時々議会の議題になるが、深刻な突破口は作られていないと見られている。

バトゥミ鉄道はコーカサスと中央アジアに伸びる鉄道に接続されています。 知られているように、中国とインドは経済的に急上昇する傾向があります。

この調査では、Rizeの開発における鉄道の問題について検討しますが、最初に述べる必要があるのは、Rize-Batumi鉄道プロジェクトがあるということです。

私たちの地域は移住、国の北東に位置し、お茶はお茶以外の深刻な収入がない場所です。 メインセンターから遠く離れているため、投資家の観点からは好ましくありません。 この地域への投資は近隣地域にもシフトしており、近隣地域は自らを地域の機関車地域と見なしています。

Rizeへの産業投資が今日まで行われていないという事実は、不利から有利へと変わるかもしれません。 産業廃棄物が汚染されていないからです。 この段階以降は、大規模な業界投資は必要ありません。 これらの投資が可能な地域はありません。 私たちはこのパーセンテージ物流サービスに集中する必要があります。

バトゥミ鉄道がリゼに来る場合には、地域物流センターの設立はリゼ港またはイイデレ地域の国際的な輸出入港にもなるでしょう。 物流この村もまた研究対象として考えられています。

さらに、地域への鉄道の利点は次のようにリストすることができます。

BatumiとPotiLocksが安全ではないことは知られている事実です。 このため、HopaポートとRizeポートを優先ポートにすることができます。

中国、インド、中央アジアからの原材料調達は、鉄道によりはるかに容易で安価になるでしょう。

同時に、このような中央アジアとの貿易は、トルコ共和国との最高レベルの関係まで拡大するでしょう。

経済的に強いリゼは今や移民を受け始め、そしてその地域からの移住者が彼らの土地に戻ることが可能になるでしょう。

この地域のRecep TayyipErdoğan大学は、特にトルコ共和国にとって好ましい大学になることができます。

観光の文脈では、私たちの自然の美しさと高地はお気に入りの中心地であるための候補になります。

この意味で、質の高い開発が提供され、環境が保護されます。

Rize-Batumi鉄道の技術的およびコスト的側面を考慮する。

RizeとBatumiの間の距離は120 kmです。 最初のセクションのコストを考慮すると、このルートの平均コストは500百万ドルです。 もちろん、Rize - Batumiをレールの間に置くだけでは不十分です。

鉄道規格は異なります。 このため、私たちの国の基準に統合されるためには、ジョージア州への財政支援を提供することが重要です。 保守および修理費用のサポートも必要です。

ジョージア鉄道の統合、保守、修理に少しの間貢献​​する必要があるのはなぜですか。 質問の形で。 上記の1950以降の期間に我が国に提供された対外援助は覚えておくべきです。 中央アジアへRize-バトゥミの鉄道は、おそらくあなたは、中国やインドをリンクするトルコの最大の貢献を提供する必要があります。 将来的な利益に加えて提供されるこの支援は、ごくわずかな量にとどまると予想されます。

それはまた別の腕と腕へのヨーロッパからの接続を持つトルコの内陸になりますので、最初の分岐鉄道路線から黒海沿岸のHopaのとリゼポートは、イスタンブールへの関数のフォローアップが増加しています。 トルコはこのようにレールのための戦略的な廊下になります。

その結果、

鉄道はセキュリティ、環境、土地利用、騒音、エネルギー消費とインフラストラクチャー、道路と比較して維持管理費の面ではるかに有利であり、経済的、社会的、文化的な面でRizeを克服する投資として考えられています。

Rize-Batumi鉄道実現可能性調査は、Batumi鉄道ネットワークがこの調査に含まれるべきである後にできるだけ早く始められるべきです。

鉄道はRizeにとって戦略的な投資です。 鉄道は将来への投資です。 このため、クラスを開発したいRizeは鉄道で彼の顔を東に向けるべきです。

Av HarunMertoğlu

Rize Bar Associationの元会長

ソース：リゼの声