原子力列車が戻ってきています

原子力列車が戻ってきています
ロシアは戦闘用鉄道ミサイル複合体の生産を開始した。 このようなシステムの類似物は、1987年から2005年までソ連とロシアの軍隊の兵器に組み込まれていました。 鉄道ミサイル複合施設は、ロシアと米国の間で署名された戦略兵器削減協定に基づき、1993年に廃止されました。 2002年に米国が対弾道ミサイルシステム制限条約から離脱した後、ロシアも戦略兵器削減条約から離脱した。 専門家は鉄道ミサイルシステムの利点を評価し、展望を活用しています。

モビリティ – 保護の一形態

ソ連で開発され、有名なキャリアロケットファミリーをベースにした最初の大陸間弾道ミサイル R-7 がオープンスタートで発射された。 この発射方法の欠点は明らかです。壊れた爆弾や通常の爆弾が隣で爆発すると、その爆風によってミサイルが動作不能になる可能性があります。

60 年代半ばに向けて、新しい方法が採用される時期が来ました。防御上のロケット弾は、特別に設計された数メートルの鉄筋コンクリートと数十センチメートルの装甲で保護されました。 炉内のコンテナに入ったロケットは差し迫った核爆発の危険を乗り越えて発射された可能性がある。

しかし、核弾頭と通常兵器の両方の精度が向上したことにより、ロケットが再び地球に打ち上げられるようになりました。 しかし、それらはすでに高機動ロケットランチャーメカニズムによって発射されていました。 70年代には移動式地上ミサイル複合体がソ連に配備され、80年代には戦闘用鉄道ミサイル複合体が配備された。 移動式地上ミサイルシステムの利点は、ほぼどこにでも配備できることです。 鉄道ミサイル複合体の利点はその高い機動性です。 原子力列車は基地から１日で１５０００キロメートル以上を走行できる。

どちらのタイプのミサイル複合体も発見するのは非常に困難でした。 もちろん、移動式地上ミサイル複合体を他のものと比較することはほとんど不可能でしたが、広大な配備面積、ロシアの気象条件（国の領土のかなりの部分が常に雲に覆われている）、および偵察の狭い視野衛星のおかげで複合施設は探査を避けることができた。

標準的な貨車をベースにして製造された原子力列車も発見するのが困難でしたが、これには大きな欠陥がありました。原子力列車は鉄道に密接に連結されていたのです。

1993年の戦略兵器削減条約に従って、ロシアは鉄道ミサイル複合体を放棄しなければならなかった。 2002年、米国が1972年の対弾道ミサイルシステム制限条約から離脱した後、ロシアも戦略兵器削減条約から離脱したが、鉄道ミサイル複合施設の廃止プロセスは止められなくなった。 その結果、2005 年までにこれらの複合施設は完全に廃止されました。

新しいロケット、古い洞察

2000年代の終わりにヤーズRS-24ミサイルシステムが開発された後、鉄道ミサイル複合施設が復活する可能性が浮上した。 ヤーズの質量が45トンであるため、鉄道ミサイルの候補は、それ以前に開発された3トンの「スカルペル」ミサイルよりも適切であるように思われる。 「パイオニア」と名付けられた鉄道型ミサイル複合施設の開発も良い決断かもしれない。 入手した情報によると、オンチュ・ミサイル複合施設にはブラバと呼ばれる陸上型海上ミサイルが搭載されており、ヤールに比べて重量も寸法も小さい。 現代の移動式ミサイルと戦う状況では、ミサイル防衛システムの有効性は急激に低下します。 これに関連して、4～XNUMX発のミサイルを搭載できる最新の原子力列車は、ロシアの核シールドの重要な要素であり、ミサイル防衛システムの効果的なツールとなる可能性がある。

ソース： turkish.ruvr.r