駅は市の中心部になければならない

ユルドゥズ工科大学 交通学部教員 教授博士。 ツェリン・バイラクタル氏は、高速鉄道システムでは駅は市内中心部になければならないと指摘し、次のように述べた。
「高速列車は最高速度800キロで飛行機に対抗できるシステムです。 最大の特徴は、駅が街の中心にあること。 駅が中心にないとどうなる？

人々はゲブゼで下車し、別の電車でイスタンブールに来たか、サビハ ギョクチェンからイスタンブールに来ました。 違いはありません。 ケルンやパリなどの都市では、高速列車が 15 ～ 20 キロメートルの速度で街に突入します。」

バイラクタル氏は、そもそもマルマライ計画を支持していたものの、ハイダルパシャ駅とシルケジ駅が閉鎖される可能性については考えていなかったとし、「目的はここでTCDDの機能を終わらせることだ」と述べた。

目的は公有地から利益を生み出すこと

一方、ミタット・エルカン氏は、高速鉄道やマルマライ計画を挙げ、「都市変革」の名の下に市中心部の公有地から利益を生み出したいと述べた。

ミタット・エルジャン氏は、ハイダルパシャ連帯として、イスタンブールのシンボルとなっている世界文化遺産のハイダルパシャ駅と港、そして104年間駅として機能してきたシルケジ駅を望んでいると述べた。駅は123年間にわたってその産業機能を継続し、次のように述べました。
「歴史的な両局を孤立させることで、彼らは機能不全に陥っていると国民に納得させたいのだ。 マルマライプロジェクトの建設中、イスタンブールは少なくともXNUMX年間はヨーロッパおよびアナトリアとの鉄道接続がなくなる。 プロジェクト終了後は、アナトリアからの在来列車のハイダルパシャ駅への乗り入れ、およびヨーロッパからのオリエント急行と地方急行の列車のシルケジへの乗り入れが中止される予定である。 「私たちは闘争を継続し、公共の利益に重大な脅威をもたらすこの略奪プロジェクトが実行されれば、自然環境、社会構造、都市の歴史的および物理的構造に取り返しのつかない損害が発生することを国民に警告するよう努めます」 。」

TCDDがIMMに対して訴訟を起こした

TCDDは2年にイスタンブール首都圏自治体（IMM）と議定書に署名し、都市変革プロジェクトの準備とゾーニング計画の作成により、シルケジ駅とハイダルパシャ駅エリアを含むイスタンブール県の合計2007万平方メートルの土地を評価した。それに応じて。

しかし、TCDDはIMMが作成した1/5000スケールファティ地区歴史半島保存マスター開発計画のうち「鉄道運営」に反する部分について執行停止および無効決定を申し立てた。

ハイダルパシャ連帯は、TCDDがシルケジ駅改造プロジェクトに対して起こした訴訟を支持すると述べ、TCDDはハイダルパシャ駅とシルケジ駅改造プロジェクトを中止すべきであると述べた。