公共交通機関とトロリーバスにおける持続可能な革新的システム

公共交通機関とトロリーバスにおける持続可能な革新的システム
サステナビリティ
•恒久的な能力と定義されています。
•リソースが使用される速度は、リソースの生産速度を超えません。
•持続可能な交通手段 それ自体を更新する交通システムの能力を超えて、それは社会的に正当であり、政治的に責任があり、説明責任がありそして経済的に一貫している。
公共交通システムの持続可能性 それは消費された資源の持続可能性に直接関係しています。
•輸送の種類を見ると、化石燃料や電気エネルギーで広く使用されているシステムがあります。
•石油とCNGは再生不可能な化石燃料です。
•化石燃料ベースの輸送システムは持続可能ではありません。
100 km（石油）で消費されるエネルギー（リットル/人旅客100 km）
鉄道2,5
ハイウェイ5,9
航空会社7,8
エネルギー消費を考慮すると、輸送手段を見ると、電気エネルギーを使用するシステムがより効率的であることが観察されていますまた、再生可能資源から得られる電気エネルギーは％25のみであり、徐々に増加しています。
•環境影響、再生可能エネルギーの使用、エネルギー効率、経済の一貫性を考慮して評価した場合、電気公共交通システムは持続可能であると見なされます。

トロリーバスイスタンブール
•イスタンブールで長年勤務していたトロリーバスは、27 May 1961で稼働しています。 45 100走行距離と1968トロリーバスフリート101、今年は完全に 'iTTワーカー'生産 'Tosun'が参加した車両番号は101です。 Tosunは16の年のXNUMXドア番号を提供します。
•停電や停電のために頻繁に道路上にあるトロリーバスは、交通を遮断するため、7月に16から削除されます。 車両はイズミル市のESHOT総局（電気、水道、ガス、バス、トロリーバス）に販売されています。 トロリーバスの1984毎年恒例のイスタンブールの冒険はこうして終わります。

トロリーバスイズミル
•1954の年に、イズミルトロリーバスは1954と1992トロリーバス9-138の人々にサービスを提供し始めました。

TRAMBUS
• トロリーバス システムは 19 世紀後半に初めて使用され、1930 年代に普及しました。
•その後、多くの都市で安くなったためディーゼルバスに取って代わられましたが（？）、一部は旅客容量のために路面電車システムに置き換えられました。
•1970の石油危機と化石燃料への依存度の高まり、そして環境と人の健康への悪影響のために、多くの都市が既存のトロリーバス路線を維持してきました。
•現在まで。 ツールとシステムは現代の技術で改良され、ラインは拡大されました。 いくつかの都市では、それは古いトロリーバス路線を再実行することが計画されています。

トランバス、基本機能
•高速道路ベース
•タイヤホイール、電動ドライブ、
•環境にやさしい
•8,000旅客/時/方向ライン容量、
•225の車両容量
•12、18、25 mツールオプション

なぜトランバス？
•高速道路で最も効率的な公共交通機関です。
•電気エネルギーを使用するため、効率的で環境にやさしいです。 有害な排出物は発生しません。
•需要量の増加が異なるため、自動車価格は安くなっている。
•高品質の外部ボディと電子制御システム。
•その操作は収益性が高く、バスよりも2倍長くなります。
•静かでリラックス。 低基地の乗客にやさしい。
•維持管理費はディーゼルバスよりも安い。
•軽量。
•ハイブリダイゼーションに適しています。 それらはオンボードのエネルギー貯蔵装置または発電機と独立して作動することができます。
•彼らはハイクライミングが可能です。 高勾配路線でも簡単に操作できます。
•効率的で大容量かつハイテクな車両は、自分の道路を高速で走行できます。
•車両と路線に関しては、最初の投資コストは、適用可能な最短時間と最短時間です。
•輸送能力と環境への迅速な貢献により、すぐに受け入れられる魅力的で魅力的なシステムです。
なぜトランバス？
I.費用について
IIのために。
オペレータにとっては、
I.費用について
•大きなインフラストラクチャコストを必要としません。
•一人当たりのエネルギーの面ではるかに効率的です。
•ゼロエミッション。
•静かで安全な旅。

II乗客のため
•より環境に優しい
•もっと静かに
•強くて柔らかい加速とブレーキ
•サービス継続性
•最高の乗り心地
IIIオペレータのために。
•高い機械的信頼性と効率。
•より高い操縦性
•長寿命。
•アイドル時のモーター損失なし。
•高い加速および上昇の性能
•エネルギーコストが低い

エネルギーシステム
•長さ17 km、停止位置26、最大傾斜がトランスセンターを持つ4,5単位8 25 120の操作の結果としての作業の結果としてXNUMX秒で取引を行うことが可能です。
•パラメータと結果は右側に示されています。エネルギー消費量<3kWh / kmブレーキング中に生成されるエネルギーのほとんどは、他の車両によって使用されます。
エアラインシステム
•107-120 mm2断面の正と帰路の導体で、多くのアプリケーションに十分です。
•高い積載量が必要な場合
- 地下鉄から追加のフィーダーケーブルを使用することで、トランスセンターの数が最適化され、航海間隔が短縮され、より高い輸送容量に到達します。
•道路照明とカテナリーシステムは、一般的なマストで運ぶことができます。

世界のトランバス
………………………システム………………。車両
東ヨーロッパ…….64…………………..4.482
西ヨーロッパ………48…………………..1.893
ユーラシア……………189…………………26.666
北米…..91…………………..926
南アメリカ…..13…………………..828
アフリカ………………..0……………………0
オーストラリア…………1……………………60
アジア…………………39………………….4.810
合計……………..363………………..40.665
ヨーロッパのトランバス
………………………システム……………車両
オーストリア………..4………………..131
ベルギー…………….1…………………20
フランス…………….6………………..199
ドイツ………….3………………..104
ギリシャ………2………………..350
イタリア……………..14……………….388
オランダ…………1………………..48
ノルウェー…………..1………………..15
ポルトガル…………1………………..20
スイス………….15……………….618
合計…………48………………1.893
世界のトレンド

持続可能性とトランバス
•グラフは、長年にわたるディーゼル燃料と電気エネルギーの上昇傾向を示しています。 ディーゼル燃料の増加傾向は、電気エネルギーの1.6倍です。

•下の図は、Trambusおよびディーゼル燃料システムの有利な使用場所を示しています。
•ディーゼル燃料価格の上昇、Trambus価格の下落、および電力使用に起因する運営コストのために、直接の対価が低下しています。
•初期投資と燃料費を考慮して年間48.000 km以上の移動が行われる場合、Trambusシステムはディーゼルバスよりも有利です。

本研究では、トロリーバスシステム2002における26のデータ。 ディーゼルバスで一年中
しかし、2006のデータは21です。 毎年。 本
グラフの取得期間、各国の長さ、線が確立される地域
ラインの特定の条件に従って変わります。 トルコでの同様の研究条件で
トロリーバスとディーゼルバスシステムの均衡点は早く発生する
それは信じられています。 15年に実施された、省エネルギーからの収入に関する調査で
システムはそれ自体で成果をあげると推定されています。

経済学
仮定：
Yılda100.000 kmが両方のシステムで行われているという事実を考慮すると、8年間に同数の乗客が引き継がれます。
Fiyat前ページのチャートに表示されているディーゼル価格の上昇は避けてはいけません。
Dikkateメンテナンスや環境への影響を考慮すると、Trambusの方が有利になります。
注：インフラストラクチャコストは考慮されていません。

•1km道路、1 kmオーバーヘッドライン、18m車両（バス/トランバス）、電気および制御システムを含むインフラコストを考慮すると、結果は次のとおりです。 車両は年間100.000 kmを走行することが認められています。
•インフラストラクチャコスト：1.100.000 TL / km。
•両方のシステムのメンテナンスコストは同じであると想定されています。
15年間費用：
バス：3.687.000 TL
トロリーバス：3.718.000 TL
•この結果は、2002と2006で行われた研究と一致しています。
•メンテナンスコストと経済的寿命を考慮すると、トロリーバスシステムの方が有利であることは明らかです。
•経済的寿命25は、トロリーバスシステムでは年間として認められています。
•コロンビア - ボゴタのTransMilenio線は、世界で最も広く使用されているメトロバス（BRT）線と、エクアドル - キト市のトロリーバス線の運転データを、圧縮天然ガス（CNG）を使用するバスおよびハイブリッドディーゼルバスのデータと比較しています。 この研究を実施したDiezとその同僚は、彼らが発表した記事の中に表を示した。

•Diezらが発表した記事では、Bogota TransMilenio Metrobus Line（デイリー1.8ミリオン乗客キャリーオーバー）が、既存のディーゼルバスの代わりに異なる技術のバスに使用されています。

水力発電所から供給されるトロリーバスシステムはゼロエミッションシステムです。 CO2は、化石燃料から生成されたエネルギーを使用するシステムで温室効果ガスの排出量を排出しますが、内燃機関と比べてごくわずかです。

4E：エネルギー、エコロジー、エコノミー、そしてイベントを考えるとき、電気公共交通システム、特にトランバスシステムは化石燃料システムによる持続可能なシステムと考えることができます。

ソース：アリフEMECEN