アナトリア鉄道輸送システムクラスター（ARUS）の社長およびチャンカヤ大学学長教授。 博士 Ziya BurhanettinGüvençは、アンカラ地下鉄の建設に有効な国内貢献率の51％はトルコ産業の能力と可能性を下回っていると述べ、国内貢献は他の投資を含めるために法律で確保されるべきであると述べた。
教授 博士 AAの特派員Guvencは、アンカラ地下鉄への51国内貢献は、このアプリケーションを表現することによって主要な段階であると言った、それから彼の産業主義者、外国人投資家はトルコの産業主義者を信じ始めた、と彼は言った。
アンカラ地下鉄で、彼は彼らが長い努力の後に51国内貢献を使う権利を取ったと彼らが各々の入札のためにこの努力を別々に与えたくないと言いました。
「アンカラ地下鉄に有効な国内寄付は、他の投資を含めるように制定されるべきです。 このテーマに関する研究は続けられています。 これは法律によって保証されなければならず、一般市民、特に地方自治体は恣意的に行動しない。 OSTIMの産業家を含むARUSがこの取り組みを行っています。 今日、国内貢献の51パーセントは私たちにとって十分ではありません。 トルコの実業家は、ライトレールシステムの80％を生産する能力を持っています。 残りの20％は、シグナリングと一部のハードウェア部品です。」
提唱された道を選択するためのトルコの産業クラスター化の場合、国内生産教授を増やすことができます。 博士 Güvençは、エコシステムはセクターベースで作成されるべきであり、生産に貢献するすべての人がプロセスに含まれるべきであると強調しました。
Guvenchは、クラスター事業が国内の製造と共存の設計アイデアを追求しているかどうかを指摘し、「トルコの主要メーカーからのレール上の確固たる地位は、州からの投影を望んでいます。 この需要が満たされれば、私たちは100％国内のデザインと国内のブランド製品を我が国で発表し、これらの参考資料を世界市場に公開します。 世界には20年間で1兆ドルの巨大な市場があるからです。」
-「国のブランドの誕生を妨げる人もいます」-
ARUS副会長Assoc。 博士 SadatÇelikdogは、トルコがライトレールシステムの生産にかなりの距離を置いていることにも言及しながら、国内ブランドも主要なターゲットクラスターを削除すると述べました。
チェリクドアン氏は、一部の地方自治体が国の経済政策を無視して外国ブランドやメーカーを優先し続けているのを見て残念に思っていると述べ、「国家ブランドの出現を妨げる人もいる。 私たちは、アンカラ地下鉄入札の仕様に 51 パーセントの地元負担を追加するために懸命に取り組みました。 その一方で、なぜこれまでこの国で国産車を生産できなかったのかがよく分かりました。 アンカラ地下鉄で地元添加剤を使用した成果は、すべてのプロジェクトで有効であるはずです。 現在でもアメリカでは「国内物品調達法」が施行されています。 同氏は、「世界経済のトップにある国が依然としてこの問題に敏感な姿勢を示しているのであれば、我々のような国にとってもそれは必須のはずだ」と述べた。
ソース：Haberciniz
最初にコメントする