ブルサメトロポリタン自治体は、オランダのロッテルダムから購入した8年前のワゴンを近代化することにより、6か月のKestelステージの完了後に30か月で発生するワゴンのニーズに応えます。 ロッテルダムメトロから出てくる44両のワゴンのうち20両がスペアパーツとなり、鉄道に着陸する24ワゴンはドイツで近代化されます。 電気部品が更新されたワゴンは、座席システムが更新されたブルサで使用されます。 以前に各ワゴンをボンバルディアから3,1万ユーロで購入したメトロポリタン自治体は、使用する24ワゴンで150億XNUMX万リラ節約できます。
Rayhaber.comサイトのニュースによると、 以前は、ブルサライで2つの車両購入入札が行われました。 48つ目はBursaRay構造の範囲内にあるSiemens 80 B3.16タイプの高床式車両で、30つ目はBombardierから購入した車両です。 現在、ブルサライのラインでは、78万ユーロの価格で購入された10台のハイテクボンバルディア車が使用されています。 したがって、合計XNUMX台の車両がBurulaşの管理下で機能し、シーケンス間隔はBursaRayラインでXNUMX分を超えています。
現在、新しい8 kmのKestelステージで必要な車両の数は少なくとも24台であり、そのニーズは緊急に満たされなければなりません。 Kestelステージの開始により、このニーズはさらに高まります。 ブルラのゼネラルマネージャーであるレベント・フィダンソイ氏の努力により、車両の調達が加速されました。
彼が新しい車を買いに行った場合、Burulaşは24台の車に72万ユーロを支払い、納期が2年間続くためKestelの段階に到達しません。 しかし、ブルラシュは、オランダのロッテルダムから中古車を購入することで、お金を節約し、貨車の供給を加速しました。 24千ユーロから125万ユーロが3台の車両に支払われました。 スペアパーツやその他の交換費用として3万ユーロが支払われ、合計6万ユーロが使われました。 したがって、Burulaşの会社は72万ユーロの代わりに6万ユーロを支払い、合計150億XNUMX万リラを節約しました。
ロッテルダムで使用された1984年モデルの車両のテストは、ブルラシュのメインコントロールセンターでテストされ、ダイナミックガバレドライビングが行われました。 残りの車両はそれぞれ高さが29,8メートルで、ドイツで技術的に調整および変更されています。 緑色に塗装されるワゴンは、Kestelステージの開始時に使用されます。
内部に問題がない車両の長さ、幅、高さはとても広く、ドアは広く美的です。 集中的な使用の間の出入りの速度、および障害者の道路に便利であると考えられる車両の動作の速度は、かなり満足のいくものであることに留意されたい。
ブルサメトロポリタン自治体市長は、ブルサライケステルステージの8 kmのセクションで建設が急速に続けられており、2013年半ばにサービスを開始する予定であると述べ、「私たちは以前、ゲルルクレとエメクトラインで9 kmを建設しました。 8 kmのオープニングで、17 kmのレールシステムが実装されます。 Cumhuriyet CaddesiとT 1回線の活性化により、24,5期間に合計XNUMXキロメートルを実装しました。 プロジェクトが実施されると、アンカラ高速道路の負荷が大幅に軽減されます。 「街の東と西が出会うでしょう。」
出典：UAV
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