Antalya Transportation Inc. 輸送部門のリーダー

首都圏の会社である Transportation Inc. は、Antray の後、40 年間 5 台の赤いバスの運行を引き継ぎました。 赤バスの入札は2010年以来4回キャンセルされている。 一方、自治体は、アントレーで賃貸する際に、法的に認められていないA-Kentのハルカートのデータを必要としています。
レッズの入札履歴:

私たちが赤いバスに出会ったのは2010年。 首都圏の会社である交通株式会社は、5台の赤いバスを796年間レンタルし、首都圏のムスタファ・アカイドゥン市長が就任時に公共交通機関としてバスを40万3万4千ユーロ（330万リラ＋付加価値税）で購入した。つまり、年間 1 万 443 リラで、彼はそれを 333 リラで勝ち取りました。 つまり、この入札の 90 日間のコストは 356 リラ + VAT でした。 裁判所はこの入札の執行停止を命じた。 アンタルヤ第 301 行政裁判所は、2 年 2010 月 1659 日付けの全会一致判決 31/2011 により、バスのレンタルと運行の入札を取り消し、執行を停止することを決定した。

その上、メトロポリタン自治体。 バッグ法で制定された東京都法第5216号の第26条に基づいて、バスの運行は彼自身の会社である交通A.Şに移管されました。 入札無しで譲って頂きました。 裁判所も執行停止を決定した。 言い換えれば、アンタルヤ第 5 行政裁判所は、1 年 445 月 3 日の決定で、メイン番号 2011/1600 の赤いバスの執行を停止することを決定しました。 4日以内に決定を実行しなければならなかった自治体は、この決定に混乱しました。 この問題は 2012 年 30 月に議会に提出されました。 赤バスの運行継続に必要な新式案は、６月議会で急遽提案された。

裁判所の決定にもかかわらず、アカイドゥン市は、首都圏市法第5216号第26条に基づき、入札なしで市営企業にバスを再度レンタルするよう要求した。 裁判所がそれを無効にしたにもかかわらず、党内の反対派によれば、以前と同じ決定を下すことは違法だった。 投票では、AK党グループが反対票を投じたのに対し、MHPは全く投票しないことを選択した。 CHPグループの投票により、この条項は多数決で可決された。 したがって、赤いバスのレンタルはアカイドゥンが選んだ市議会によって行われることになる。 知られているように、収益を生み出す入札は 2886 に従って行われ、サービス調達の入札は 4734 に従って行われます。 取締役会は、これらの入札以外でレンタルすることができます。 この決定を受けて、赤いバスのレンタルと運行の入札に関するすべての手続きは首都圏自治体議会に委ねられた。

市議会は間もなく入札を行う予定だった。 この入札の準備段階が完了するまで、2012 年 90 月初旬に別の 90 日間の入札が行われました。 462 日間のレンタル入札は、現在の運営者であるメトロポリタン自治体会社 Ulatma A.Ş に提出されました。 彼は一人で参加し、750リラと付加価値税を獲得しました。 入札は法律第 2886 号の第 51 条/g に基づいて行われました。 その後、3年2012月5日、8万リラで300年入札が行われたが、市長により入札は中止された。 その直後に行われた90日間の入札価格は682万200千90リラ＋付加価値税だった。 言い換えれば、赤いバスの 356 日間レンタル価格は、最初の入札では 301 リラ + VAT 増加しましたが、最後の 90 日間の入札では 682 リラ + VAT になりました。 赤いバスの価値はほぼ 200% 増加しました。 90 年 15 月 2012 日に開催される入札も中止されました。 第 5216 条の第 26 条によると、レンタル作品は付加価値税を除く総額 13 万リラで市営企業に与えられました。 これは年間860億2万リラに相当します。 AK党員らはこの状況を法廷に訴えるつもりだ。

一方、先日中止となったアスタルヤ社とA-Kent社も念のため16時の入札に臨んだ。 入札が中止されたことを知った後、両社は公式書簡でこの中止の発表を受け取りました。 首都当局は、入札が中止されたことを知事に通知したと主張している。 一部の市議会議員は「午前の市議会決定を理由に午後に行われる入札を中止することはできない」と述べた。 議会の決定が知事によって承認される前に、入札は中止されたと発表された。 「これは違法かつ違法な状況だ」と述べた。 業者たちは、バスが入札ではなく市営企業に譲渡されたことに満足した。 少し前に、Transportation Inc. は、すべての経費と税金を差し引いた残りの収益の 35 パーセントを家賃として自治体に支払う代わりに、市議会から Antray の運営を 5 年間引き継ぎました。 ただし、Antray の唯一の支払い手段として。 ハルカートは自治体が持ち込んだものの、法的に認められていないとされるA-Kent社が運営しており、裁判所の無効決定後も使用されている。 言い換えれば、自治体は、民間会社A-Kentによって報告された乗客数と金額に関するデータのおかげで、家賃の額を決定し、ウラシムA.Ş.からこの家賃を受け取ることができますが、それは民間会社A-Kentによって報告されていません。それは、それ自体と自治体としてのウラシムA.S.を知り、その存在を受け入れません。 残高が失われたと主張され、その正確性が疑問視されているシステムにおいて、このデータがどの程度信頼できるかについては議論の余地がある。
彼は言ったことさえしなかった

CHP出身のムスタファ・アカイドゥン首都圏市長は2011年24月に公共交通機関を導入した。 彼は近代交通の名の下に赤いバスを持ち込んだ。 これらのバスは、さまざまなルートでノンストップ、高速、いわゆる 2 時間運行されます。 しかし、現在稼働している回線は 3 つだけです。 それが空港線です。 この路線はいわゆる急行路線となった。 つまり、空港とバス停の間を、近隣に入らずに直接かつ迅速な交通手段が提供されたのです。 しかし、アカイドゥンはまたしても自らのルールを破った。 「新しい公共交通システムがあれば、どこでも停車することはなくなります。 今までのようにみんなの家の前をバスが通ることはありません。 私たちの人々は怠け者です。 アカイドゥンさんは「誰もが２～３キロ歩いて乗り換えで目的地に行く。これが現代の交通機関の要件だ」と言い、赤人たちを近所に呼び込むことに成功した。