Kocaogluが鉄道システムに関する質問に回答しました

İZMİRメトロポリタン自治体の市長であるAzizKocaoğluは、彼がイズミールの輸送で最も重要である鉄道システムプロジェクトについて印象的な発言をしました。 Kocaoğlu氏は、クレジット付きのトラムプロジェクトについて、DPTからの承認を待っていると述べ、地下鉄の最初のXNUMXつの駅は、はさみの問題のために遅れています。「Ak Partiとの郊外路線に費やされたお金について、 Karşıyaka設立日以降の費用についてお話します。 ラインの50％は私のものではありません！ 私はテナントです」と彼は言いました。

Aziz Kocaoglu、都市交通地下鉄、郊外と路面電車は投資についての記者団の質問に答えました。 Kocaoglu、2012は今年中にオープンすると予想されていますが、それは説明されているレール上のハサミの問題のためにIzmirsporとHatay駅を開くことができないことができません。 駅とトンネルの両方が完成し、レールが敷設され、そしてトライアルキャンペーンの貨車さえも、コカオグルが、この線を変えることを可能にする通常の貨車はハサミより先にレールを変える必要がなかったことを示した。 Kocaoglu、地下鉄のための進行中の仕事はうまくいきませんでした。

Kocaoğlu氏は、メトロの遅延の背後にあるアパートや住宅の下で働くものを探すべきではないと述べ、GöztepeのXNUMX番目の出口でXNUMXか月間解決策が模索されていると述べました。 Kocaoğlu氏は、次のように述べています。「プロジェクトマネージャーが来て、彼/彼女はそれを見て、彼/彼女はそれが取り残されているのを見て、実装方法が更新されました。 怠慢や怠惰な勇気による事故を避けるために、事故なく完了するために細心の注意を払うことは完全に正しいです。 '急いでみましょう。 「ヒットアンドブレイク」と言うのは間違っています。 遅いか難しいことではないということわざがあります。 生命と財産の損失がないことも非常に重要です。 「すべての市長は、自分が行ったプロジェクトをできるだけ早く終わらせるように努力し、仕事を追っていますが、最終的には、テクノロジーが提供する機会と時間を利用して慎重に進む必要があります。」

TENDERを要求する権限はありません

2005年以降のÜçyol-Üçkuyular線の建設で直面した問題は、より強力なチームと会社で克服できるかどうかを尋ねられたコカオウル会長は、次のように述べています。 アフメットとハサンに入札する権限があれば、もっと強力なチームと一緒に仕事をすることができたでしょう。 しかし、そのような権限はありません。 もちろん、より強力なチームと協力することもできました。 また、地方自治体には民間セクターの柔軟性はありません。 あなたは私たちと取引をするような場所に来て、一定の金額を犠牲にして「散歩仲間」と言います。 ここにはそのようなことはありません。 あなたは州と市のお金を無駄にしています。 彼にはルールがあります。 地下鉄の建設を終えることができなかった最初の1,5つの請負業者の清算でさえ、10。100年かかりました。 民間の場合は102分で清算します。 XNUMXリラではなくXNUMXリラでプロジェクトを行います。 私たちは、私たち自身のビジネスでこれらすべてを行ってきた人々です。 結局、恥をかかされる代わりに、あなたのお金は恥をかかされるでしょう。 あなたはXNUMXパーセント多くを費やしますが、あなたはプロジェクトを終了します。 しかし、それは公的機関で物事がどのように機能するかではありません」と彼は言いました。

ラインの50％が自治体にある場合、アカウントは正しいです

Kocaoğlu市長は、Ak党からのTCDDの応答後、Aliağa-Menderes郊外線への650億78万TLの発表後、費用の150％を費やしたという、極論的な「誰がより多くのお金を費やしたか」について印象的な声明を発表しました。 コカオウル氏は、市町村が費やした金額を記録して話し合う日に省庁が来ると述べ、TCDDが発行した口座はXNUMX年の口座であると述べた。 Kocaoğluは次のように述べています。「プロパティ、つまりラインはTCDDに属しています。 ある意味、私たちはテナントです。 TCDDとの共同事業を行っております。 会社のXNUMX％がラインを運営しています。 残りの投資はすべてTCDDに移管しました。 そこには何もありません！ 我々 Karşıyaka私たちは最初の基礎を築いた後に費やされたお金について話している。 TCDDのアカウントがわかりません。 市の記録によると、私はこのプロジェクトにこれだけのお金を費やしたと言ったばかりです。 残りはわかりません。 サー、フランス人は同じプロジェクトにこれだけのお金を費やしました、イギリス人はこれだけのお金を費やしました。 それからムスタファケマルはそれを国有化しました、そしてこれはEcevit期間の間に起こりました。 これらは別々のものです。 彼らが私に「あなたはこの行のXNUMXパーセントすべてを所有していた」と言った場合、彼らの計算は正しいでしょう。 そのようなことはない。 私はラインを走らせています。 彼はラインのボスです。 TCDDが唯一の所有者です。 あなたもこのように見えるはずです。 これらについて政治的に話すことすら正しくありません」と彼は言いました。

DPTを待っている路上電車

Kocaoğluは、国家計画機構の承認がÜçkuyular-Halkapınarトラムラインの投資プログラムに含まれるのを待っていることを説明し、その後、財務省からローンベイル許可を受け取ると述べました。 Kocaoğluは次のように述べています。「私たちのローン交渉は終了しました。 DPTの承認が発行され次第、6か月以内に許可を取得し、ローンの使用に戻ります。」 コカオウル氏は、資金調達のバランスと優先順位の観点から、エクイティではなくクレジットでトラムを建設すると述べ、「1か月または8.5年前にトラムを開始するためにXNUMX。XNUMX年間釘で構築した構造を危険にさらすことはできません。 地方自治体の予算と支払いの規律は順調に進んでいます。 ローンでトラムを建設する場合、この路線を走るバスとトラムに費やす金額の差、つまり運営費は、ローンの利息とローンの両方を支払います。 それならここでお金を借りるのは正しいことです」。

私たちは6分でイズバンの時間になります

AzizKocaoğluは、TCDDは、イズバンA.Şが新しいワゴンを購入するまで、マルマライで使用する5シリーズのワゴンをレンタルすると述べました。 コカオウル氏は、ワゴン到着時の飛行間隔を12分ごとから6分に短縮することを目指していると述べ、乗客数はさらに増えると述べた。 TCDDの地方列車は、市内中心部に入る前に運行間隔を短縮し、乗客がイズバン線で旅を続けるために必要な機関間協議が続いています。 -リバティ