高速列車セパレータ

高速列車の線路と従来の線路を区別する技術的な特徴は数多くあります。
いくつかの物理的および電気的困難を伴う列車の速度の増加による
対決により高速で直面
列車は電車の利用にとって非常に重要です。
世界の高速列車の大部分
350はkm / hの速度を超えません。 ドイツ、フランス、日本での試験研究目的
350 km / hを超える速度。 例えばフランスのTGV列車の2008
パリとストラスブールの街の間のテストドライブはkm / hの新しい575速度を持っています。
世界記録を破った。 技術の異なる日本のリニアモーターカー2003
記録の581 km / h速度は壊れた。
その理由は踏切です。 警告サイン
路上走行車は鉄道による事故の発生につながる。
140 km / hを超えない行には、踏切はありません。
ライン工事中
高速列車が特に動物や人間の移動を引き起こす
リスクを排除
ワイヤーフェンスや壁。
地面はしっかりしている
高速列車のインフラは、従来の路線よりもはるかに高品質で標準的です。
建設中です。 国際規格に準拠した最新の技術
鉄道のプラットフォームとアートの構造物（トンネル、橋、高架橋など）
構築されています。
高速列車セパレータ
ドイツ、フランスおよび日本では、350 km / hを超える速度がテストおよび研究目的に適用されています。
行間を延長する
2つの高速列車が通過するとき
それらの間の速度差は600 km / hまで上がることができます。
そのため、行間の幅が重要です。
2つの列車が近づきすぎる
気圧
すぐに露出
それからこの圧力は突然低下を示す。 圧力
違いを排除するための高速トレーニング
従来の線による線間の距離
大きいです。
曲線半径が大きい
高速列車のための高速列車
従来の線で使用される曲線
より大きいです。
トンネルは高速に作られています
高速鉄道のトンネル
排除
高速
構築されています。 トンネル内の火災および換気システム
位置しています。