高速列車とは何ですか？

今日の列車は、最初の列車の 10 倍以上の速度で走行しており、まさに「高速列車」の称号に値します。 ただし、この速度に達するには条件があります。

高速鉄道の開発は氷山の一角だ。 なぜなら、システムの成功を保証する最も重要な要素は、作成されるラインに依存するからです。 高速鉄道がこれほどの速度に達するには、この速度をサポートする特別に建設された鉄道線路が必要です。

UIC (国際鉄道連合) と欧州連合は、「高速」の定義を同じ原則に基づいています。 UIC 高速局および欧州連合の指令 96/48 および 2004/50/EU では、高速という主な見出しの下に多くのシステムを含む定義が行われています。 この定義で定められた基準を下回るラインを「従来型（トラディショナル・クラシック）」とみなします。

そこで、高速鉄道とは何でしょうか？

高速鉄道の概念には単一の標準定義はありません。 高速の定義は複雑な構造を呈するため、いくつかの基準に応じて変わります。 騒音問題を引き起こさないように、容量や安全性に関する理由から、高速線では速度が 110 km/h、専用トンネルや長い橋がある地域では 160 または 180 km/h に制限されていることが観察されています。人口密度の高い地域。

1。 インフラ面で

インフラストラクチャーに関する高速鉄道の定義には、多くの概念が含まれます。 路線のインフラが新しく建設され、全行程または少なくとも大部分の列車が時速 250 km 以上で運行できる場合、その路線は「高速線」として定義されます。 輸送に適した在来線でも、山間部や海峡の通過、狭い線路の使用など特別な理由によっては、時速200kmまでの速度制限が設けられている路線も「高速鉄道」となります。 ”。

2。 牽引と牽引の観点から

高速列車は、商用サービスで使用される少なくとも250 km / hの速度に達することができる一連の固定された一連のモーターとワゴンのセットです。 特定の状況では、傾斜列車のように低速（200 km / h）で動作する列車タイプも高速列車と表現できます。

3. オペレーティング システムに関して

この定義には 4 つの異なる状況があり、鉄道経営に応じて変わります。

• 高速列車管理における最も古典的なシステム。高速列車は独自の線で運行し、在来線は独自の線で運行します。 日本のJR東日本、JR東海、JR西日本の新幹線がそれにあたります。

• 高速鉄道路線では高速列車のみが運行されます。 在来線では、在来線も快速列車も在来線の速度で運行します。 フランスのSNCFが運営する路線もこれに該当する。

• 在来線は在来線のみ運行します。 一方、高速鉄道路線では、高速鉄道と在来線が連携して運行することができます。 しかし、在来線は低速で走行するため、乗車定員は減少しています。 スペインのRENFEが運営する路線もこれに該当する。

• 在来線と高速列車を同じ路線で併走させることができます。 これはドイツとイタリアの場合です。 ドイツ (DB AG) とイタリア (トレニタリア) 鉄道は、高速列車の交通量を考慮してすべての列車交通量を計画しています。