信号システムの歴史

鉄道が最初に発達した年には、
高速輸送手段や事故などと見なされます。
問題に対処する
それは間近に迫っ。 路線や交差点の数が少なくて電車
一連のツール
それぞれ。 電車の速度がとても遅いから
制御が簡単でした。 道を渡る道
そして先に電車がなかったこと。
しかし時々事故と問題
手や旗をあげる
ポインタアテンダントはラインとこれに置くことができます
このようにして、電車会社をつくろうとしています。
ただし、列車の速度と重さ
列車が接続される車両/貨車の数を増やす
列車の視界内にいるトレーナー
安全に停止または移動する
問題になり始めました。 だから危険です
地域の前に記号を繰り返す必要がある
彼が生まれました。 しかし、兆候やペナント
距離制限された列車の動きから見ることはできません
そして、ポインタを増やす必要があります。
1840のスピード、安全性、経済性
時間間隔方式が実装されました。
これによると、電車の運行間隔は決まっています。
この時期に出会いの場所にたどり着く
指示された。 しかし列車のこの方法では
または同じ方向に移動する他の列車
そうではありませんでした。
時間間隔方式ではなく、この時間不足
距離間隔法 この方法では
ブロック線に分割された線路、すなわちブロック
1ブロックにつき1マーク作成
それは含まれています。 これらの兆候を通して力学
彼らが入っているブロックは占められています
そうではないことを彼らは知っていた。
距離間隔の適用
信号の発見につながった。 電信の発見と
リンギングと電信を一緒に使用し、一緒に使用する
次の駅へのブロックのステータス
列車の動きを報告しました。
次の駅からの前の信号オペレーター
そして役員は試運転に道を譲った
それから彼の駅で許可役員
信号回路
一定量の列車間の距離
1900による信号システム
長年に渡って、コントロールオペレータは
制御ブロックシステム、制御手動ブロック
システム、半自動ブロックシステム、自動ブロック
システム、メカニカルブロックシステム
発展し続けた。
トルコSirkeci-での最初のアプリケーションを知らせます
Halkalı 1955の郊外線の設立に伴い
in 1968 Haydarpasa - アンカラ
ラインシグナリング。 その
9000-20のうち25 km付近のアウトライン
通知されます。
今日、信号システム
非常に高度な、自動的に力学への電車
必要なく運転することもできます。
シグナリングシステムは基本的に2です
それは起こります。
1フィールド機器：レール回路、自動
シアーズ、
信号
ランプ、
Trenle
通信機器（ビキン、誘導ループ、
漏れケーブルなど）
2 - 集中型ソフトウェアと連動