鉄道システムは、世界で15.000時間に一方向に運ぶ乗客定員に応じて分類されています。 50時間に最大15.000人の乗客を運ぶシステムは、一般に路面電車として設計されており、ほとんどのルートは完全に地上にあり、信号システムはシンプルで、駅の長さは通常45.000mを超えません。 ライトメトロシステムは135時間あたり45.000〜135人の乗客を運び、信号システムはより広範囲です。 このシステムでは、一部の路線は地下にありますが、一部は地上に出ることができ、プラットフォームの長さはXNUMXmを超えません。 一方、メトロシステムは都市の鉄道輸送で最大の容量を持ち、XNUMX時間あたりXNUMX人以上の乗客を運ぶ高レベルの信号システムを備えており、一般的に地下にあり、プラットフォームの長さはXNUMXmを超えています。
これによると、イズミール地下鉄システムは地下鉄の基準に近いので、地下と地上の両方でイスタンブールで運行しているTopkapıSultançiftiği線とプラットフォームの長さ、信号システムとルートを比較するのがより適切でしょう。
Kadıköy 一方、カルタルメトロは21,7 kmの長さの鉄道システムラインで、ほぼ地下にあり、イズミルメトロのほぼ2倍のサイズです。 同時に、これも使用されている地下鉄信号システムの無人の地下鉄信号システムであり、トルコのデポメンテナンスエリアもその署名を構成することによって地下に敷かれました。
記事では、イズミールの地下鉄は56万TLを要しました、 Kadıköy鷲の140キロあたりのコストは56億90,7万TLであると言われています。 しかし、イズミール市のウェブサイトの情報によると、イズミールメトロのkmコストは50,4万TLではなくXNUMX百万TL（XNUMX百万ドル）です。 また Kadıköy ワシの実現された数字によると、140 kmあたりのコストは119,8億XNUMX千万TLではなく、XNUMX億XNUMX万TLです。
それに応じて比較すると、イズミールメトロ Kadıköy KartalMetroやTopkapıSultançiftliğiLightMetroよりもはるかに高価であることがわかります。
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HAT |
STATIONS |
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行名 |
全長（キロ） |
地下（キロ） |
地上（km）（高架橋+レベル+カット） |
乗客定員/時間/方向 |
車両数 |
ステーション数 |
プラットフォームの長さ（m） |
地下（ユニット） |
地上（ピース）（高架橋+レベル+分割） |
エスカレーター（個） |
エレベーター（台） |
総費用** |
KM費用$ |
KM原価TL |
|
| イズミルメトロ* |
11.6 |
4.5 |
7.1 |
45,000 |
45 |
10 |
125 |
5 |
5 |
53 |
32 |
$584,929,682 |
$50,424,973 |
90,764,951 TL |
|
|
Edirnekapı-Sultançiftliği |
15 |
5.9 |
9.1 |
42,000 |
34 |
22 |
100 |
7 |
15 |
20 |
12 |
I 1.KIS |
$163,344,371 |
$20,670,958 |
37,207,725 TL |
|
2：PART |
$78,720,000 | ||||||||||||||
|
VEHICLE |
$68,000,000 | ||||||||||||||
| Kadıköy-Kartal |
21.7 |
21.7 |
– |
70,000 |
120 |
16 |
200 |
16 |
– |
238 |
62 |
I 1.KIS |
870,356,999.79€ |
$66,582,275 |
119,848,096 TL |
|
2：PART |
$181,447,083.52 | ||||||||||||||
|
VEHICLE |
138,739,080.00€ | ||||||||||||||
| *出典： | |||||||||||||||
| **通貨：1 $ = 1.80TL 1€= 1.252 $ | |||||||||||||||
出典：IMM
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