イスタンブールを救うメトロバスはドイツのドレスデンで生産された

「Die Autotram Extra Grand」と呼ばれる世界最長のバスは、ドイツのドレスデンで製造されました。 全長 30 メートル、座席数 265 のこのバスは、ドレスデンのフラウンホーファー輸送インフラ システム研究所とドレスデン工科大学によって開発、製造されました。

一般のバス運転手でも利用できる世界最長のバスが来年秋からドレスデン市内で運行を開始する。

特別なライセンスは必要ありません

イスタンブールを救うメトロバス：フラウンホーファー研究所職員のマティアス・クリンガー氏は、長さ30メートルの「ダイ・オートトラム」には長さ12メートルのバスと同じ前後進の操作性があり、特別な免許が必要であると述べた。彼らが生産する車両を運転する必要はありません。

長さ30メートルの巨大な

「ディー・オートトラム」は電車や路面電車に比べて料金が安く、環境に優しいエンジンを搭載しています。 全長30メートルのバスは渋滞時に特別な道路を必要としない。 ドレスデン市では、通常の交通状況で走行するバスは試験に合格すると発表されている。

イスタンブールを救うメトロバスの費用は3.4万ユーロです！

ドイツは、インド、中国、ロシア、一部のアラブ諸国が世界最長のバスに関心を示すだろうと考えている。 バスの費用は3.4万ユーロかかったとも述べられている。

メトロバスとは何ですか？

基本的には専用レーンがあるので渋滞中でも素早く移動できます。 メトロバスには、優先路線と比較した場合、いくつかの重要な異なる特徴があります。 これら

• 停留所間の距離は他のバスシステムよりも長いです。
• 停止は前払いです。 言い換えれば、乗客は駅に入るときに支払いをする。 このようにしてバスは支払いを待っています。
• 通常、メトロバスの道路を走る単線があります。
• 乗客は降りて、すべてのドアを通り抜けます。
• 停留所のプラットフォームとバスの入り口の高さは同じで、着陸搭乗を簡単にして時間を無駄にしないようにするための階段への出口はありません。
• 使用される車両は乗客定員よりも多いです。
• これらのラインでダブルデッキや小容量車を使用するのは正しくありません。

これらの機能により、このシステムを利用する乗客の数は他のバスシステムよりも多くなります。 旅は速いです。

交通問題がないので、車両は標準的なバスよりも快適で、より快適で、はるかに高速です。

BRTシステムのインフラコストは、地下鉄やそれに類する公共交通システムよりはるかに安いため、多くの先進国で広く使用されています。 特に地下鉄路線や近距離輸送では、多くの先進国の地下鉄がメトロバスの恩恵を受けています。 いくつかの国では、高度なメトロバス輸送ネットワークが利用可能です。

メトロバス路線で使用されるバスのモデルには特定の規格があります。 それは、シングルデッキ（乗客の避難を容易にするため）、少なくとも XNUMX つのふいご（乗客定員を増やすため）、自動ギア（ストップゴーシステムと互換性があるため）、および身障者用の乗降システムである必要があります。 一部の国ではメトロバスは無人運転です。