宇宙のあらゆる生物、無生物は創造され、フィクション化され、人間が利用できるように提示されています。 重要なことは、これらのオブジェクトから学ぶ方法を知ることです。 それを知るためには、知的な構造が必要です。 人は自分自身を知らなければ、何も知らず、知ることができません。
個人の変化は、「私」の自我の訓練とチームスピリットの発展から始まります。 「私」とは利己的な感情です。 魂の欲望を満たさないために。 たくさん食べたり、たくさん飲んだり、たくさん眠ったり、たくさん話したりすることはありません。 授けられるスキルには、得られた新しいアイデアを粘り強く受け入れ、それを再配置して最善のものを見つけるという美徳が備わっている必要があります。
問題や目標への道筋を分析・総合する際には、既知の論理的思考ではなく、問題の側面を短剣のように突き刺す横方向の解決策にエネルギーを費やす必要があります。
確かに、XXI。 世紀の変わり目、創立150年の鉄道はあらゆる面（思想、経営、将来の発展）において無力な状態にあった。 彼は何年もの間、垂直的な知的論理では解決することも、解決策を生み出すことさえできない問題と格闘していました。 解決できない問題の山が、未来への決意を遅らせていた。
「カルデレン」誌の 2011 年 73 月から 74 月号、XNUMX-XNUMX 号に掲載された「カラマンからカラマンへのトルコ語列車」というタイトルの記事で述べたように、 TCDD が希望ではなくなったのは、従業員の目、そして心の中にさえ希望がなくなってしまったからです。 その唯一の理由は、近年の統治者と支配者が変化についていけなかったため、制度（TCDD）が変化できなかったことである。
しかし、宇宙で決して変えることができない唯一のものは、物体だけです。 創造主があらかじめ設定し予見した規則、秩序、秩序、言葉、そしてその中にある宇宙。 変化とは、人間が自らの製品やスキルをチームとして実行して、より経済的、より良い品質、より有用なものにする場合にのみ発生します。
このような状況の中で、2004年以降「水平思考」の理解がTCDDを支配し始めたとき、細部を扱う代わりに沼は抜かれ、「高速鉄道」のアイデアと形状は地方の間で金の首飾りとなり、TCDDは再び希望となった。 タシェリの同胞たちさえも sohbetユント山の裾野にある彼のキャンプの前を通る高速列車は必需品となった。
人間の脳には偏見があらかじめ組み込まれています。 私たちの脳が考えることができる思考のコピーは、事前に作成され、宇宙全体に散らばっています。 これらの美しさを見つけるために働くという任務も人々に与えられています。 乾燥した種の中に隠れて適切な環境を見つけて発育する植物や、本質を失うことなく種とは別の対象を帯びて成長する植物など、現状からかけ離れた認識で変化することで生まれたアイデアが、あるべき形で実現します。 重要なのは、変化の基礎となる見方と見つけ方を知ることです。
人生には偶然は何もなく、偶然さえも突き詰めていくと新たな学びやインスピレーションの存在が生まれ、それを実践することから変化が始まります。 しかし、自分の魂を律することができない人は、自分の中に蔓延している悪魔の虜になっており、変化に大きな一歩を踏み出すことができません。 太陽に会うための月の忍耐を理解できる人は、変化に必要な生産性を達成した人です。
電車で旅行し、視覚障害者ではないので客観的に観察する人は、高速鉄道は別として、在来線や在来線、TCDDの駅や駅で従業員の訓練や労働環境が近年改善されているのを容易に見ることができるでしょう。 実際、電車は経済発展をもたらすだけでなく、電車の乗客全員を文化大使にする乗り物です。 貨車の熱で焦げたり、旅の終わりに蒸気機関車の消防士のように汚れて錆びたりして、水や掃除も十分ではなかった列車の時代ははるかに遅れています。 TCDD は短期間での変化の素晴らしい例を示しました。
変化 ; これは、チームリーダーと各個人が水の入ったコップの満たされた部分と空の部分の両方を一緒に見て、同じ溝の中で手を取り合って肩を並べてアイデアを生み出し、空の部分が満たされることによって起こる現象です。 この現象は継続すれば成功します。
もちろん、2004 年に TCDD で実施されたブレーンストーミング作業によって、指針となるアイデアを生み出すことが可能になったと私は考えています。 これに関連して、ナレッジバンクを準備して存続させ続けるために、アンタルヤで開催される研修セミナーで同様の研究を継続的に実施することは将来にとって有益です。
また、機構の組織体制においては、人事部による人事政策の結果、各部門において有資格者が採用されることとなり、今後TCDDのビジョンやミッションを達成しやすくなるであろう。 教育を受けた人々の目標への動機は、ダルビッシュが愛を求めて修行者のところへ行くようなものです。 これを与え、動機づけるのは愛です。 神聖な価値観に基づいて自分の仕事と情熱を愛する人は、よりモチベーションが高くなります。 愛と愛情の敵はナフスであり、魂のおまけは利己主義です。 感謝の気持ちを知らない人は利己的であるため、生理的欲求を満たすことができません。 いわば、「彼はお腹がいっぱいで、十分ではありません。」 それは不自然です。
過去から現在に至るまで、鉄道員は組織のために社会生活や家族を無視する自己犠牲的な人々です。 彼らの人生はXNUMX本のレールによって制限されています。 組織を成功させようとする彼らの決意は、たとえ退職したとしても心の中に消えることはありません。 彼は、死ぬと仕事、人生、精神性から試練が訪れることを知っているので、人生の中でXNUMXつのトラックをアクティブにします。 鉄道員は、家族としての義務への愛は神聖であるという原則を採用する人々です。 アッラー（スイス人）から与えられた命を与えられ、数分以内に愛のために死ぬことを知っていた義務のある人々で構成された軍隊は、チャナッカレとコジャテペで勝利を収めました。 このような精神状態にある人々と肩を並べることが、献身的なリーダーの最大のモチベーションであるに違いありません。 今日、XNUMX 世紀の夢が短期間で実現したことを実感している鉄道員は、チーム全体としての軍隊の中核と精神を構成する資質と美徳を備えています。
トゥロムサシュでの革命自動車のエンジン ブロックの鋳造は、職長の実務経験のおかげで完了しました。 アンカラ-エスキシェヒル線で時速250km、アンカラ-コンヤ線で時速300kmに達する高速鉄道で得られた経験により、TCDDはアンカラ-アフィヨン間で時速350kmに達する道路を製造することができ、他の路線でも時速500kmに達する道路を製造できるという朗報となった。
TCDD の主な収入源は旅客と貨物の運航です。 これらのサービスの料金は、他の交通機関との競争状況を考慮し、バランスのとれた方法で決定されます。 このような状況にもかかわらず、同機構の旅客列車生産額（乗客数と収入）は、10年間（2002年から2012年）で運行する旅客列車の数が減少している。 乗客数は 19% 増加し、旅客収入は 207% 増加し、旅客列車の運行コストは 144% 増加しました。 収入の増加と支出の減少に関する前向きな指標は、時間通りに実行された効果的かつ現実的な決定の産物です。
変化; それは、個人が許される範囲で生み出した手や知的産物の中でのみ起こる出来事である。
ライター : スレイマン・ユルディス – 第 7 地域旅客マネージャー
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